Вагоны
Вагон IV класса № 827
<space=1em><b>Для переселенцев</b>
<space=1em>Строительство Транссибирской магистрали в конце <nobr>XIX в.</nobr> потребовало создания нового типа пассажирских вагонов, рассчитанных на перевозку на большое расстояние пассажиров вместе с большим количеством багажа, при этом обеспечивая лишь минимальный уровень комфорта.
<space=1em>Задача не могла быть решена только приспособлением грузовых вагонов к пассажирским перевозкам. В последние годы <nobr>XIX в.</nobr> началась разработка вагонов специально для перевозки войск и переселенцев, а с наступлением <nobr>XX в. —</nobr> массовое их строительство.
<space=1em>Несмотря на низкий уровень комфорта, вагоны <nobr>IV класса</nobr> получили большое распространение благодаря тому, что стоимость билетов была значительно ниже, чем в <nobr>III класс</nobr>.
<space=1em><b>Музейный экспонат</b>
<space=1em>Вагон построен на заводе Акционерного общества «Феникс» в Риге в 1899 или <nobr>1900 г.</nobr> и относился к раннему варианту вагонов, использовавшихся для массовых перевозок переселенцев и военнослужащих. Позднее подвергался значительным переделкам.
<space=1em>К <nobr>30 августа</nobr> <nobr>1962 г.</nobr> (окончание ремонта на Тбилисском паровозовагоноремонтном заводе) находился в инвентаре Куйбышевской железной дороги под <nobr>№ 1247</nobr>. Затем передан Опытной путевой машинной станции <nobr>№ 1</nobr> (Решетниково) Октябрьской железной дороги.
<space=1em>В <nobr>1987 г.</nobr> прошёл ремонт на Октябрьской железной дороге и включён в состав поезда, участвовавшего в праздновании <nobr>150-летия</nobr> железных дорог СССР. Использовался в <nobr>1989 г.</nobr> для выставки на <nobr>ст. Щербинка</nobr>.
<space=1em>Вагон поступил в музей с базы запаса пассажирских вагонов на <nobr>ст. Манушкино</nobr> в середине <nobr>1990-х гг.</nobr> Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых <nobr>ООО «АРС-М»</nobr> в <nobr>2015–2016 гг.</nobr>
<space=1em>В связи с недостаточными сведениями о первоначальной конструкции данного вагона его кузов выполнен по образцу нормальных вагонов <nobr>IV класса</nobr> <nobr>1901 г.</nobr> Окраска соответствует конструкции кузова.
ID экспоната:
102
Аудио:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/42/42/4242866357be4f0a106fff595ce5daf58a6aa44f.ogg
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/04/45/s1044550674ca20307fac8fdbbd6990951714aaeb3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cc/d9/s1ccd9f71deebb8b5d07353172cdd96d1b555dfe66.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/50/s12850e0d91873ab90513694824d486b720033c2f0.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/04/45/044550674ca20307fac8fdbbd6990951714aaeb3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cc/d9/ccd9f71deebb8b5d07353172cdd96d1b555dfe66.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/50/2850e0d91873ab90513694824d486b720033c2f0.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/04/45/s2044550674ca20307fac8fdbbd6990951714aaeb3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cc/d9/s2ccd9f71deebb8b5d07353172cdd96d1b555dfe66.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/50/s22850e0d91873ab90513694824d486b720033c2f0.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8a/80/s18a80579ad31c370825ff50c1ea5c317bedb4a503.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f7/1c/s1f71c0e27fcab4cbec0d0241e2153bd093482a432.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c6/a5/s1c6a50ea81a20da7149489b9b8aeb0311bb9adc85.png
Параметры (технические характеристики):
Кузов
Деревянный
Рама
Смешанная / База колёс, мм
5 500
Длина рамы, мм
10 370
Ширина кузова, мм
3 200
Высота от пола до потолка, мм
2 800
Тип отопления
Печное
Тип освещения
Свечное
Тип вентиляции
Естественная
Год постройки
1899–1900
Количество осей
2
Тара, т
15
Количество мест
38 спальных
Завод-изготовитель
«Дизель» (Ревель)
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9b/5f/9b5f6945573a2912cf8c7c1e6926593342e910a4.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/71/a9/71a9ca9938fdef46c35578908236a4aee0293e78.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/17/4e/174ea9f96f43e7400b4c5064f45043588a68f7bc.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d1/b7/d1b7dd37890cf6ff3a9cd94eb4cd12f870a7a858.png
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9b/5f/s19b5f6945573a2912cf8c7c1e6926593342e910a4.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/71/a9/s171a9ca9938fdef46c35578908236a4aee0293e78.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/17/4e/s1174ea9f96f43e7400b4c5064f45043588a68f7bc.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d1/b7/s1d1b7dd37890cf6ff3a9cd94eb4cd12f870a7a858.png
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9b/5f/s29b5f6945573a2912cf8c7c1e6926593342e910a4.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/71/a9/s271a9ca9938fdef46c35578908236a4aee0293e78.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/17/4e/s2174ea9f96f43e7400b4c5064f45043588a68f7bc.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d1/b7/s2d1b7dd37890cf6ff3a9cd94eb4cd12f870a7a858.png
Хронология:
<space=1em>Переселенческое движение возникло в конце XIX века и начало стихийно развиваться. Когда в 1894 году приняли и начали вводить программу переселения, предполагали, что переселенцев будет порядка 100 000 человек. Но с 1894 по 1909 год через Челябинск прошло свыше 4 млн переселенцев.
<space=1em>Перевозку осуществляли по льготным тарифам в особых поездах. В специальных переселенческих поездах проезд был в 3–4 раза дешевле, чем в вагонах III и IV класса пассажирских поездов. Удешевлённые тарифы распространялись также на переселенческую кладь и скот. Бесплатное питание в пути получали больные и дети. Амбулаторное и больничное обслуживание бесплатно осуществлял медицинский персонал соответствующих железных дорог.
<space=1em>Для перевозки переселенцев в конце 1890-х годов Управление казённых железных дорог стало разрабатывать новые типы пассажирских вагонов. Эти вагоны были двойного назначения и могли использоваться для перевозки войск. У нормального товарного вагона было внутреннее оборудование для установки нар и печки отопления для перевозки солдат (40 человек). Но у вагона не было утеплённых стен, и поэтому для перевозки людей его дополнительно обшивали деревом снаружи с прокладкой войлочного или пробкового утеплителя между стенами. То есть получался тёплый вагон, или «теплушка». В вагоне размещалось до 26 человек. Но это было временным решением.
<space=1em>Первым типом вагона для переселенцев стал пассажирский вагон с колёсной базой 5 000 мм и длиной рамы 10 000 мм, который вмещал 40 пассажиров. Вагоны были тесными, а коридоры — узкими. В них было неудобно перемещать багаж, а дети из семей переселенцев не могли бегать и играть. Нехватка места и определила дальнейшее развитие этого типа вагона.
<space=1em>В 1901 году для более спокойного хода у вагона увеличили колёсную базу до 5 500 мм и расширили тамбуры. Длина рамы вагона при этом возросла до 10 370 мм. Строили эти вагоны многие вагоностроительные заводы до 1908 года.
<space=1em>Вагон, представленный в экспозиции, построили на заводе «Двигатель» в городе Ревель (ныне Таллин) в 1899 или 1900 году для перевозки военнослужащих и переселенцев. Во время проведения ремонтных работ решили восстановить его по чертежам вагонов переселенческого типа IV класса образца 1901 года.
<space=1em>В 1987 году вагон прошёл ремонт на Октябрьской железной дороге и был включён в состав поезда, который участвовал в праздновании 150-летия железных дорог СССР. Экспонировался в 1989 году на железнодорожной выставке на станции Щербинка.
<space=1em>Вагон поступил в музей с базы запаса пассажирских вагонов на станции Манушкино в середине 1990-х годов. После он был восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М» в 2015–2016 годы. О первоначальной конструкции этого вагона известно мало, поэтому его кузов выполнен по образцу нормальных вагонов IV класса, выработанному в 1901 году. Окраска соответствует конструкции кузова.
Блоки описания:
[{"quote":"Вагоны IV класса получили большое распространение, так как стоимость билетов в них была значительно ниже, чем в III классе.","title":"","images":[],"content":"Строительство Транссибирской магистрали в конце XIX в. потребовало создания нового типа пассажирских вагонов, рассчитанных на перевозку на большое расстояние пассажиров вместе с большим количеством багажа, при этом обеспечивая лишь минимальный уровень комфорта.\r\n\r\nЗадача не могла быть решена только приспособлением грузовых вагонов к пассажирским перевозкам. В последние годы XIX в. началась разработка вагонов специально для перевозки войск и переселенцев, а с наступлением XX в. — массовое их строительство.","subtitle":"Для переселенцев"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Несмотря на низкий уровень комфорта, вагоны IV класса получили большое распространение благодаря тому, что стоимость билетов была значительно ниже, чем в III класс.","subtitle":""},{"quote":"Вагон в экспозиции музея участвовал в праздновании 150-летия железных дорог СССР.","title":"Музейный экспонат","images":[],"content":"Вагон построен на заводе акционерного общества «Феникс» в Риге в 1899 или 1900 г. и относился к раннему варианту вагонов, использовавшихся для массовых перевозок переселенцев и военнослужащих. Позднее подвергался значительным переделкам.\r\n\r\nК 30 августа 1962 г. (окончание ремонта на Тбилисском паровозовагоноремонтном заводе) находился в инвентаре Куйбышевской железной дороги под № 1247. Затем передан Опытной путевой машинной станции № 1 (Решетниково) Октябрьской железной дороги.","subtitle":"Ранний вариант"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1987 г. вагон прошёл ремонт на Октябрьской железной дороге и включён в состав поезда, участвовавшего в праздновании 150-летия железных дорог СССР. Использовался в 1989 г. для выставки на ст. Щербинка.\r\n\r\nВагон поступил в музей с базы запаса пассажирских вагонов на ст. Манушкино в середине 1990-х гг. Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М»<br>в 2015–2016 гг.","subtitle":""}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Завод-изготовитель","type":"text","value":"«Дизель», Ревель","is_two_colls":false},{"name":"Годы создания","type":"number","value":"1899–1900","is_two_colls":false},{"name":"Кузов","type":"text","value":"Деревянный","is_two_colls":false},{"name":"Рама","type":"text","value":"Металл, дерево","is_two_colls":false},{"name":"База колёс, мм","type":"number","value":"5 500","is_two_colls":false},{"name":"Длина рамы, мм","type":"number","value":"10 370","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова, мм","type":"number","value":"3 200","is_two_colls":false},{"name":"Высота от пола до потолка, мм","type":"number","value":"2 800","is_two_colls":false},{"name":"Тип отопления","type":"text","value":"Печное","is_two_colls":false},{"name":"Тип освещения","type":"text","value":"Свечное","is_two_colls":false},{"name":"Тип вентиляции","type":"text","value":"Естественная","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Тара, т","type":"number","value":"18","is_two_colls":false},{"name":"Количество спальных мест","type":"number","value":"38","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1899–1900","content":"Пассажирский вагон IV класса № 827 построен на заводе акционерного общества «Феникс» в Риге."},{"year":"1901","content":"Началось производство улучшенных вагонов для переселенцев: увеличили для более спокойного хода колёсную базу до 5,5 м и расширили тамбуры."},{"year":"1908","content":"Окончание строительства вагонов, впоследствии они передавались для использования в пригородном сообщении."},{"year":"1987","content":"Вагон IV класса № 827 прошёл ремонт на Октябрьской железной дороге и включён в состав поезда, участвовавшего в праздновании 150-летия железных дорог СССР."},{"year":"1989","content":"Вагон экспонировался на железнодорожной выставке на станции Щербинка."},{"year":"Середина 1990-х","content":"Вагон поступил в музей с базы запаса пассажирских вагонов на ст. Манушкино."},{"year":"2015–2016","content":"Вагон восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых компанией «АРС-М»."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/9b\/5f\/s29b5f6945573a2912cf8c7c1e6926593342e910a4.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/71\/a9\/s271a9ca9938fdef46c35578908236a4aee0293e78.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/17\/4e\/s2174ea9f96f43e7400b4c5064f45043588a68f7bc.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/d1\/b7\/s2d1b7dd37890cf6ff3a9cd94eb4cd12f870a7a858.png","title":"Чертеж"}]
Модель (деталка):
Вагон № 827
Заголовок (деталка):
Пассажирский вагон IV класса
Подвал описания:
В связи с недостаточными сведениями о первоначальной конструкции данного вагона его кузов выполнен по образцу нормальных вагонов IV класса 1901 г. Окраска соответствует конструкции кузова.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
102
Внешний код:
221
Название:
Вагон IV класса № 827