Экспонаты

Вагоны

Служебный вагон-салон № 3-КВЖД

<space=1em>Китайско-Восточная

<space=1em>Вагон построен на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге для частной Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) около 1902 г. Имеет конструкцию кузова типа Полонсо с несущими нижними полустенками в виде ферм из толстых железных листов, в связи с чем вагоны данного типа иногда назывались бронированными.

<space=1em>КВЖД имела необычную историю. Строилась она на территории Китая по инициативе России в конце XIX в. и имела статус учреждённого Русско-Азиатским банком акционерного общества с русско-китайским капиталом. Управляющим дорогой был генерал Д.Л.Хорват. В 1903 г. дорога введена в эксплуатацию. В 1904–1905 гг. она оказалась в зоне боевых действий войны России с Японией.

<space=1em>Политическая чехарда

<space=1em>После Синьхайской революции в Китае статус дороги не изменился, но начавшаяся затем гражданская война привела к фактической автономии Трёх Восточных Провинций (китайское название Манчжурии), через которые проходила КВЖД.

<space=1em>В 1918 г. вместо Правления дороги в Петрограде, где у власти были большевики, создано новое Правление в Харбине. Его возглавил генерал Д.Л.Хорват. Управляющим дорогой стал инженер В.Д.Лачинов. С 1919 г. дорога управлялась Межсоюзным железнодорожным комитетом, который просуществовал до 1922 г., но не смог обеспечить работу КВЖД. Осенью 1920 г. правительство Китайской Республики договорилось с Русско-Азиатским банком о совместном управлении дорогой. В 1920 г. управляющим КВЖД стал инженер Д.П.Казакевич, а в 1921 г. — Б.В.Остроумов.

<space=1em>Советский контроль

<space=1em>В 1924 г., после нескольких лет советско-китайских переговоров, правительство Китайской Республики признало права СССР на КВЖД. Поскольку правительство в Пекине не контролировало в это время провинции, через которые проходила дорога, в 1924 г. заключено также соглашение между СССР и правительством Автономных Трёх Восточных Провинций Китайской Республики. Сформировано Правление во главе с Бао Гуйцином с равным количеством членов от СССР и Китайской Республики, управляющим стал А.И.Иванов, в 1926 г. его сменил А.И.Емшанов.

<space=1em>Череда конфликтов и провокаций привела в 1929 г. к так называемому «Конфликту на КВЖД», вплоть до боевых действий между советскими и китайскими войсками с применением авиации и танков. В 1931 г. в Три Восточных Провинции вторглась японская армия. В 1932 г. на их территории создано государство Манчжурия, находившееся под японским контролем.

<space=1em>Японская оккупация

<space=1em>Вскоре начались переговоры о выкупе Маньчжоу-Го прав на КВЖД, окончившиеся в 1935 г. продажей СССР этих прав. С 1935 по 1945 г. дорога называлась Северо-Манчжурской железной дорогой и формально эксплуатировалась Маньчжоу-Го, фактически же — японскими оккупантами. Управляющим дорогой стал японский инженер Сахара.

<space=1em>Китайская Республика

<space=1em>В 1945 г. китайские и советские войска принудили японские Квантунскую армию и Сунгарийскую флотилию к капитуляции и восстановили управление Китайской Республики на территории Трёх Восточных Провинций. Дорога, которая стала называться Китайской Чанчуньской железной дорогой, в ходе боевых действий подверглась значительным разрушениям.

<space=1em>Несмотря на то, что Три Восточные Провинции стали с 1946 по 1948 г. театром боевых действий возобновившейся гражданской войны, Китайская Чанчуньская железная дорога восстановлена при участии СССР. В 1952 г. руководство СССР передало права на дорогу Китайской Народной Республике.

<space=1em>Колчак и Пу И

<space=1em>Вагон-салон в ходе этих перипетий использовался для служебных поездок руководством КВЖД, вплоть до управляющих, и представителями военных и гражданских властей, существовавших в полосе дороги. Вполне вероятно, что вагон использовали такие деятели как генерал А.Н.Куропаткин, генерал Д.Л.Хорват, главный инспектор охранной стражи и член Правления КВЖД адмирал А.В.Колчак, правитель Трёх Восточных Провинций маршал Чжан Цзолин и его сын маршал Чжан Сюэлян, маршал барон Муто Нобуёси, император Маньчжоу-Го Пу И, последний командующий японской Квантунской армией генерал Отодзо Ямада.

<space=1em>В годы гражданской войны в Китае в 1945–1949 гг. вагон перемещён с Китайской Чанчуньской железной дороги в СССР, где использовался партийными и железнодорожными руководителями. Многократно переоборудовался по вкусу очередных владельцев.

<space=1em>Музейный экспонат

<space=1em>Вагон восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых в 2007 г. Ему возвращён первоначальный вид с некоторыми исключениями, важнейшими из которых являются сохранение поздних тележек на роликовых подшипниках, поздних сцепных и поглощающих устройств, а также увеличенных окон в торцовой стене (окна были увеличены до того, как вагон попал в СССР). Вагон передан в музей Пермским отделением Свердловской железной дороги в 1995 г. под номером 076 75010.

ID экспоната: 121

Аудио: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/98/fe/98fefca4edf44e727965a4a04302782d5ec69d55.ogg

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/a0/s193a0a19800a30b3083a127a3eb322eefb6d70a87.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/56/f1/s156f19f12722f029bd73440a0d29975a263d70b1a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/72/ee/s172ee65f8749261c416896c91350cce5f89bcf8f5.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/a0/93a0a19800a30b3083a127a3eb322eefb6d70a87.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/56/f1/56f19f12722f029bd73440a0d29975a263d70b1a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/72/ee/72ee65f8749261c416896c91350cce5f89bcf8f5.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/a0/s293a0a19800a30b3083a127a3eb322eefb6d70a87.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/56/f1/s256f19f12722f029bd73440a0d29975a263d70b1a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/72/ee/s272ee65f8749261c416896c91350cce5f89bcf8f5.jpg

Параметры (технические характеристики): Год постройки 1902 Количество осей, шт. 4 / Длина кузова с тамбуром, м 20,2 Кузов Несущий, системы Полонсо Расстояние между центрами шкворней шкворневых балок, м 14 100 Тара, т 50 Тип тележек Двойного подвешивания, типа КВЗ-ЦНИИ, на роликовых подшипниках (вместо тележек тройного подвешивания, типа КВЖД, на подшипниках скольжения) Тип отопления Водяное автономное Тип освещения Электрическое и свечное Тип вентиляции Естественная

План: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e3/71/e37143cb2349bcefaf9afc4169405653ea7c4f48.png

План 1000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e3/71/s1e37143cb2349bcefaf9afc4169405653ea7c4f48.png

План 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e3/71/s2e37143cb2349bcefaf9afc4169405653ea7c4f48.png

Хронология: <space=1em>Вагон был построен на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в городе Рига для частной Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) около 1902 года. Конструкция его кузова относится к типу «Полонсо»: с несущими нижними полустенками в виде ферм из толстых железных листов. Из-за такого строения вагоны этого типа иногда назывались «бронированными». <space=1em>В 1903 году КВЖД была введена в эксплуатацию, а в 1904–1905 годах оказалась в зоне боевых действий войны России с Японией. <space=1em>С 1919 года КВЖД управлял Межсоюзный железнодорожный комитет, который просуществовал до 1922 года, но не смог обеспечить работу дороги. Осенью 1920 года правительство Китайской Республики договорилось с Русско-Азиатским банком о совместном управлении дорогой. В 1924 году, после нескольких лет советско-китайских переговоров, правительство Китайской Республики признало права СССР на КВЖД. <space=1em>В это время правительство Китайской Республики в Пекине не контролировало провинции, через которые проходила КВЖД. Поэтому в 1924 году также заключили соглашение между СССР и правительством автономных Трёх Восточных Провинций Китайской Республики. Череда конфликтов и провокаций привела в 1929 году к так называемому «конфликту на КВЖД». Ситуация дошла вплоть до боевых действий между советскими и китайскими войсками с применением авиации и танков. <space=1em>В 1931 году в Три Восточные Провинции вторглась японская армия. В 1932 году на их территории создали государство Маньчжурия, находившееся под японским контролем. Вскоре начались переговоры о выкупе Маньчжоу-диго прав на КВЖД. В 1935 году они закончились продажей Советским Союзом этих прав. С 1935 по 1945 год дорога называлась Северо-Маньчжурской железной дорогой и формально эксплуатировалась Маньчжоу-диго, фактически же — японскими оккупантами. <space=1em>В 1945 году китайские и советские войска принудили японские Квантунскую армию и Сунгарийскую флотилию к капитуляции и восстановили управление Китайской Республики на территории Трёх Восточных Провинций. Дорога, которая стала называться Китайской Чанчуньской железной дорогой, в ходе боевых действий подверглась значительным разрушениям. С 1946 по 1948 год Три Восточные Провинции стали театром боевых действий возобновившейся гражданской войны. Но несмотря на это, Китайскую Чанчуньскую железную дорогу восстановили при участии СССР. В 1952 году руководство СССР передало права на дорогу Китайской Народной Республике. <space=1em>В ходе этих перипетий вагон-салон эксплуатировался для служебных поездок. Им пользовались руководство КВЖД (вплоть до управляющих) и представители военных и гражданских властей, существовавших в полосе КВЖД. Возможно, этим вагоном также пользовался Пу И — император Маньчжоу-диго. Во время гражданской войны в Китае 1945–1949 годов вагон переместили с Китайской Чанчуньской железной дороги в СССР, где им пользовались партийные и железнодорожные руководители. Его многократно переоборудовали по вкусу очередных владельцев. <space=1em>Передан в музей Пермским отделением Свердловской железной дороги в 1995 году под номером 076 75010. Восстановлен в ходе ремонтных работ в 2007 году. Вагону вернули первоначальный вид с некоторыми исключениями. Самые важные из них: сохранили поздние тележки на роликовых подшипниках, поздние сцепные и поглощающие устройства, а также увеличенные окна в торцовой стене. Окна увеличили до того, как вагон попал в СССР.

Блоки описания: [{"quote":"В 1903 г. Китайско-Восточная железная дорога введена в эксплуатацию.","title":"","images":[],"content":"Вагон построен на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге для частной Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) около 1902 г. Имеет конструкцию кузова типа Полонсо с несущими нижними полустенками в виде ферм из толстых железных листов, в связи с чем вагоны данного типа иногда назывались бронированными.","subtitle":"Китайско-Восточная"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"КВЖД имела необычную историю. Строилась она на территории Китая по инициативе России в конце XIX в. и имела статус учреждённого Русско-Азиатским банком акционерного общества с русско-китайским капиталом. Управляющим дорогой был генерал Д.Л.Хорват. В 1903 г. дорога введена в эксплуатацию. В 1904–1905 гг. она оказалась в зоне боевых действий войны России с Японией.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Политическая чехарда","images":[],"content":"После Синьхайской революции в Китае статус дороги не изменился, но начавшаяся затем гражданская война привела к фактической автономии Трёх Восточных Провинций (китайское название Манчжурии), через которые проходила КВЖД.\r\n\r\nВ 1918 г. вместо Правления дороги в Петрограде, где у власти были большевики, создано новое Правление в Харбине. Его возглавил генерал Д.Л.Хорват. Управляющим дорогой стал инженер В.Д.Лачинов. С 1919 г. дорога управлялась Межсоюзным железнодорожным комитетом, который просуществовал до 1922 г., но не смог обеспечить работу КВЖД. Осенью 1920 г. правительство Китайской Республики договорилось с Русско-Азиатским банком о совместном управлении дорогой. В 1920 г. управляющим КВЖД стал инженер Д.П.Казакевич, а в 1921 г. — Б.В.Остроумов.","subtitle":"После революции"},{"quote":"В 1924 г. контроль над КВЖД перешёл к Советскому Союзу.","title":"","images":[],"content":"В 1924 г., после нескольких лет советско-китайских переговоров, правительство Китайской Республики признало права СССР на КВЖД. Поскольку правительство в Пекине не контролировало в это время провинции, через которые проходила дорога, в 1924 г. заключено также соглашение между СССР и правительством Автономных Трёх Восточных Провинций Китайской Республики. Сформировано Правление во главе с Бао Гуйцином с равным количеством членов от СССР и Китайской Республики, управляющим стал А.И.Иванов, в 1926 г. его сменил А.И.Емшанов.","subtitle":"Советский контроль"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Череда конфликтов и провокаций привела в 1929 г. к так называемому «Конфликту на КВЖД», вплоть до боевых действий между советскими и китайскими войсками с применением авиации и танков. В 1931 г. в Три Восточных Провинции вторглась японская армия. В 1932 г. на их территории создано государство Манчжурия, находившееся под японским контролем.","subtitle":""},{"quote":"После оккупации Манчжурии Японией Советский Союз продал права на КВЖД.","title":"","images":[],"content":"Вскоре начались переговоры о выкупе Маньчжоу-Го прав на КВЖД, окончившиеся в 1935 г. продажей СССР этих прав. С 1935 по 1945 г. дорога называлась Северо-Манчжурской железной дорогой и формально эксплуатировалась Маньчжоу-Го, фактически же — японскими оккупантами. Управляющим дорогой стал японский инженер Сахара.","subtitle":"Японская оккупация"},{"quote":"После войны СССР восстановил контроль над КВЖД, но в 1952 г. передал права Китайской Народной Республике.","title":"","images":[],"content":"В 1945 г. китайские и советские войска принудили японские Квантунскую армию и Сунгарийскую флотилию к капитуляции и восстановили управление Китайской Республики на территории Трёх Восточных Провинций. Дорога, которая стала называться Китайской Чанчуньской железной дорогой, в ходе боевых действий подверглась значительным разрушениям.","subtitle":"Китайская Республика"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Несмотря на то, что Три Восточные Провинции стали с 1946 по 1948 г. театром боевых действий возобновившейся гражданской войны, Китайская Чанчуньская железная дорога восстановлена при участии СССР. В 1952 г. руководство СССР передало права на дорогу Китайской Народной Республике.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Вагон-салон в ходе этих перипетий использовался для служебных поездок руководством КВЖД, вплоть до управляющих, и представителями военных и гражданских властей, существовавших в полосе дороги. Вполне вероятно, что вагон использовали такие деятели как генерал А.Н. Куропаткин, генерал Д.Л. Хорват, главный инспектор охранной стражи и член Правления КВЖД адмирал А.В. Колчак, правитель Трёх Восточных Провинций маршал Чжан Цзолин и его сын маршал Чжан Сюэлян, маршал барон Муто Нобуёси, император Маньчжоу-Го Пу И, последний командующий японской Квантунской армией генерал Отодзо Ямада.\r\n\r\nВ годы гражданской войны в Китае в 1945–1949 гг. вагон перемещён с Китайской Чанчуньской железной дороги в СССР, где использовался партийными и железнодорожными руководителями. Многократно переоборудовался по вкусу очередных владельцев.","subtitle":"Колчак и Пу И"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Вагон восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых в 2007 г. Ему возвращён первоначальный вид с некоторыми исключениями, важнейшими из которых являются сохранение поздних тележек на роликовых подшипниках, поздних сцепных и поглощающих устройств, а также увеличенных окон в торцовой стене (окна были увеличены до того, как вагон попал в СССР).","subtitle":"Музейный экспонат"}]

Характеристики (блоками): [{"name":"Год постройки","type":"number","value":"1902","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Длина кузова с тамбуром, мм","type":"number","value":"20 200","is_two_colls":false},{"name":"Тара, т","type":"number","value":"50","is_two_colls":false},{"name":"Кузов, система","type":"text","value":"Несущий, системы Полонсо","is_two_colls":false},{"name":"Расстояние между центрами шкворней шкворневых балок, мм","type":"number","value":"14 100","is_two_colls":false},{"name":"Тип отопления","type":"text","value":"Водяное автономное","is_two_colls":false},{"name":"Тип освещения","type":"text","value":"Электрическое, свечное","is_two_colls":false},{"name":"Тип вентиляции","type":"text","value":"Естественная","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележек","type":"text","value":"Двойного подвешивания, типа КВЗ-ЦНИИ, на роликовых подшипниках","is_two_colls":false}]

История (блоками): [{"year":"1902","content":"Вагон-салон построен на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге для частной Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД)."},{"year":"1903","content":"КВЖД введена в эксплуатацию."},{"year":"Осень 1920","content":"Правительство Китайской Республики договорилось с Русско-Азиатским банком о совместном управлении дорогой."},{"year":"1924","content":"После нескольких лет советско-китайских переговоров правительство Китайской Республики признало права СССР на КВЖД."},{"year":"1935–1945","content":"КВЖД называлась Северо-Манчжурской железной дорогой и формально эксплуатировалась Маньчжоу-Го."},{"year":"1945","content":"Китайские и советские войска принудили японские Квантунскую армию и Сунгарийскую флотилию к капитуляции и восстановили управление Китайской Республики на территории Трёх Восточных Провинций."},{"year":"1945–1949","content":"Вагон-салон перемещён с Китайской Чанчуньской железной дороги в СССР, где использовался партийными и железнодорожными руководителями."},{"year":"1995","content":"Вагон-салон передан в Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге."},{"year":"2007","content":"Вагон-салон восстановлен в ходе ремонтных работ."}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/e3\/71\/s2e37143cb2349bcefaf9afc4169405653ea7c4f48.png","title":"Чертёж служебного вагон-салона"}]

Модель (деталка): КВЖД № 3

Заголовок (деталка): Служебный вагон-салон

Подвал описания: Вагон передан в музей Пермским отделением Свердловской железной дороги в 1995 г. под номером 076 75010.

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 121

Внешний код: 235

Название: Служебный вагон-салон № 3-КВЖД

Возврат к списку