Экспонаты

Спецтехника

№ 39110341

<space=1em>Универсальность

<space=1em>Транспортёр 8-осный площадочного типа предназначен для перевозки мощных трансформаторов, крупногабаритных узлов гидравлических турбин, статоров и роторов генераторов большой мощности, крупных станков, маховиков, котлов большой длины и прочих крупногабаритных, имеющих большую массу грузов.

<space=1em>Грузоподъёмность

<space=1em>U-образная рама транспортёра является одновременно погрузочной площадкой. Изогнутость рамы позволяет опустить центр тяжести груза как можно ниже для более безопасной перевозки. Она установлена на две четырёхосные тележки, каждая из которых представляет собой две тележки, соединённые общей балкой. Грузоподъёмность транспортёра — 110 т, тара — 66 т. Построен в 1962 г.

<space=1em>Специализация

<space=1em>Вагоны-транспортёры относятся к очень узкоспециализированной группе вагонов, предназначенных для длинномерных, габаритных и тяжеловесных грузов. Строились ещё в дореволюционной России для перевозки тяжёлых орудийных лафетов, стволов корабельных и батарейных орудий большого калибра, частей кораблей и т. п. Они строились и для перевозки мостовых конструкций и узкоколейного подвижного состава.

<space=1em>Проект транспортёра

<space=1em>В 1932 г. Центральное вагонное конструкторское бюро разработало проект 12-осного транспортёра для перевозки грузов большой высоты, для чего главная балка-платформа была выполнена изогнутой в районе погрузочной площадки. Грузоподъёмность составляла 120 т. В 1933 г. спроектирован 70-тонный шестиосный сварной транспортёр.

<space=1em>Для специальных крупногабаритных грузов строились транспортёры сочленённого типа, то есть сам груз играл роль рамы вагона. Грузоподъёмность 28-осных сочленённых транспортёров достигала 400 т. Такие транспортёры в единичном количестве строил Ворошиловградский тепловозостроительный завод.

<space=1em>Музейный экспонат

<space=1em>Одним из ведущих предприятий по выпуску транспортёров был Попаснянский вагоноремонтный завод, который строил транспортёры грузоподъёмностью от 55 до 120 т. Находящийся в Музее железных дорог России вагон-транспортёр № 39110341 построен в 1962 г.

<space=1em>Создание таких вагонов вызвано потребностью в перевозках габаритного и тяжёлого оборудования для начавшейся в стране индустриализации, а также грузов воинского назначения.

ID экспоната: 108

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/03/s1a403d288ceadedc947b3d9a17728972ac76f1f59.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7c/e4/s17ce4272d4c15d1b1deb981c935c87dfc95fc0722.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/47/18/s147187bfaaf05c00ea86a3a34e2188349bba6e966.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/03/a403d288ceadedc947b3d9a17728972ac76f1f59.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7c/e4/7ce4272d4c15d1b1deb981c935c87dfc95fc0722.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/47/18/47187bfaaf05c00ea86a3a34e2188349bba6e966.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/03/s2a403d288ceadedc947b3d9a17728972ac76f1f59.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7c/e4/s27ce4272d4c15d1b1deb981c935c87dfc95fc0722.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/47/18/s247187bfaaf05c00ea86a3a34e2188349bba6e966.jpg

Исторические фото: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7b/97/s17b97ee555a6fd10fd070773c8ee898bf42ac1555.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/43/3b/s1433bd2e4b1f938a9626cf020306b7462eb4b1499.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b9/f0/s1b9f042240706949042b396448b975339f7f1a419.png

Параметры (технические характеристики): Изготовитель ВРЗ Попасня Грузоподъёмность, т 110 / Масса тары, т 66 Тип транспортёра 14 Т111 Обозначение по нумерации 3911 Длина по осям автосцепок, мм 25 410 Погрузочная площадка, мм Длина — 7 800; ширина — 2 480; высота — 880 Диаметр колёс по кругу катания, мм 950 База транспортёра, мм 16 800 Год выпуска 1962 База тележки, мм 1 850 Количество тележек, шт. 4 Число тормозных осей, шт. 8 Тип тележки 18-100 Скорость гружёного/порожнего транспортёра, км/ч 100/100 Несущая балка Клёпаная Минимальный радиус вписывания в кривую колеи 1 520 мм, м 100

Хронология: <space=1em>Первоначально грузы и пассажиры могли передвигаться только в рамках одной железной дороги, для движения по смежной железной дороге была необходима перевалка груза и пересадка пассажиров. В 1869 году состоялся Первый Общий съезд представителей 18 железных дорог, которые заключили между собой соглашения о бесперегрузочном сообщении. В 1889 году в действие ввели Общее соглашение о взаимном пользовании товарными вагонами, которое установило обращение товарных вагонов по всей сети Российских железных дорог. <space=1em>Организация бесперегрузочного сообщения привела к выработке нормального, то есть нормализованного, подвижного состава. К обращению приняли нормальные крытые вагоны (НТВ), нормальные платформы и цистерны. Нормальная платформа носила название, данное ей за длину рамы, — 30-футовая (9 204 мм). Колёсная база составляла 5 500 мм. Грузоподъёмность сначала составляла 750 пудов, постепенно повышалась до 900, а затем — и 1 000 пудов. При этом усиливали оси вагона, рессорное подвешивание, а на боковины рамы дополнительно устанавливали распорный шпренгель. <space=1em>Для некоторых железных дорог в ограниченном количестве строились и четырёхосные платформы, грузоподъёмность которых составляла от 1 500 до 2 000 пудов. <space=1em>В конце 1929 года на Коломенском заводе разработали проект двухосной платформы с цельнометаллической рамой и грузоподъёмностью 20 т. Габаритные размеры сохранили, как и у нормальной платформы. Рама допускала установку автосцепки, высоту бортов увеличили с 229 до 625 мм. Последнее положительно сказалось на перевозке сыпучих грузов. <space=1em>С 1934 года началась постройка 50-тонных четырёхосных платформ на Калининском вагоностроительном заводе и Брянском заводе «Красный Профинтерн». С 1935 года началась постройка платформ на Черноморском заводе, а с 1937 года — на вновь построенном Уралвагонзаводе. <space=1em>С 1936 года конструкцию платформы подвергли переделке. Так, стали использовать продольную балку, изготовленную из двутавров № 55а. Переменное по высоте сечение таких балок получали за счёт частичного вырезания стенок по концам. После чего нижние полки двутавров выгибали и приваривали. Грузоподъёмность платформ с балками, изготовленными из двутавра, подняли до 60 т. Эти платформы после войны строили до 1948 года на Калининском и Уральском заводах. <space=1em>Музею платформа передана моторвагонным депо Санкт-Петербург-Балтийский Октябрьской железной дороги в 1998 году.

Блоки описания: [{"quote":"","title":"Универсальность конструкции","images":[],"content":"Транспортёр 8-осный площадочного типа предназначен для перевозки мощных трансформаторов, крупногабаритных узлов гидравлических турбин, статоров и роторов генераторов большой мощности, крупных станков, маховиков, котлов большой длины и прочих крупногабаритных, имеющих большую массу грузов.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"U-образная рама транспортёра является одновременно погрузочной площадкой. Изогнутость рамы позволяет опустить центр тяжести груза как можно ниже для более безопасной перевозки. Она установлена на две четырёхосные тележки, каждая из которых представляет собой две тележки, соединённые общей балкой. Грузоподъёмность транспортёра — 110 т, тара — 66 т. Построен в 1962 г.","subtitle":"Грузоподъёмность вагона"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Вагоны-транспортёры относятся к очень узкоспециализированной группе вагонов, предназначенных для длинномерных, габаритных и тяжеловесных грузов. Строились ещё в дореволюционной России для перевозки тяжёлых орудийных лафетов, стволов корабельных и батарейных орудий большого калибра, частей кораблей и т. п. Они строились и для перевозки мостовых конструкций и узкоколейного подвижного состава.","subtitle":"Специализация вагона"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1932 г. Центральное вагонное конструкторское бюро разработало проект 12-осного транспортёра для перевозки грузов большой высоты, для чего главная балка-платформа была выполнена изогнутой в районе погрузочной площадки. Грузоподъёмность составляла 120 т. В 1933 г. спроектирован 70-тонный шестиосный сварной транспортёр.\r\n\r\n\r\nДля специальных крупногабаритных грузов строились транспортёры сочленённого типа, то есть сам груз играл роль рамы вагона. Грузоподъёмность 28-осных сочленённых транспортёров достигала 400 т. Такие транспортёры в единичном количестве строил Ворошиловградский тепловозостроительный завод.","subtitle":"Проект транспортёра"},{"quote":"","title":"Музейный экспонат","images":[],"content":"Одним из ведущих предприятий по выпуску транспортёров был Попаснянский вагоноремонтный завод, который строил транспортёры грузоподъёмностью от 55 до 120 т. Находящийся в Музее железных дорог России вагон-транспортёр № 39110341 построен в 1962 г.\r\n\r\n\r\nСоздание таких вагонов вызвано потребностью в перевозках габаритного и тяжёлого оборудования для начавшейся в стране индустриализации, а также грузов воинского назначения.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Организация бесперегрузочного сообщения привела к выработке нормального, то есть нормализованного, подвижного состава. К обращению приняли нормальные крытые вагоны (НТВ), нормальные платформы и цистерны. Нормальная платформа носила название, данное ей за длину рамы, — 30-футовая (9 204 мм). Колёсная база составляла 5 500 мм. Грузоподъёмность сначала составляла 750 пудов, постепенно повышалась до 900, а затем — и 1 000 пудов. При этом усиливали оси вагона, рессорное подвешивание, а на боковины рамы дополнительно устанавливали распорный шпренгель.\r\n\r\nДля некоторых железных дорог в ограниченном количестве строились и четырёхосные платформы, грузоподъёмность которых составляла от 1 500 до 2 000 пудов.","subtitle":"Исторический контекст"}]

Характеристики (блоками): [{"name":"Изготовитель","type":"text","value":"ВРЗ Попасня","is_two_colls":false},{"name":"Грузоподъёмность, т","type":"number","value":"110","is_two_colls":false},{"name":"Масса тары, т","type":"number","value":"66","is_two_colls":false},{"name":"Тип транспортёра","type":"text","value":"14 Т111","is_two_colls":false},{"name":"Обозначение по нумерации","type":"number","value":"3911","is_two_colls":false},{"name":"Длина по осям автосцепок, мм","type":"number","value":"25 410","is_two_colls":false},{"name":"Погрузочная площадка, мм","type":"text","value":"Длина — 7 800; ширина — 2 480; высота — 880","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс по кругу катания, мм","type":"number","value":"950","is_two_colls":false},{"name":"База транспортёра, мм","type":"number","value":"16 800","is_two_colls":false},{"name":"Год выпуска","type":"text","value":"1962","is_two_colls":false},{"name":"База тележки, мм","type":"number","value":"1 850","is_two_colls":false},{"name":"Количество тележек, шт.","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Число тормозных осей, шт.","type":"number","value":"8","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележки","type":"text","value":"18-100","is_two_colls":false},{"name":"Скорость гружёного\/порожнего транспортёра, км\/ч","type":"text","value":"100\/100","is_two_colls":false},{"name":"Несущая балка","type":"text","value":"Клёпаная","is_two_colls":false},{"name":"Минимальный радиус вписывания в кривую колеи 1 520 мм, м","type":"number","value":"100","is_two_colls":false}]

История (блоками): [{"year":"1869","content":"Первоначально грузы и пассажиры могли передвигаться только в рамках одной железной дороги, для движения по смежной железной дороге была необходима перевалка груза и пересадка пассажиров. В 1869 году состоялся Первый Общий съезд представителей 18 железных дорог, которые заключили между собой соглашения о бесперегрузочном сообщении. В 1889 году в действие ввели Общее соглашение о взаимном пользовании товарными вагонами, которое установило обращение товарных вагонов по всей сети Российских железных дорог."},{"year":"1929","content":"В конце 1929 года на Коломенском заводе разработали проект двухосной платформы с цельнометаллической рамой и грузоподъёмностью 20 т. Габаритные размеры сохранили, как и у нормальной платформы. Рама допускала установку автосцепки, высоту бортов увеличили с 229 до 625 мм. Последнее положительно сказалось на перевозке сыпучих грузов."},{"year":"1934","content":"С 1934 года началась постройка 50-тонных четырёхосных платформ на Калининском вагоностроительном заводе и Брянском заводе «Красный Профинтерн». С 1935 года началась постройка платформ на Черноморском заводе, а с 1937 года — на вновь построенном Уралвагонзаводе."},{"year":"1936","content":"С 1936 года конструкцию платформы подвергли переделке. Так, стали использовать продольную балку, изготовленную из двутавров № 55а. Переменное по высоте сечение таких балок получали за счёт частичного вырезания стенок по концам. После чего нижние полки двутавров выгибали и приваривали. Грузоподъёмность платформ с балками, изготовленными из двутавра, подняли до 60 т. Эти платформы после войны строили до 1948 года на Калининском и Уральском заводах."},{"year":"1998","content":"Музею платформа передана моторвагонным депо Санкт-Петербург-Балтийский Октябрьской железной дороги в 1998 году."}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/bf\/c1\/s2bfc1a2a18c2276c475a9d55d3a7ad9eb9440f6f9.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/5d\/71\/s25d71da20621a2566e987c86632fcdb2ddaab1f09.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/9c\/d6\/s29cd6718a1e9dff8e467f0055764b525e9a2b4179.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/64\/25\/s26425fb9398479b11f700d6a6e8f2896b2761fc99.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/f4\/b4\/s2f4b407d74717735f6502c6553c1086d8b57d617a.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/c5\/73\/s2c573796a12858d665b757abca6dd3e64302ffe4a.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/2a\/40\/s22a401b26477b654f8c90d9715b6c4b531171fabb.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/e5\/3d\/s2e53de02428f59a695c10c78e9b46baac5fd421f5.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/07\/59\/s207593de98d3f1b735729953305d843d03d8ef16e.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/52\/3d\/s2523d945b22830f7bb3bfa87d00869e5359e97b84.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/98\/f0\/s298f0382aa263cc20b7887ad0bf6981e16a10de2b.jpg","title":"Чертёж"}]

Модель (деталка): № 39110341

Заголовок (деталка): Грузовой вагон-транспортёр

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 108

Внешний код: 217

Название: № 39110341

Возврат к списку