Showcases
Костюм инженера путей сообщения 1860 г.
<space=1em>Правила ношения мундира регламентировались приказами и расписанием праздничных дней. К ним относились как религиозные праздники, так и дни чествования лиц царской фамилии.
<space=1em>Для инженеров Института Корпуса инженеров путей сообщения и строительных училищ была установлена следующая форма:
<space=1em>— Полукафтан тёмно-зелёного сукна, двубортный, застёгивался на шесть пуговиц, с эмблемой в виде якоря и топора. Эти символы водных и сухопутных путей сообщения использовали в гербе на казённых, а потом и государственных железных дорогах. В 1932 году в эмблему ввели шведский ключ и молоток, которые применяют и сегодня. Воротник закруглённый, чёрного бархата. Обшлага без клапанов, из чёрного бархата. Воротник и обшлага украшены шитьём. По воротнику, обшлагам, по бортам полукафтана и на карманных клапанах шла светло-зелёная выпушка. Подкладка чёрная.
<space=1em>— Виц-полукафтан — одного сукна и формы с полукафтаном, но без шитья.
<space=1em>— Шаровары — тёмно-зелёного сукна, со светло-зелёной выпушкой вдоль внешнего шва.
<space=1em>— Шарф — кушаком без кистей.
<space=1em>— Портупея — для офицеров — через плечо, поверх полукафтана из чёрной глянцевой кожи.
<space=1em>— Шпаги офицеров института путей сообщения и строительного училища заменялись саблями пехотного образца с кожаными ножнами и портупеей из чёрной лакированной кожи.
<space=1em>— Плащ — тёмно-серого сукна, двубортный на шести пуговицах. Воротник отложной, маленький, мог подниматься и наглухо застегиваться петлёй на пуговицу. У плаща выпушки не было, её ввели только в 1858 году.
ID экспоната:
13
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/86/b8/s186b8e8c3441e6163bbdb716d4f62ea7f7104c0bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/5c/s1285ce772e3c8140dd784340428371ddba7e070d6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/ee/s193ee7f6b938a0292c713c47e48e3f30d81a2243d.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/86/b8/86b8e8c3441e6163bbdb716d4f62ea7f7104c0bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/5c/285ce772e3c8140dd784340428371ddba7e070d6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/ee/93ee7f6b938a0292c713c47e48e3f30d81a2243d.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/86/b8/s286b8e8c3441e6163bbdb716d4f62ea7f7104c0bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/5c/s2285ce772e3c8140dd784340428371ddba7e070d6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/ee/s293ee7f6b938a0292c713c47e48e3f30d81a2243d.jpg
Хронология:
<space=1em>История министерства путей сообщения отсчитывается значительно раньше, чем с появления первой железной дороги. Но исторически сложилось так, что к моменту своей ликвидации в 2004 году оно занималось только железными дорогами (с 1931 года).
<space=1em>В 1809 году издали манифест об учреждении Главного управления водными и сухопутными путями сообщения. Произошло это по инициативе государственных деятелей России М. М. Сперанского и Н. П. Румянцева. Одновременно с ведомством создали Корпус инженеров путей сообщения и Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Корпус создали для руководства строительством дорог, мостов, гидротехнический сооружений, обустройства водных путей. Институт основали для подготовки инженерных кадров для этого Корпуса. Первым инспектором (начальником) Института стал генерал-лейтенант А. А. Бетанкур.
<space=1em>Корпус и институт находились на военном положении, но в составе Ведомства путей сообщения, а не Военного министерства. У инженеров корпуса, преподавателей и научных работников были военные чины. Они были обязаны носить военные мундиры.
<space=1em>Правила ношения мундира регламентировались приказами и расписанием праздничных дней, к которым относились как религиозные праздники, так и дни чествования лиц царской фамилии.
<space=1em>При парадной форме полагался мундир с полной выкладкой, с кушаком и шпагой. При обыденной форме полагался двубортный сюртук по цвету мундира.
<space=1em>В 1855 году, после кончины царя Николая I в России намечались новые тенденции в жизни страны. Отдельные отрасли хозяйства, у которых был полувоенный статус и, соответственно, военная форма, переходили в гражданскую сферу. Соответствующие изменения происходили и в Главном управлении путей сообщения. Начали выдвигаться представители непривилегированной среды, выходцы из числа мелких чиновников, мещан, купечества и зажиточных крестьян. Соответственно этому происходили изменения в военном и гражданском обмундировании. Все нижние чины гражданских ведомств николаевской эпохи носили форменное обмундирование военного образца. Принадлежность к тому или иному ведомству определяли по цвету сукна мундира, цвету выпушки и по фурнитуре с эмблемами.
<space=1em>С 1855 года происходили дальнейшие изменения. Они коснулись форменного обмундирования служащих всех рангов Ведомства путей сообщения: в гардкоутном экипаже (речной полиции), в военно-рабочих ротах, арестантских батальонах, а также в главном управлении ведомства. Всем чинам: генералам, штаб- и обер-офицерам, медикам и гражданским чиновникам — было установлено обмундирование военного покроя.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Exhibit description","images":[],"content":"Rules for wearing the uniform were prescribed by orders and the calendar of ceremonial days. These included religious holidays and days honouring members of the imperial family.\r\nThe following uniform was prescribed for engineers of the Institute of the Corps of Railway Engineers and construction schools:\r\n— A half-caftan of dark green cloth, double-breasted and fastened with six buttons, bearing an anchor-and-axe emblem. These symbols of water and land transport routes were used in the emblem of treasury-owned and later state railways. In 1932, an adjustable wrench and a hammer were introduced into the emblem; they are still used today. The rounded collar was made of black velvet. The cuffs had no flaps and were made of black velvet. The collar and cuffs were decorated with embroidery. Light green piping ran along the collar, cuffs, edges of the half-caftan and pocket flaps. The lining was black.\r\n— An undress half-caftan of the same cloth and cut as the half-caftan, but without embroidery.\r\n— Trousers of dark green cloth, with light green piping along the outer seam.\r\n— A sash without tassels.\r\n— For officers, a shoulder belt worn over the half-caftan, made of black polished leather.\r\n— The swords of officers of the Institute of Railway Engineers and the construction school were replaced with infantry-pattern sabres with leather scabbards and a belt of black patent leather.\r\n— A cloak of dark grey cloth, double-breasted and fastened with six buttons. The small turn-down collar could be raised and fastened closely with a loop and button. The cloak had no piping; it was introduced only in 1858.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"The Corps and the Institute were under martial law, but as part of the Department of Railways, not the Ministry of War. The engineers of the corps, teachers and scientists had military ranks. They were required to wear military uniforms.\r\n\r\nThe rules for wearing the uniform were regulated by orders and the schedule of holidays, which included both religious holidays and days honoring members of the royal family.\r\n\r\nThe dress uniform required a full uniform with a sash and sword. The everyday uniform required a double-breasted frock coat in the color of the uniform.","subtitle":"Historical context"}]
История (блоками):
[{"year":"1809","content":"In 1809, a manifesto was issued on the establishment of the Main Directorate of Water and Land Communications. This happened on the initiative of Russian statesmen M. M. Speransky and N. P. Rumyantsev. At the same time as the department, the Corps of Railway Engineers and the Institute of the Corps of Railway Engineers were created. The Corps was created to manage the construction of roads, bridges, hydraulic structures, and the development of waterways. The Institute was founded to train engineering personnel for this Corps. The first inspector (chief) of the Institute was Lieutenant General A. A. Betancourt."},{"year":"1855","content":"In 1855, after the death of Tsar Nicholas I, new trends in the life of the country were outlined in Russia. Certain sectors of the economy, which had a semi-military status and, accordingly, a military uniform, were transferred to the civilian sphere. Corresponding changes also took place in the Main Directorate of Communications. Representatives of the unprivileged environment, people from among minor officials, bourgeois, merchants and wealthy peasants, began to come forward. Accordingly, changes in military and civilian uniforms took place. All lower ranks of the civil departments of the Nicholas era wore military-style uniforms. Belonging to a particular department was determined by the color of the cloth of the uniform, the color of the piping and the fittings with emblems."},{"year":"1855","content":"Further changes took place from 1855. They affected the uniforms of employees of all ranks of the Department of Communications: in the hardcoat crew (river police), in military workers' companies, prison battalions, and also in the main administration of the department. All ranks: generals, staff and chief officers, doctors and civilian officials - were required to wear military-style uniforms."},{"year":"2004","content":"The history of the Ministry of Railways dates back much earlier than the appearance of the first railway. But historically it turned out that by the time of its liquidation in 2004 it dealt only with railways (since 1931)."}]
Модель (деталка):
Uniform of a railway engineer, 1860
Заголовок (деталка):
Uniform
Заголовок истории:
Chronology
Mnemonic code:
13
Code in external DB source:
374
Name:
Костюм инженера путей сообщения 1860 г.