Вагоны
Вагон IV класса Ю.З. № 3694
<space=1em><b>Столыпинский вагон</b>
<space=1em>В <nobr>1908 г.</nobr> для массовых перевозок переселенцев и военнослужащих разработан новый тип вагонов <nobr>IV класса</nobr>, получивший впоследствии неофициальное название «столыпинский». С <nobr>1909 г.</nobr> началось производство крупными партиями на ряде заводов.
<space=1em>Кузов этих вагонов был деревянный с реечной обшивкой, окна и решётки переходных <nobr>площадок —</nobr> «по типу Финляндских железных дорог», на <nobr>40 пассажиров —</nobr> один туалет без унитаза и прачечное отделение.
<space=1em><b>Музейный экспонат</b>
<space=1em>Вагон построен на заводе Южно-Русского машиностроительного общества в Киеве. К концу <nobr>1950-х гг.</nobr> находился в инвентаре Львовской железной дороги под <nobr>№ 2628</nobr>, предположительно до этого времени переоборудован в пригородный вагон.
<space=1em>К <nobr>31 октября</nobr> <nobr>1961 г.</nobr> переоборудован Львовским паровозовагоноремонтным заводом в жилой вагон и <nobr>8 марта</nobr> <nobr>1962 г.</nobr> передан Опытной путевой машинной станции <nobr>№ 1</nobr> (Решетниково) Октябрьской железной дороги.
<space=1em>В <nobr>1987 г.</nobr> прошёл ремонт на Октябрьской железной дороге и включён в состав поезда, участвовавшего в праздновании <nobr>150-летия</nobr> железных дорог СССР. Использовался в <nobr>1989 г.</nobr> для выставки на <nobr>ст. Щербинка</nobr>.
<space=1em>Вагон поступил в музей с базы запаса пассажирских вагонов на <nobr>ст. Манушкино</nobr> в середине <nobr>1990-х гг.</nobr> Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых <nobr>ООО «АРС-М»</nobr> в <nobr>2013–2014</nobr> и <nobr>2017 гг.</nobr>
ID экспоната:
101
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/7a/s1107af8956d07705110a6f130f7d0211c80d656e8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/16/39/s11639d58bf6a96f39f41cea6b7282e0f5065dfe01.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cf/a5/s1cfa5ec966ff696202870827c3e89bf9f85dad500.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/7a/107af8956d07705110a6f130f7d0211c80d656e8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/16/39/1639d58bf6a96f39f41cea6b7282e0f5065dfe01.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cf/a5/cfa5ec966ff696202870827c3e89bf9f85dad500.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/7a/s2107af8956d07705110a6f130f7d0211c80d656e8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/16/39/s21639d58bf6a96f39f41cea6b7282e0f5065dfe01.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cf/a5/s2cfa5ec966ff696202870827c3e89bf9f85dad500.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f9/53/s1f9539258ee3fd28468e35cc903980f7a62d21252.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ff/42/s1ff4256e9c3f20e1ff0477ac684f95b0dcc42c6c8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d1/61/s1d161691609152ee368378a5e71b4aba10584906a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/69/64/s16964fbdb06775b866b9084d7b6dae85428aed0a4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/34/d6/s134d66983d9b9dea0b6d7ac13c40cebfa36240215.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/11/5a/s1115ac148a8c1bbdc75f405096558b97cf7bdfab3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bc/79/s1bc79a16537782a64e874437bb3c38ddc0b8fbecb.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ff/a1/s1ffa12e4d60b3704f656cdeebb376af27dc62fbd3.jpg
Параметры (технические характеристики):
Кузов
Деревянный
Рама
Металлическая / База, мм
7 120
Длина кузова, мм
12 030
Ширина кузова, мм
3 200
Высота от пола до потолка, мм
2 900
Тип отопления
Печное
Тип освещения
Свечное
Тип вентиляции
Естественная
Годы постройки
1899–1900
Количество осей
2
Тара, т
17,5
Количество мест
40 спальных
Завод-изготовитель
Южно-Русский, Киев
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/34/bd/34bdbb5d2f66ef70c3adf008175a5cc010f1d6b2.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/34/bd/s134bdbb5d2f66ef70c3adf008175a5cc010f1d6b2.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/34/bd/s234bdbb5d2f66ef70c3adf008175a5cc010f1d6b2.jpg
Хронология:
<space=1em>Переселенческое движение возникло в конце XIX века и начало стихийно развиваться: с 1894 по 1909 год через Челябинск прошло свыше 4 млн переселенцев. Комитет Сибирской железной дороги организовал для переселенцев специальную государственную помощь. Это была материальная, врачебно-санитарная, информационная и другая поддержка переселенцев во время их переезда и хозяйственного обустройства. Перевозку осуществляли по льготным тарифам в особых поездах.
<space=1em>У нормального товарного вагона имелось внутреннее оборудование для установки нар и печки отопления, чтобы перевозить солдат (40 человек). У такого вагона не было утеплённых стен, поэтому для перевозки людей его дополнительно обшивали деревом снаружи с прокладкой из войлока или пробки между стенами. То есть получался тёплый вагон, или «теплушка». В вагоне размещалось до 26 человек. Но это было временным решением.
<space=1em>Для перевозки переселенцев в конце 1890-х годов Управление казенных железных дорог стало разрабатывать новые типы пассажирских вагонов. Эти вагоны были двойного назначения: их могли также использовать для перевозки войск.
<space=1em>Первым типом вагона для переселенцев стал пассажирский вагон с колёсной базой 5 000 мм и длиной рамы 10 000 мм, который вмещал 40 пассажиров. Вагоны были тесными, а коридоры — узкими. В них было неудобно перемещать багаж, а дети из семей переселенцев не могли бегать и играть. Нехватка места и определила дальнейшее развитие этого типа вагона.
<space=1em>В 1901 году для более спокойного хода у вагона увеличили колёсную базу до 5 500 мм и расширили тамбуры. Двери в боковых стенах убрали, так как при деревянной конструкции кузова вагона трудно было сделать плотное прилегание дверей, а из-за этого в вагонах был постоянный сквозняк. В салоне вагона убрали боковые сидения и удлинили полку для лежания до 2 200 мм, при этом до 800 мм расширился и коридор. Этот тип вагона утвердило к постройке в 1902 году Управление железных дорог. Его строили все вагоностроительные заводы до 1908 года.
<space=1em>Но количество переселенцев росло, и этот тип вагонов стали совершенствовать. Новый тип разработал инженер Русско-Балтийского завода М. Н. Гротен по заданию Управления железных дорог.
<space=1em>Управление железных дорог утвердило этот тип вагона к постройке в конце 1908 года. Тринадцати вагоностроительным заводам сразу выдали заказ на постройку более 1 000 вагонов этого типа. Во время Первой мировой войны их активно использовали в военно-санитарных поездах для перевозки военнослужащих.
<space=1em>Впоследствии эти вагоны передавали для пригородного сообщения, а доживали они свой век как жилые и служебные на ПМС (путевых машинных станциях).
<space=1em>Вагон, представленный в музее, построен Южно-Русским заводом в Киеве.
Блоки описания:
[{"quote":"Вагон IV класса, разработанный в 1908 г., получил впоследствии неофициальное название «столыпинский».","title":"","images":[],"content":"В 1908 г. для массовых перевозок переселенцев и военнослужащих разработан новый тип вагонов IV класса, получивший впоследствии неофициальное название «столыпинский». С 1909 г. началось производство крупными партиями на ряде заводов.","subtitle":"Столыпинский вагон"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Кузов этих вагонов был деревянный, с реечной обшивкой, окна и решётки переходных площадок — «по типу Финляндских железных дорог», на 40 пассажиров — один туалет без унитаза и прачечное отделение.","subtitle":""},{"quote":"В 1987 г. вагон прошёл ремонт и включён в состав поезда, участвовавшего в праздновании 150-летия железных дорог СССР.","title":"Музейный экспонат","images":[],"content":"Вагон построен на Южнорусском машиностроительном заводе в Киеве. К концу 1950-х гг. находился в инвентаре Львовской железной дороги под № 2628, предположительно до этого времени переоборудован в пригородный вагон.\r\n\r\nК 31 октября 1961 г. переоборудован Львовским паровозовагоноремонтным заводом в жилой вагон и 8 марта 1962 г. передан Опытной путевой машинной станции № 1 (Решетниково) Октябрьской железной дороги.","subtitle":"Трансформация"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1987 г. прошёл ремонт на Октябрьской железной дороге и включён в состав поезда, участвовавшего в праздновании 150-летия железных дорог СССР. Использовался в 1989 г. для выставки на ст. Щербинка.","subtitle":""}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Кузов","type":"text","value":"Деревянный","is_two_colls":false},{"name":"Рама","type":"text","value":"Металлическая","is_two_colls":false},{"name":"База, мм","type":"number","value":"7 120","is_two_colls":false},{"name":"Длина кузова, мм","type":"number","value":"12 030","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова, мм","type":"number","value":"3 200","is_two_colls":false},{"name":"Высота от пола до потолка, мм","type":"number","value":"2 900","is_two_colls":false},{"name":"Тип отопления","type":"text","value":"Печное","is_two_colls":false},{"name":"Тип освещения","type":"text","value":"Свечное","is_two_colls":false},{"name":"Тип вентиляции","type":"text","value":"Естественная","is_two_colls":false},{"name":"Годы создания","type":"number","value":"1899–1900","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Тара, т","type":"number","value":"18","is_two_colls":false},{"name":"Количество спальных мест","type":"number","value":"38","is_two_colls":false},{"name":"Завод-изготовитель","type":"text","value":"Южно-Русский, Киев","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1908","content":"Для массовых перевозок переселенцев и военнослужащих разработан новый тип вагонов IV класса."},{"year":"1909","content":"Началось производство вагонов крупными партиями на ряде заводов."},{"year":"Конец 1950-х","content":"Вагон, впоследствии ставший музейным экспонатом, переоборудован в пригородный."},{"year":"31 октября 1961","content":"Вагон переоборудован Львовским паровозовагоноремонтным заводом в жилой."},{"year":"8 марта 1962","content":"Вагон передан Опытной путевой машинной станции № 1 (Решетниково) Октябрьской железной дороги."},{"year":"1987","content":"Вагон прошёл ремонт и включён в состав поезда, участвовавшего в праздновании 150-летия железных дорог СССР."},{"year":"1989","content":"Вагон использовался для выставки на станции Щербинка."},{"year":"Середина 1990-х","content":"Вагон поступил в музей с базы запаса пассажирских вагонов на станции Манушкино."},{"year":"2017","content":"Вагон восстановлен в ходе ремонтных работ."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/34\/bd\/s234bdbb5d2f66ef70c3adf008175a5cc010f1d6b2.jpg","title":"Чертёж общего вида вагона"}]
Модель (деталка):
Вагон № 3694
Заголовок (деталка):
Пассажирский вагон IV класса
Подвал описания:
Вагон поступил в музей с базы запаса пассажирских вагонов на ст Манушкино в середине 1990-х гг. Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М» в 2013–2014 гг. и в 2017 г.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
101
Внешний код:
247
Название:
Вагон IV класса Ю.З. № 3694