Тепловозы
Пассажирский тепловоз ТЭП10-163
<space=1em><b>Замена паровозов</b>
<space=1em>В середине <nobr>1950-х гг.</nobr> на железнодорожном транспорте СССР начался масштабный процесс замены паровозов на «прогрессивные виды <nobr>тяги» —</nobr> дизельную и электрическую. Для поездной работы на участках и целых направлениях железных дорог, переводимых на дизельную тягу, требовалось большое количество новых мощных тепловозов, которые смогли бы успешно заменить паровозы.
<space=1em>В случае с грузовыми локомотивами вопрос был решён запуском в серийное производство тепловозов ТЭ3, а позднее 2ТЭ10 различных модификаций. В случае с пассажирскими тепловозами вопрос стоял более остро. На создание специальных пассажирских локомотивов требовалось длительное время, и для скорейшего насыщения парка пассажирских машин в короткое время созданы соответствующие модификации грузовых локомотивов. На базе грузового тепловоза ТЭ3 разработан пассажирский тепловоз ТЭ7, который, однако, нашёл себе ограниченное применение на сети МПС.
<space=1em><b>Новая серия</b>
<space=1em>Значительно большее распространение получили тепловозы серии ТЭП10, созданные на рубеже 1950-х и <nobr>1960-х гг.</nobr> на Харьковском заводе транспортного машиностроения. ТЭП10 (первоначально имел обозначение ТЭ11) являлся пассажирским вариантом грузового тепловоза ТЭ10, построенного на том же заводе несколькими годами ранее.
<space=1em>Тепловоз представлял собой односекционный локомотив, всё основное оборудование которого было аналогично устанавливавшемуся на ТЭ10: десятицилиндровый двухтактный дизель 10Д100 мощностью <nobr>3 000 л. с.</nobr> с встречно движущимися поршнями, тяговый генератор <nobr>МПТ-120/49</nobr> (позднее <nobr>ГП-311</nobr>), тяговые двигатели <nobr>ЭДТ-340</nobr> с опорно-осевым подвешиванием.
<space=1em>Главное отличие от грузовой машины ТЭ10 заключалось в конструкции тягового редуктора: за счёт уменьшения его передаточного отношения (<nobr>63 : 20 = 3,15</nobr> вместо <nobr>69 : 14 = 4,93</nobr> на ТЭ10) конструкционная скорость тепловоза ТЭП10 увеличилась до <nobr>140 км/ч</nobr> (<nobr>у ТЭ10 — 100 км/ч</nobr>) при одновременном уменьшении силы тяги в длительном режиме до <nobr>17 200 кгс</nobr> (<nobr>у ТЭ10 — 27 000 кгс</nobr>). Кроме того, на пассажирском тепловозе был несколько уменьшен запас топлива (до <nobr>5 т</nobr> против <nobr>6,5 т</nobr> на ТЭ10), установлено оборудование для электропневматического торможения (ЭПТ) и сделан ещё ряд конструктивных изменений.
<space=1em><b>Серийный выпуск</b>
<space=1em>Пассажирские тепловозы серии ТЭП10 выпускались на Харьковском заводе в <nobr>1960–1968 гг.</nobr> В общей сложности построено <nobr>335 локомотивов</nobr> этой серии, <nobr>№ 001–335</nobr>.
<space=1em><b>По дорогам СССР</b>
<space=1em>Самые первые тепловозы серии ТЭП10 поступали главным образом на Октябрьскую железную дорогу в депо Ленинград-Пассажирский-Московский, а несколько позднее и в депо Кандалакша. Эти машины стали обслуживать пассажирские поезда на всём протяжении северного хода дороги от Ленинграда до Кандалакши.
<space=1em>После электрификации участка <nobr>Ленинград — Волховстрой</nobr> в <nobr>1965 г.</nobr> часть тепловозов ТЭП10 передана в депо Ленинград-Финляндский и Ленинград-Сортировочный-Московский для вождения пассажирских поездов в сторону Выборга и Элисенваары. В первой половине <nobr>1970-х гг.</nobr>, после поступления на Октябрьскую железную дорогу значительного количества тепловозов серии ТЭП60, в большей степени подходивших для работы в пассажирском движении и заменивших собой ТЭП10, последние были переданы на другие дороги.
<space=1em>Помимо Октябрьской железной дороги тепловозы серии ТЭП10 эксплуатировались на многих железных дорогах сети <nobr>МПС СССР —</nobr> на Приволжской (депо Саратов, Волгоград), Южной (депо Основа, Полтава, Гребёнка), Горьковской (депо Красноуфимск, Юдино, Агрыз, Муром) и Среднеазиатской (депо Ташкент, Мары).
<space=1em><b>Музейный экспонат</b>
<space=1em>Большинство локомотивов этой серии отставлено от работы и исключено из инвентаря в <nobr>1980-е гг.</nobr> Последним в России эксплуатировало тепловозы ТЭП10 депо Муром Горьковской железной дороги, где эти машины проработали с пассажирскими поездами до <nobr>2006 г.</nobr>
<space=1em>Представленный в музее <nobr>ТЭП10 163</nobr>, выпущенный в <nobr>1965 г.</nobr>, с постройки поступил на Приволжскую железную дорогу, в <nobr>1977 г.</nobr> передан на Горьковскую. Тепловоз поступил в музей из депо Агрыз этой дороги в <nobr>1991 г.</nobr>
ID экспоната:
114
Аудио:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9a/c5/9ac513d67312e3169f62650af6ff292ef76a749e.ogg
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a9/1d/s1a91dfdf0394092c7f60c26faaad4f976a052e723.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a6/e5/s1a6e5ce6b8f3c56b0ac82cee133fd9551eba9cbfc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5b/31/s15b315bbbf9417b7c5da2e643ead2d2173639752b.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a9/1d/a91dfdf0394092c7f60c26faaad4f976a052e723.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a6/e5/a6e5ce6b8f3c56b0ac82cee133fd9551eba9cbfc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5b/31/5b315bbbf9417b7c5da2e643ead2d2173639752b.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a9/1d/s2a91dfdf0394092c7f60c26faaad4f976a052e723.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a6/e5/s2a6e5ce6b8f3c56b0ac82cee133fd9551eba9cbfc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5b/31/s25b315bbbf9417b7c5da2e643ead2d2173639752b.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/be/fc/s1befcdde042080e5b82423977676722491303680a.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/b1/s193b100050e7189edb9f8a6c1d35620df13e9c907.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/35/0b/s1350b8d96d805d05aa80c2940ff12fd3a51403c3e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5d/68/s15d680d7bc8e116dd9a9e4aa8df7f4d656ac9ceb3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8b/0a/s18b0abaef9e54aa70eaf77ea2a0c4e6ce533c007e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c6/34/s1c634747c9e265da65e60e713b7128982da166de6.png
Параметры (технические характеристики):
Годы выпуска
1960–1968
Количество построенных, ед.
335 / Мощность дизеля, л.с.
3 000
Тип передачи мощности
Электрическая, постоянного тока
Осевая характеристика
3<sub>о</sub>-3<sub>о</sub>
Конструкционная скорость, км/ч
140
Служебная масса, т
129
Сила тяги продолжительного режима, кгс
17 200
Марка дизеля
10Д100
Характеристика дизеля
Рядный со встречно движущимися поршнями, двухтактный, десятицилиндровый
Тип тягового генератора
ГП-311
Тип тягового электродвигателя
ЭД-107
Вид подвешивания тягового электродвигателя на оси
Опорно-осевое
Передаточное отношение осевого редуктора
3,15
Тип аккумуляторной батареи
46ТПЖН-550
Тип тормозного компрессора
КТ-7
Диаметр колёс, мм
1 050
Нагрузка от оси на рельсы, тс
23
Скорость продолжительного режима, км/ч
36
Экипировочные запасы, кг
Топлива — 5 000; песка — 520
Длина по осям автосцепок, мм
18 610
Ширина кузова, мм
3 272
Высота кузова, мм
5 124
Шкворневая база, мм
9 200
Колёсная база тележки, мм
4 200
Наименьший радиус проходимых кривых, м
125
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b2/ed/b2ed675798678abe6558549c72a5909f09f2ccf0.png
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b2/ed/s1b2ed675798678abe6558549c72a5909f09f2ccf0.png
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b2/ed/s2b2ed675798678abe6558549c72a5909f09f2ccf0.png
Хронология:
<space=1em>В середине 1950-х годов на железнодорожном транспорте СССР начался масштабный процесс замены паровозов на прогрессивные виды тяги — дизельную и электрическую. Участки и целые направления железных дорог переводили на дизельную тягу. Для поездной работы на них требовалось большое количество новых мощных тепловозов, которые смогли бы успешно заменить паровозы. В случае с грузовыми локомотивами проблему решили запуском в серийное производство тепловозов ТЭ3, а позднее — 2ТЭ10 различных модификаций. Но в случае с пассажирскими тепловозами вопрос стоял более остро. Создавать специальные пассажирские локомотивы было долго. Поэтому, чтобы быстрее насытить парк пассажирских машин, в короткие сроки создали соответствующие модификации грузовых локомотивов. В частности, на базе грузового тепловоза ТЭ3 создали пассажирский тепловоз ТЭ7. Но он нашёл лишь ограниченное применение на сети МПС.
<space=1em>Значительно большее распространение получили тепловозы серии ТЭП10, созданные на рубеже 1950–1960-х годов на Харьковском заводе транспортного машиностроения. ТЭП10 первоначально обозначали как ТЭ11. Это пассажирский вариант грузового тепловоза ТЭ10, который строили на том же заводе несколькими годами ранее. Пассажирские тепловозы ТЭП10 выпускали на Харьковском заводе в 1960–1968 годы. В общей сложности построили 335 локомотивов этой серии (№ 001–335).
<space=1em>Первые машины серии направлялись, главным образом, на Октябрьскую железную дорогу, в депо Ленинград-Пассажирский-Московский, а несколько позднее — и в депо Кандалакша. Эти локомотивы обслуживали пассажирские поезда на всём протяжении северного хода дороги от Ленинграда до Кандалакши. После электрификации участка Ленинград — Волховстрой (1965 год) часть тепловозов ТЭП10 передали в депо Ленинград-Финляндский и Ленинград-Сортировочный-Московский для вождения пассажирских поездов в направлении Выборга и Элисенваары.
<space=1em>ТЭП10 эксплуатировались на многих железных дорогах сети МПС СССР помимо Октябрьской. Большинство локомотивов этой серии отставили от работы и исключили из инвентаря в 1980-е годы.
<space=1em>Представленный в музее тепловоз ТЭП10-163 был выпущен в 1965 году. С постройки его направили на Приволжскую железную дорогу, откуда в 1977 году передали на Горьковскую железную дорогу.
<space=1em>Последнее большое тяговое плечо (более 1 200 км), которое обслуживали тепловозы ТЭП-10, было на Горьковской железной дороге. До перевода участка на электрификацию в 1986 году, он пролегал от станции Черусти (Московской железной дороги) до станции Дружино (Свердловской железной дороги). Последние тепловозы были в депо Агрыз и обслуживали пригородные поезда на участках от станции Янаул до станции Нефтекамск и от станции Агрыз до станции Ижевск.
<space=1em>Этот тепловоз поступил в музей из депо Агрыз Горьковской железной дороги в 1991 году.
Блоки описания:
[{"quote":"В середине 1950-х гг. стране требовалось большое количество новых мощных тепловозов, которые смогли бы успешно заменить паровозы.","title":"","images":[],"content":"В середине 1950-х гг. на железнодорожном транспорте СССР начался масштабный процесс замены паровозов на «прогрессивные виды тяги» — дизельную и электрическую. Для поездной работы на участках и целых направлениях железных дорог, переводимых на дизельную тягу, требовалось большое количество новых мощных тепловозов, которые смогли бы успешно заменить паровозы.","subtitle":"Замена паровозов"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В случае с грузовыми локомотивами вопрос был решён запуском в серийное производство тепловозов ТЭ3, а позднее — 2ТЭ10 различных модификаций. В случае с пассажирскими тепловозами вопрос стоял более остро. На создание специальных пассажирских локомотивов требовалось длительное время, и для скорейшего насыщения парка пассажирских машин в короткое время созданы соответствующие модификации грузовых локомотивов. На базе грузового тепловоза ТЭ3 разработан пассажирский тепловоз ТЭ7, который, однако, нашёл себе ограниченное применение на сети МПС.","subtitle":""},{"quote":"Конструкционная скорость тепловоза ТЭП10 увеличилась до 140 км\/ч, а мощность дизеля составляла 3000 л. с.","title":"Новая серия","images":[],"content":"Значительно большее распространение получили тепловозы серии ТЭП10, созданные на рубеже 1950-х и 1960-х гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. В.А.Малышева. ТЭП10 (первоначально имел обозначение ТЭ11) являлся пассажирским вариантом грузового тепловоза ТЭ10, построенного на том же заводе несколькими годами ранее.\r\n\r\nТепловоз представлял собой односекционный локомотив, всё основное оборудование которого было аналогично устанавливавшемуся на ТЭ10: десятицилиндровый двухтактный дизель 10Д100 мощностью 3 000 л. с. со встречно движущимися поршнями, тяговый генератор МПТ-120\/49 (позднее ГП-311), тяговые двигатели ЭДТ-340 с опорно-осевым подвешиванием.","subtitle":"Пассажирский вариант"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Главное отличие от грузовой машины ТЭ10 заключалось в конструкции тягового редуктора: за счёт уменьшения его передаточного отношения (63:20 = 3,15 вместо 69:14 = 4,93 на ТЭ10) конструкционная скорость тепловоза ТЭП10 увеличилась до 140 км\/ч (у ТЭ10 — 100 км\/ч) при одновременном уменьшении силы тяги в длительном режиме до 17 200 кгс (у ТЭ10 — 27 000 кгс). Кроме того, на пассажирском тепловозе был несколько уменьшен запас топлива (до 5 т против 6,5 т на ТЭ10), установлено оборудование для электропневматического торможения (ЭПТ), и сделан ещё ряд конструктивных изменений.","subtitle":""},{"quote":"Всего построили 335 локомотивов серии ТЭП10.","title":"","images":[],"content":"Пассажирские тепловозы серии ТЭП10 выпускались на Харьковском заводе в 1960–1968 гг. В общей сложности построено 335 локомотивов этой серии, № 001–335.","subtitle":"Серийный выпуск"},{"quote":"","title":"По дорогам СССР","images":[],"content":"Самые первые тепловозы серии ТЭП10 поступали главным образом на Октябрьскую железную дорогу в депо Ленинград-Пассажирский-Московский, а несколько позднее и в депо Кандалакша. Эти машины стали обслуживать пассажирские поезда на всём протяжении северного хода дороги от Ленинграда до Кандалакши.\r\n\r\nПосле электрификации участка Ленинград — Волховстрой в 1965 г. часть тепловозов ТЭП10 передана в депо Ленинград-Финляндский и Ленинград-Сортировочный-Московский для вождения пассажирских поездов в сторону Выборга и Элисенваары. В первой половине 1970-х гг., после поступления на Октябрьскую железную дорогу значительного количества тепловозов серии ТЭП60, в большей степени подходивших для работы в пассажирском движении и заменивших собой ТЭП10, последние были переданы на другие дороги.\r\n\r\nПомимо Октябрьской железной дороги, тепловозы серии ТЭП10 эксплуатировались на многих железных дорогах сети МПС СССР — на Приволжской (депо Саратов, Волгоград), Южной (депо Основа, Полтава, Гребёнка), Горьковской (депо Красноуфимск, Юдино, Агрыз, Муром) и Среднеазиатской (депо Ташкент, Мары).","subtitle":"Распространение"},{"quote":"Большинство локомотивов этой серии отставлены от работы и исключены из инвентаря в 1980-е гг.","title":"","images":[],"content":"Большинство локомотивов этой серии отставлено от работы и исключено из инвентаря в 1980-е гг. Последним в России эксплуатировало тепловозы ТЭП10 депо Муром Горьковской железной дороги, где эти машины проработали с пассажирскими поездами до 2006 г.","subtitle":"Музейный экспонат"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Представленный в музее ТЭП10 163, выпущенный в 1965 г., с постройки поступил на Приволжскую железную дорогу, в 1977 г. передан на Горьковскую.","subtitle":""}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Годы выпуска","type":"number","value":"1960–1968","is_two_colls":false},{"name":"Количество построенных, ед.","type":"number","value":"335","is_two_colls":false},{"name":"Мощность дизеля, л. с.","type":"number","value":"3 000","is_two_colls":false},{"name":"Осевая характеристика","type":"number","value":"3 <sub>0<\/sub>–3 <sub>0<\/sub>","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"140","is_two_colls":false},{"name":"Служебная масса, т","type":"number","value":"129","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги продолжительного режима, кгс","type":"number","value":"17 200","is_two_colls":false},{"name":"Тип тягового генератора","type":"number","value":"ГП-311","is_two_colls":false},{"name":"Тип тягового электродвигателя","type":"number","value":"ЭД-107","is_two_colls":false},{"name":"Подвешивание тягового электродвигателя на оси","type":"text","value":"Опорно-осевое","is_two_colls":false},{"name":"Передаточное отношение осевого редуктора","type":"number","value":"3,15","is_two_colls":false},{"name":"Тип аккумуляторной батареи","type":"text","value":"46ТПЖН-550","is_two_colls":false},{"name":"Тип тормозного компрессора","type":"number","value":"КТ-7","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс, мм","type":"number","value":"1050","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка от оси на рельсы, тс","type":"number","value":"23","is_two_colls":false},{"name":"Скорость продолжительного режима, км\/ч","type":"number","value":"36","is_two_colls":false},{"name":"Экипировочные запасы топлива, кг","type":"number","value":"5 000","is_two_colls":false},{"name":"Экипировочные запасы песка, кг","type":"number","value":"520","is_two_colls":false},{"name":"Длина по осям автосцепок, мм","type":"number","value":"18 610","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова, мм","type":"number","value":"3 272","is_two_colls":false},{"name":"Высота кузова, мм","type":"number","value":"5 124","is_two_colls":false},{"name":"Шкворневая база, мм","type":"number","value":"9 200","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база тележки, мм","type":"number","value":"4 200","is_two_colls":false},{"name":"Наименьший радиус проходимых кривых, м","type":"number","value":"125","is_two_colls":false},{"name":"Ток","type":"text","value":"Постоянный","is_two_colls":false},{"name":"Тип передачи мощности","type":"text","value":"Электрическая","is_two_colls":false},{"name":"Марка дизеля","type":"number","value":"10Д100","is_two_colls":false},{"name":"Дизель","type":"text","value":"Рядный","is_two_colls":false},{"name":"Цикл сгорания топлива","type":"text","value":"Двухтактный","is_two_colls":false},{"name":"Характеристика дизеля","type":"text","value":"Десятицилиндровый","is_two_colls":false},{"name":"Поршни","type":"text","value":"Встречно движущиеся","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1965","content":"На Харьковском заводе транспортного машиностроения им. В.А. Малышева построен тепловоз ТЭП10."},{"year":"1960–1968","content":"Пассажирские тепловозы серии ТЭП10 выпускались на Харьковском заводе."},{"year":"1960–1970","content":"Локомотивы серии ТЭП10 широко эксплуатировались на многих железных дорогах СССР с пассажирскими поездами."},{"year":"1980-е","content":"Большинство локомотивов серии ТЭП10 отставлены от работы и исключены из инвентаря."},{"year":"1991","content":"Тепловоз ТЭП10 163, выпущенный в 1965 г. на Харьковском заводе, поступил в Музей железных дорог России<br>в Санкт-Петербурге."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/b2\/ed\/s2b2ed675798678abe6558549c72a5909f09f2ccf0.png","title":"Общий чертёж тепловоза ТЭП10"}]
Модель (деталка):
ТЭП10 163
Заголовок (деталка):
Пассажирский тепловоз
Подвал описания:
Тепловоз поступил в музей из депо Агрыз Горьковской железной дороги в 1991 г.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
114
Внешний код:
177
Название:
Пассажирский тепловоз ТЭП10-163