Тепловозы
Пассажирский тепловоз ТЭП70-0007
<space=1em><b>Опытная партия</b>
<space=1em>В <nobr>1973–1978 гг.</nobr> на Коломенском заводе выпущена опытная партия из семи тепловозов серии ТЭП70, <nobr>№ 0001–0007.</nobr> На них применена плотная компоновка оборудования с крышевым расположением блоков охлаждающего устройства, один из которых находился прямо над дизелем.
<space=1em>После испытаний завод существенно переработал конструкцию локомотива. В связи с низкой надёжностью дизелей Д49 первых лет выпуска приходилось достаточно часто производить выемку цилиндровых комплектов, что оказалось трудоёмким. Из-за этого на последующих тепловозах серии ТЭП70 вместо холодильника с крышевым размещением блоков применена более традиционная конструкция охлаждающего устройства. Перепроектирован весь кузов локомотива, длина которого увеличилась почти на полтора метра.
<space=1em>Существенно изменена экипажная часть локомотива: если на опытных ТЭП70 установлены тележки, в целом аналогичные применявшимся на ТЭП60, то в дальнейшем для новых локомотивов использовалась конструкция с односторонней передачей момента с помощью карданного вала, связанного с зубчатым колесом упругими муфтами. В результате тепловозы ТЭП70 с <nobr>№ 0008</nobr> и далее значительно отличались от первых семи опытных машин этой серии.
<space=1em><b>Серийный выпуск</b>
<space=1em>В <nobr>1980-е гг.</nobr> тепловозы ТЭП70 поступали с завода на Алма-Атинскую, Белорусскую, Среднеазиатскую, Октябрьскую, Прибалтийскую и Южную железные дороги. В начале <nobr>2000-х гг.</nobr> они шли с постройки в основном на Приволжскую, Свердловскую, Северную, Московскую и Юго-Восточную, а также на Калининградскую, Горьковскую и Дальневосточную железные дороги.
<space=1em><b>Музейный экземпляр</b>
<space=1em>Представленный в музее тепловоз <nobr>ТЭП70-0007,</nobr> заводской <nobr>номер 1740,</nobr> построен в <nobr>1977 г.</nobr> в составе опытной партии. После испытаний в конце <nobr>1970-х гг.</nobr> на Белорусской железной дороге данный локомотив, будучи экспериментальным образцом, в пассажирском движении не работал. В <nobr>1982 г.</nobr> передан в службу пути Октябрьской железной дороги, где долгое время эксплуатировался на различной хозяйственной работе. Поступил в музей из путевой машинной станции <nobr>ПМС-28</nobr> Горы Октябрьской железной дороги в <nobr>1994 г.</nobr>
ID экспоната:
115
Аудио:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/96/5d/965db6c85245cac5ae1571e53a12d02bd3e39b00.ogg
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3a/6d/s13a6d930149c936ff0a501bb58b36b3772de98182.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/70/s160702fb40377b84ed387261dc2f3763d0b1e4597.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/49/23/s14923edfa409562e3c55491879bcc2380eb5f2a16.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3a/6d/3a6d930149c936ff0a501bb58b36b3772de98182.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/70/60702fb40377b84ed387261dc2f3763d0b1e4597.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/49/23/4923edfa409562e3c55491879bcc2380eb5f2a16.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3a/6d/s23a6d930149c936ff0a501bb58b36b3772de98182.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/70/s260702fb40377b84ed387261dc2f3763d0b1e4597.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/49/23/s24923edfa409562e3c55491879bcc2380eb5f2a16.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/14/67/s11467bd41d195c304ba941c7a8717d26a499a7432.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d8/a1/s1d8a1c111c4a18f803c0bea0802689b98093bc84f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/eb/s1aaeb9b60f865834d3a747c9e5ef8fb7f6199a5ea.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5c/f9/s15cf910f92a5b439ed4f0f0e0bb1152ab12bd321e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/79/e6/s179e6e2f15bf6bdaac54620c19bf0b41bc66e7a62.jpg
Параметры (технические характеристики):
Длина, мм
21 700
Высота, мм
4 975 / Ширина, мм
3 086
Осевая формула
3<sub>о</sub>-3<sub>о</sub>
Скорость при длительном режиме, км/ч
50 (сила тяги 167 кН/170000 кгс)
Максимальная скорость, км/ч
160 (сила тяги 58,8 кН/6000 кгс)
Минимальный радиус прохождения кривых, м
125
Масса при 2/3 запаса топлива и песка, т
129
Нагрузка от колёсной пары на рельс, тс
21,5
Запас топлива, кг
6 000
Запас песка, кг
800
Запас воды, кг
1 480
Кол-во цилиндров
4
Дизель-генератор
2А-9ДГ (6ти цилиндровый 2А-5Д49)
Расположение цилиндров
V-образное
Тяговый генератор
ГС-504А
Диаметр цилиндров, мм
260
Ход поршня, мм
260
Номинальная мощность двигателя при частоте 1 000 об/мин, л.с.
4 000
Удельный расход топлива при мощности
153–160 г/(л.с.·ч)
Масса сухого дизеля с рамой, кг
18 500
Масса дизель-генератора, кг
26 000
Мощность тягового генератора, кВт
2 750
Линейное напряжение в продолжительном режиме, В
360
Линейное напряжение максимальное, В
580
Номинальная частота тока при частоте 1 000 об/мин, Гц
100
Масса генератора, кг
6 500
Возбудитель
ВС-650
Вспомогательный стартер-генератор
СТГ-7
Тяговые электродвигатели
ЭД-119
Номинальная мощность электродвигателей, кВт
411
Напряжение в продолжительном режиме, кВт
512
Напряжение максимальное, кВт
750
Ток продолжительного режима, А
880
Ток при максимальном напряжении, А
600
Частота вращения якоря, об/мин
657 (макс. 2 320)
Масса электродвигателя, кг
3 250
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3f/91/3f9124690a4b3c726e3305ef1413e464751931a0.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/80/ab/80ab6be2b05a132819c6914ba655aaf13cf06e89.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/5c/c15c84904fa8951be6f8d8724c9a2d46d02ccf8d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/20/51/20511b11d8489e995211581abd382809cc878119.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/88/1a/881a0868a95bd01e558ff5722c91f2cc959d6424.png
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3f/91/s13f9124690a4b3c726e3305ef1413e464751931a0.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/80/ab/s180ab6be2b05a132819c6914ba655aaf13cf06e89.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/5c/s1c15c84904fa8951be6f8d8724c9a2d46d02ccf8d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/20/51/s120511b11d8489e995211581abd382809cc878119.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/88/1a/s1881a0868a95bd01e558ff5722c91f2cc959d6424.png
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3f/91/s23f9124690a4b3c726e3305ef1413e464751931a0.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/80/ab/s280ab6be2b05a132819c6914ba655aaf13cf06e89.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/5c/s2c15c84904fa8951be6f8d8724c9a2d46d02ccf8d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/20/51/s220511b11d8489e995211581abd382809cc878119.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/88/1a/s2881a0868a95bd01e558ff5722c91f2cc959d6424.png
Хронология:
<space=1em>Развитие дизелестроения шло по пути создания четырёхтактных двигателей — более совершенных и экономичных, чем двухтактные. Одним из основных разработчиков новых двигателей был Коломенский тепловозостроительный завод им В. В. Куйбышева. Там создали линейку четырёхтактных 16- и 20-цилиндровых двигателей с турбонаддувом типа ЧН26/26 мощностью от 3 000 до 6 000 л.с.
<space=1em>По новому заданию МПС завод должен был создать пассажирский тепловоз с осевой формулой 3₀-3₀, то есть по три ведущих оси в каждой тележке. Он должен был быть оснащённым дизелем мощностью 4 000 л.с. и иметь конструкционную скорость 160 км/ч.
<space=1em>В течение 1972–1973 годов такой тепловоз спроектировали. Ему присвоили серию ТЭП-70 — тепловоз с электропередачей, пассажирский, 70-е годы.
<space=1em>Тепловоз ТЭП70-0005 также прошёл теплотехнические испытания на испытательном кольце ВНИИЖТа (Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) и динамические испытания на участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. На тепловозах отрабатывали новый тип электропередачи, систем управления и регулирования, силового и вспомогательного оборудования.
<space=1em>Начиная с тепловоза № 0008, построенного в 1979 году, конструкция претерпела значительные изменения — даже внешне они стали сильно отличаться.
<space=1em>Тепловозы значительно отличались от серийных машин, что усложняло их ремонт. Поэтому они проработали с пассажирскими поездами весьма непродолжительное время — до 1982 года.
<space=1em>Впоследствии тепловоз № 0001 в 1986 году продали Лубенской лакокрасочной фабрике (Южная железная дорога), на которой его использовали как электростанцию. Тепловозы 0004–0007 передали на Октябрьскую железную дорогу в путевые машинные станции Решетниково (ОПМС-1) и Горы (ПМС-28) для вождения служебных поездов, где они не подвергались высоким эксплуатационным нагрузкам. В 1990-х годах все тепловозы с номерами 0001–0006 списали и порезали на металлолом.
<space=1em>После испытаний ТЭП70-0007 в пассажирском движении не работал, а в 1982 году его передали в Службу пути Октябрьской железной дороги, где использовали для хозяйственных работ. Поступил в музей из путевой машинной станции ПМС-28 Горы Октябрьской железной дороги в 1994 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Опытная партия","images":[],"content":"В 1973–1978 гг. на Коломенском заводе выпущена опытная партия из семи тепловозов серии ТЭП70, № 0001–0007. На них применена плотная компоновка оборудования с крышевым расположением блоков охлаждающего устройства, один из которых находился прямо над дизелем.\r\n\r\n\r\nПосле испытаний завод существенно переработал конструкцию локомотива. В связи с низкой надёжностью дизелей Д49 первых лет выпуска приходилось достаточно часто производить выемку цилиндровых комплектов, что оказалось трудоёмким. Из-за этого на последующих тепловозах серии ТЭП70 вместо холодильника с крышевым размещением блоков применена более традиционная конструкция охлаждающего устройства. Перепроектирован весь кузов локомотива, длина которого увеличилась почти на полтора метра.\r\n\r\n\r\nСущественно изменена экипажная часть локомотива: если на опытных ТЭП70 установлены тележки, в целом аналогичные применявшимся на ТЭП60, то в дальнейшем для новых локомотивов использовалась конструкция с односторонней передачей момента с помощью карданного вала, связанного с зубчатым колесом упругими муфтами. В результате тепловозы ТЭП70 с № 0008 и далее значительно отличались от первых семи опытных машин этой серии.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1980-е гг. тепловозы ТЭП70 поступали с завода на Алма-Атинскую, Белорусскую, Среднеазиатскую, Октябрьскую, Прибалтийскую и Южную железные дороги. В начале 2000-х гг. они шли с постройки в основном на Приволжскую, Свердловскую, Северную, Московскую и Юго-Восточную, а также на Калининградскую, Горьковскую и Дальневосточную железные дороги.","subtitle":"Серийный выпуск"},{"quote":"","title":"Музейный экземпляр","images":[],"content":"Представленный в музее тепловоз ТЭП70-0007, заводской номер 1740, построен в 1977 г. в составе опытной партии. После испытаний в конце 1970-х гг. на Белорусской железной дороге данный локомотив, будучи экспериментальным образцом, в пассажирском движении не работал. В 1982 г. передан в службу пути Октябрьской железной дороги, где долгое время эксплуатировался на различной хозяйственной работе. Поступил в музей из путевой машинной станции ПМС-28 Горы Октябрьской железной дороги в 1994 г.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Развитие дизелестроения шло по пути создания четырёхтактных двигателей — более совершенных и экономичных, чем двухтактные. Одним из основных разработчиков новых двигателей был Коломенский тепловозостроительный завод им В. В. Куйбышева. Там создали линейку четырёхтактных 16- и 20-цилиндровых двигателей с турбонаддувом типа ЧН26\/26 мощностью от 3 000 до 6 000 л.с.\r\n\r\nПо новому заданию МПС завод должен был создать пассажирский тепловоз с осевой формулой 3₀-3₀, то есть по три ведущих оси в каждой тележке. Он должен был быть оснащённым дизелем мощностью 4 000 л.с. и иметь конструкционную скорость 160 км\/ч.\r\n\r\nТепловоз ТЭП70-0005 также прошёл теплотехнические испытания на испытательном кольце ВНИИЖТа (Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) и динамические испытания на участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. На тепловозах отрабатывали новый тип электропередачи, систем управления и регулирования, силового и вспомогательного оборудования.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Длина, мм","type":"number","value":"21 700","is_two_colls":false},{"name":"Высота, мм","type":"number","value":"4 975","is_two_colls":false},{"name":"Ширина, мм","type":"number","value":"3 086","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"text","value":"3<sub>о<\/sub>-3<sub>о<\/sub>","is_two_colls":false},{"name":"Скорость при длительном режиме, км\/ч","type":"text","value":"50 (сила тяги 167 кН\/170000 кгс)","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная скорость, км\/ч","type":"text","value":"160 (сила тяги 58,8 кН\/6000 кгс)","is_two_colls":false},{"name":"Минимальный радиус прохождения кривых, м","type":"number","value":"125","is_two_colls":false},{"name":"Масса при 2\/3 запаса топлива и песка, т","type":"number","value":"129","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка от колёсной пары на рельс, тс","type":"number","value":"21,5","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, кг","type":"number","value":"6 000","is_two_colls":false},{"name":"Запас песка, кг","type":"number","value":"800","is_two_colls":false},{"name":"Запас воды, кг","type":"number","value":"1 480","is_two_colls":false},{"name":"Кол-во цилиндров","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Дизель-генератор","type":"text","value":"2А-9ДГ (6ти цилиндровый 2А-5Д49)","is_two_colls":false},{"name":"Расположение цилиндров","type":"text","value":"V-образное","is_two_colls":false},{"name":"Тяговый генератор","type":"text","value":"ГС-504А","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр цилиндров, мм","type":"number","value":"260","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня, мм","type":"number","value":"260","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность двигателя при частоте 1 000 об\/мин, л.с.","type":"number","value":"4 000","is_two_colls":false},{"name":"Удельный расход топлива при мощности","type":"text","value":"153–160 г\/(л.с.·ч)","is_two_colls":false},{"name":"Масса сухого дизеля с рамой, кг","type":"number","value":"18 500","is_two_colls":false},{"name":"Масса дизель-генератора, кг","type":"number","value":"26 000","is_two_colls":false},{"name":"Мощность тягового генератора, кВт","type":"number","value":"2 750","is_two_colls":false},{"name":"Линейное напряжение в продолжительном режиме, В","type":"number","value":"360","is_two_colls":false},{"name":"Линейное напряжение максимальное, В","type":"number","value":"580","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная частота тока при частоте 1 000 об\/мин, Гц","type":"number","value":"100","is_two_colls":false},{"name":"Масса генератора, кг","type":"number","value":"6 500","is_two_colls":false},{"name":"Возбудитель","type":"text","value":"ВС-650","is_two_colls":false},{"name":"Вспомогательный стартер-генератор","type":"text","value":"СТГ-7","is_two_colls":false},{"name":"Тяговые электродвигатели","type":"text","value":"ЭД-119","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность электродвигателей, кВт","type":"number","value":"411","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение в продолжительном режиме, кВт","type":"number","value":"512","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение максимальное, кВт","type":"number","value":"750","is_two_colls":false},{"name":"Ток продолжительного режима, А","type":"number","value":"880","is_two_colls":false},{"name":"Ток при максимальном напряжении, А","type":"number","value":"600","is_two_colls":false},{"name":"Частота вращения якоря, об\/мин","type":"text","value":"657 (макс. 2 320)","is_two_colls":false},{"name":"Масса электродвигателя, кг","type":"number","value":"3 250","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1972–1973","content":"В течение 1972–1973 годов такой тепловоз спроектировали. Ему присвоили серию ТЭП-70 — тепловоз с электропередачей, пассажирский, 70-е годы."},{"year":"1979","content":"Начиная с тепловоза № 0008, построенного в 1979 году, конструкция претерпела значительные изменения — даже внешне они стали сильно отличаться."},{"year":"1982","content":"Тепловозы значительно отличались от серийных машин, что усложняло их ремонт. Поэтому они проработали с пассажирскими поездами весьма непродолжительное время — до 1982 года."},{"year":"1982","content":"После испытаний ТЭП70-0007 в пассажирском движении не работал, а в 1982 году его передали в Службу пути Октябрьской железной дороги, где использовали для хозяйственных работ. Поступил в музей из путевой машинной станции ПМС-28 Горы Октябрьской железной дороги в 1994 году."},{"year":"1986","content":"Впоследствии тепловоз № 0001 в 1986 году продали Лубенской лакокрасочной фабрике (Южная железная дорога), на которой его использовали как электростанцию. Тепловозы 0004–0007 передали на Октябрьскую железную дорогу в путевые машинные станции Решетниково (ОПМС-1) и Горы (ПМС-28) для вождения служебных поездов, где они не подвергались высоким эксплуатационным нагрузкам. В 1990-х годах все тепловозы с номерами 0001–0006 списали и порезали на металлолом."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/3f\/91\/s23f9124690a4b3c726e3305ef1413e464751931a0.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/80\/ab\/s280ab6be2b05a132819c6914ba655aaf13cf06e89.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/c1\/5c\/s2c15c84904fa8951be6f8d8724c9a2d46d02ccf8d.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/20\/51\/s220511b11d8489e995211581abd382809cc878119.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/88\/1a\/s2881a0868a95bd01e558ff5722c91f2cc959d6424.png","title":"Чертеж"}]
Модель (деталка):
ТЭП70-0007
Заголовок (деталка):
Пассажирский тепловоз
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
115
Внешний код:
178
Название:
Пассажирский тепловоз ТЭП70-0007