Showcases
Выкуп гос-вом частных ж. д. и стр-во Великого Сибирского пути
Выкуп государством частных железных дорог и строительство Великого Сибирского пути
Во второй половине XIX века развитие железнодорожной сети шло преимущественно в европейской части страны, которая была относительно густо заселена и экономически развита.
Однако в это время появляются первые проекты рельсовых путей, соединяющих центр России с Уралом и Сибирью, а также строительства изолированных линий на востоке России.
ID экспоната:
178
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/5f/s1765fc3d48a58467208d1c92291b1787ac8b9f8b4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ae/7c/s1ae7c07ec3cf3c539dbcef9e25848c5ce0a1e8ec4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/79/s1b879cbe818166fca76730986b754a9d96e2612f1.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/5f/765fc3d48a58467208d1c92291b1787ac8b9f8b4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ae/7c/ae7c07ec3cf3c539dbcef9e25848c5ce0a1e8ec4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/79/b879cbe818166fca76730986b754a9d96e2612f1.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/5f/s2765fc3d48a58467208d1c92291b1787ac8b9f8b4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ae/7c/s2ae7c07ec3cf3c539dbcef9e25848c5ce0a1e8ec4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/79/s2b879cbe818166fca76730986b754a9d96e2612f1.jpg
Параметры (технические характеристики):
- / -
Хронология:
1858 год — граф Н.Н. Муравьёв-Амурский впервые заявляет о необходимости железнодорожной магистрали на Дальнем Востоке (от реки Амур до залива Де-Кастри), но не получает правительственной поддержки.
1866 год — полковник Е.В. Богданович направляет министру внутренних дел телеграмму о необходимости сооружения Сибирско-Уральской железной дороги. В 1869 году он публикует проект этой магистрали.
1868 год — Александр II разрешает произвести изыскания и составить проект железнодорожной линии от села Ершовка через Екатеринбург в Тюмень, что было сделано в том же году.
1874 год, ноябрь — генерал-губернатор Западной Сибири А.П. Хрущов обосновал необходимость строительства Сибирской железной дороги по южному направлению (Нижний Новгород — Казань и далее через Екатеринбург на Тюмень).
1903 год — с вводом в строй Китайской Восточной железной дороги начинается транзитное движение по Великому Сибирскому пути.
1916 год — с пуском моста через реку Амур устанавливается бесперебойное железнодорожное сообщение от Санкт-Петербурга на Балтийском море до Владивостока — на Японском.
Через четверть века после начала строительства железнодорожная магистраль прошла через всю Евразию и соединила Атлантический и Тихий океаны. Начальным пунктом рельсового пути стал Санкт-Петербург, а конечным — Владивосток.
Достройка и развитие Великого Сибирского пути продолжались вплоть до двадцатых годов ХХ века. Были построены линии в европейской части страны, которые служили подходами к участкам, расположенным на Урале и в Сибири. Это линии Санкт-Петербург — Вологда, Вологда — Вятка и Котлас — Вятка — Пермь. Были сооружены также Кругобайкальская и Амурская железные дороги.
Магистраль связала воедино колоссальные пространства Российской империи, способствовала хозяйственному освоению сибирских и дальневосточных территорий, содействовала переселенческой политике. Железные дороги навсегда изменили лицо страны, уклад жизни городского и сельского населения. Строительство и эксплуатация железных дорог стали главным двигателем промышленного развития России.
Великий Сибирский путь стал самой масштабной транспортной стройкой за всё время существования российской государственности.
1889 год — создаётся Департамент железнодорожных дел при Министерстве финансов, возглавляемый С.Ю. Витте. Департамент, в частности, осуществляет финансовый надзор за деятельностью всех частных железных дорог. В этом же году проводится тарифная реформа, которая превращает железнодорожные тарифы в инструмент государственной экономической и социальной политики. Гибкие тарифы способствуют ускоренному развитию регионов и отдельных отраслей народного хозяйства. С каждым годом растёт понимание военно-стратегического значения железнодорожного транспорта.
1891 год, 17 марта — выходит рескрипт Александра III о постройке Великого Сибирского пути за счёт государственной казны. Документ адресован будущему императору Николаю II:
«Повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений, Я поручаю Вам объявить таковую Волю мою… возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешённого к сооружению на счёт казны и непосредственным распоряжением Правительства Уссурийского участка Великого Сибирского пути»
Так начинается строительство самой длинной железной дороги в мире. Работы по прокладке линии ведутся одновременно с двух сторон: от Челябинска и от Владивостока. Исходя из важности и роли будущей магистрали, её создание объявляется «великим народным делом», формируется специальное Управление по сооружению Сибирских железных дорог.
Грандиозная магистраль делится на отдельные участки, которые получили наименования: Западно-Сибирская, Средне-Сибирская, Забайкальская и Уссурийская железные дороги.
1878 год — проложена изолированная Уральская горнозаводская линия, соединившая Пермь и Екатеринбург. Протяжённость магистрали — 466,7 версты (498 км).
1881–1885 годы — в продолжение Уральской горнозаводской железной дороги строится Екатеринбург-Тюменская магистраль. В эти же годы идёт строительство Самаро-Златоустовской магистрали на уже действовавшей Оренбургской железной дороге. В 1888 году сдан участок до Уфы, а в 1890-м — до Златоуста. Самый восточный участок линии, Златоуст — Челябинск, сдан в 1892 году.
В 80-х годах XIX века усиливается влияние России на Среднюю Азию и возникает реальная угроза войны с главным геополитическим соперником России — Великобританией. В этот момент руководство страны осознаёт крайнюю уязвимость российского Дальнего Востока в военном отношении. Лишь сооружение железной дороги может обеспечить оборону восточной части государства, но финансовый кризис не позволяет немедленно приступить к выполнению этой задачи.
В этот же период правительство изменяет железнодорожную политику и начинает постепенный выкуп частных железных дорог в государственную казну.
1880 год — утверждается Общий устав российских железных дорог для упорядочения и жёсткого правительственного контроля железнодорожного дела.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"State acquisition of private railways and construction of the Great Siberian Route","images":[],"content":"In the second half of the 19th century, the railway network developed mainly in the European part of the country, which was relatively densely populated and economically developed.\r\n\r\nHowever, this period also saw the first projects for rail routes connecting central Russia with the Urals and Siberia, as well as for isolated lines in eastern Russia.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"A quarter of a century after construction began, the railway crossed all of Eurasia and linked the Atlantic and Pacific oceans. St. Petersburg became the starting point of the rail route, and Vladivostok its terminus.\r\n\r\nThe main line linked the vast territories of the Russian Empire, promoted the economic development of Siberia and the Far East, and supported resettlement policy. Railways permanently changed the country's appearance and the way of life of its urban and rural population. Railway construction and operation became the main driver of Russia's industrial development.\r\n\r\nThe Great Siberian Route became the largest transport construction project in the entire history of Russian statehood.\r\n\r\n“Having now ordered the construction of a continuous railway across all of Siberia, intended to connect the Siberian regions rich in natural gifts with the network of internal rail communications, I entrust you with announcing this will of mine… I charge you with laying in Vladivostok the foundation of the Ussuri section of the Great Siberian Route, authorised for construction at treasury expense and under the direct administration of the Government.”\r\n\r\nThus begins construction of the world's longest railway. Work proceeds simultaneously from two ends: Chelyabinsk and Vladivostok. Given the importance and role of the future main line, its creation is declared a “great national undertaking”, and a special Administration for the Construction of Siberian Railways is established.\r\n\r\nThe vast main line is divided into sections named the West Siberian, Central Siberian, Trans-Baikal and Ussuri railways.\r\n\r\nDuring the same period, the government changes its railway policy and begins gradually purchasing private railways for the state treasury.","subtitle":"Historical context"}]
История (блоками):
[{"year":"1858","content":"1858 — Count N.N. Muravyov-Amursky first declares the need for a railway main line in the Far East, from the Amur River to De-Kastri Bay, but receives no government support."},{"year":"1866","content":"1866 — Colonel E.V. Bogdanovich sends the Minister of the Interior a telegram about the need to build the Siberian-Ural Railway. In 1869, he publishes a project for this main line."},{"year":"1868","content":"1868 — Alexander II permits surveys and the preparation of a railway project from the village of Yershovka via Yekaterinburg to Tyumen; this is completed in the same year."},{"year":"1874","content":"November 1874 — A.P. Khrushchov, Governor-General of Western Siberia, argues for the construction of the Siberian Railway along a southern route: Nizhny Novgorod–Kazan, then via Yekaterinburg to Tyumen."},{"year":"1878","content":"1878 — The isolated Ural Mining Railway is laid, connecting Perm and Yekaterinburg. The main line is 466.7 versts, or 498 km, long."},{"year":"1880s","content":"In the 1880s, Russia's influence in Central Asia grows, and a real threat of war emerges with its principal geopolitical rival, Great Britain. The country's leadership recognises the extreme military vulnerability of the Russian Far East. Only a railway can secure the defence of the eastern part of the state, but a financial crisis prevents immediate implementation of this task."},{"year":"1880","content":"1880 — The General Statute of Russian Railways is approved to regulate railway affairs and establish strict government control."},{"year":"1881–1885","content":"1881–1885 — The Yekaterinburg–Tyumen main line is built as an extension of the Ural Mining Railway. During the same years, construction of the Samara–Zlatoust main line proceeds on the already operating Orenburg Railway. The section to Ufa opens in 1888, and the section to Zlatoust in 1890. The easternmost section, Zlatoust–Chelyabinsk, opens in 1892."},{"year":"1889","content":"1889 — The Department of Railway Affairs is established within the Ministry of Finance, headed by S.Yu. Witte. Among its functions, the department financially supervises all private railways. A tariff reform is introduced in the same year, turning railway tariffs into an instrument of state economic and social policy. Flexible tariffs accelerate the development of regions and individual sectors of the economy. Awareness of the military and strategic importance of railway transport grows each year."},{"year":"1891","content":"March 17, 1891 — Alexander III issues a rescript ordering construction of the Great Siberian Route at the expense of the state treasury. The document is addressed to the future Emperor Nicholas II:"},{"year":"1903","content":"1903 — With the commissioning of the Chinese Eastern Railway, through traffic begins along the Great Siberian Route."},{"year":"1916","content":"1916 — The opening of the bridge across the Amur River establishes continuous railway communication from St. Petersburg on the Baltic Sea to Vladivostok on the Sea of Japan."},{"year":"1920s","content":"Completion and development of the Great Siberian Route continued into the 1920s. Lines were built in the European part of the country to serve as approaches to sections in the Urals and Siberia: St. Petersburg–Vologda, Vologda–Vyatka and Kotlas–Vyatka–Perm. The Circum-Baikal and Amur railways were also built."}]
Модель (деталка):
State acquisition of private railways and construction of the Great Siberian Route
Заголовок (деталка):
Mainline construction history
Заголовок истории:
Chronology
Mnemonic code:
178
Code in external DB source:
18578
Name:
Выкуп гос-вом частных ж. д. и стр-во Великого Сибирского пути