Вагоны
Крытый товарный вагон № 657-582
<space=1em><b>Под влиянием НЭПа</b>
<space=1em>После Гражданской войны вагонный парк Наркомата путей сообщения и вагоностроительные заводы находились в плачевном состоянии. Однако грузовые перевозки в период Новой экономической политики значительно возросли.
<space=1em><b>Новый вагон</b>
<space=1em>При заказах возрождающейся вагоностроительной отрасли создан проект двухосного крытого вагона, учитывающий новые по тем временам технологии и рассчитанный на перспективу. Стойки стен и дуги крыши выполнялись металлическими, а конструкция рамы предусматривала установку автосцепок.
<space=1em>Такие вагоны строились с <nobr>1926 г.</nobr> заводами «Красное Сормово», Тверским вагоностроительным и <nobr>им. Андре</nobr> Марти в Николаеве. В <nobr>1927 г.</nobr> в конструкцию внесены изменения, и подобные вагоны строили до <nobr>1931 г.</nobr> В дальнейшем заводы окончательно перешли к производству большегрузных вагонов.
<space=1em>Тормозные вагоны имели закрытую тормозную будку, улучшавшую условия труда кондуктора по сравнению с площадками нормальных товарных вагонов.
<space=1em><b>Музейный экспонат</b>
<space=1em>Вагон <nobr>№ 657 582</nobr> передан музею со станции Приозёрск Октябрьской железной дороги в <nobr>2009 г.</nobr> Восстановлен вагонным ремонтным депо Тосно Октябрьской железной дороги в <nobr>2010 г.</nobr>
ID экспоната:
123
Аудио:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d6/2f/d62f08f9bf24274f0ac3c435c5fcc8ec8d963139.ogg
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a9/1e/s1a91ebb6ca3eb1a90074a73f5791c1a855508365f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/95/s14595cc0ea6daa853f56614c002c07dd8ea81f4ca.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/20/53/s120530fc4335e723dc92064a2d024711f90854ebe.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a9/1e/a91ebb6ca3eb1a90074a73f5791c1a855508365f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/95/4595cc0ea6daa853f56614c002c07dd8ea81f4ca.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/20/53/20530fc4335e723dc92064a2d024711f90854ebe.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a9/1e/s2a91ebb6ca3eb1a90074a73f5791c1a855508365f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/95/s24595cc0ea6daa853f56614c002c07dd8ea81f4ca.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/20/53/s220530fc4335e723dc92064a2d024711f90854ebe.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/c6/s15fc6a0ee089a7a934eadeeac89c81f507386f270.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/41/44/s1414485cb37068121aaec129397c33439efa5a3bc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/75/1a/s1751a2c06fbc00b03f36ac0638b8db46050e7cb37.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f4/93/s1f4932219a0b0f2a429c07d978d939696c3459420.jpg
Параметры (технические характеристики):
Ширина, мм
2 750
Высота, мм
2 500 / Длина вагона с тормозом по буферам, мм
8 580
Длина кузова внутри, мм
6 800
Длина железной рамы вагона без ручного тормоза, мм
6 680
Длина железной рамы вагона с ручным тормозом, мм
7 370
Диаметр колёс, мм
1 050
База вагона (расстояние между осями), мм
3 900
Площадь пола, м²
18,1
Объём кузова, м³
45,3
Подъёмная сила, т
20
Тара нетормозного вагона, т
10,4
Тара тормозного вагона, т
11,2
Колёсные пары с шейками, мм
120–210
Наружный диаметр ступицы колеса, мм
285
Рессоры (желобчатой стали) сечением, мм
76х13
Внутренне расстояние между продольными швеллерами, мм
2 024
Расстояние между хребтовыми балками, мм
500
Буфера усиленного типа со стержнем диаметром, мм
70
Поперечное сечение витка пружины, мм
152,4
Тип тормоза
Автоматический/Казанцева, кроме того, 1/5 часть вагонов снабжена ручным тормозом
Остов кузова
Металлический
Стойки угловые (железные), мм
Разнобокого 90×90×9
Промежуточные стойки (железные), мм
Не равнобокого 90×60×8
Стены кузова
Деревянная обшивка
Крыша
Деревянная обшивка
Толщина обшивки, мм
40
Ширина обшивки, мм
125
Цвет рамы, ходовых частей, пола
Черный
Цвет внутренних стен
Стальной
Цвет наружных стен
Красный
Цвет наружной грани бандажа
Белый
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1f/a1/1fa125913001fc08d6e8160f3293eda85b0abe6d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/72/7a/727aa041b8212963f7217905e74d3d9ce1e693bf.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1f/a1/s11fa125913001fc08d6e8160f3293eda85b0abe6d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/72/7a/s1727aa041b8212963f7217905e74d3d9ce1e693bf.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1f/a1/s21fa125913001fc08d6e8160f3293eda85b0abe6d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/72/7a/s2727aa041b8212963f7217905e74d3d9ce1e693bf.jpg
Хронология:
<space=1em>У вагонов НТВ была только частично железная рама, а кузов был цельнодеревянным, и это ограничивало срок службы вагонов. Поэтому ещё в годы Первой мировой войны разработали кузов вагона, обрешётка и рама которого состояли из железных профилей. Впервые такие вагоны строились по заказу железных дорог Великого Княжества Финляндского. Хоть у них и была колея 1 524 мм, они обладали весьма специфичным подвижным составом, не передававшимся на другие железные дороги. Подобные по конструкции вагоны строил по собственному проекту и Путиловский завод. У них была грузоподъёмность 1 000 пудов.
<space=1em>До Первой мировой войны на сети Российских железных дорог обращалось около 500 000 вагонов НТВ. Но часть вагонов была оставлена на территории Польши и Прибалтики, а часть пострадала во время военных действий, так как вагоны были деревянные и быстро горели.
<space=1em>К 1915 году стала ощущаться нехватка грузовых вагонов: Российские заводы были завалены военными заказами, а некоторые и вовсе были эвакуированы. Поэтому вагоны решили заказать за границей. Поскольку сроки были сжатые, вагоны заказали сразу на нескольких заводах в Америке и в Канаде. Первый заказ включал в себя четырёхосные крытые вагоны, полувагоны и платформы, которые доставляли в разобранном виде морем во Владивосток, где были организованы временные мастерские. Деревянные части для этих вагонов изготавливали на месте. Затем последовал второй и третий заказ вагонов. В последнем заказе были двухосные вагоны, подобные вагонам НТВ. Но у вагонов последнего заказа был ряд отличий: усиленные двери, буксы, упряжные приборы, несколько увеличенная высота и площадь пола, двухстороннее торможение каждой колесной пары, стальная рама не была рассчитана на использование сквозной упряжи, а упряжь через демпфирующее устройство была прикреплена к концам рамы. Обрешётка кузова была набрана из Z-образных профилей и в ответственных соединениях усилена косынками. Вагоны собирали вплоть до 1921 года.
<space=1em>В 1925 году приняли программу развития новых типов подвижного состава, и в ней ставку сделали уже на постройку большегрузных четырёхосных вагонов по типу поставленных из Америки и Канады. Заводы ещё не были готовы к постройке четырёхосных вагонов, поэтому приняли решение возобновить постройку двухосных крытых товарных вагонов по типу Канадских. Первые опытные вагоны построил Сормовский завод в 1926–1927 годы. Грузоподъёмность вагона составила 20 тонн. С небольшими изменениями в конструкции эти вагоны строились до 1931 года.
<space=1em>Вагон передали музею со станции Приозерск Октябрьской железной дороги в 2009 году. Он принадлежит к первым вагонам этого типа, выпущенным, вероятнее всего, на Сормовском заводе в 1926–1927 годы. Эти вагоны строили в дальнейшем по альбомным чертежам 1928–1929 годов. В литературе их часто обозначают как вагоны «Канадского типа».
<space=1em>Экспонат был восстановлен вагонным ремонтным депо Тосно Октябрьской железной дороги в 2010 году.
<space=1em>В вагоне расположена инсталляция, которая позволяет погрузиться в трудовые будни железнодорожников блокадного Ленинграда.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"","images":[],"content":"После Гражданской войны вагонный парк Наркомата путей сообщения и вагоностроительные заводы находились в плачевном состоянии. Однако грузовые перевозки в период новой экономической политики значительно возросли.","subtitle":"Под влиянием НЭПа"},{"quote":"Крытый вагон учитывал новые по тем временам технологии и рассчитывался на перспективу: стойки стен и дуги крыши делались из металла, а конструкция рамы предусматривала установку автосцепки.","title":"Новый вагон","images":[],"content":"При заказах возрождающейся вагоностроительной отрасли создан проект двухосного крытого вагона, учитывающий новые по тем временам технологии и рассчитанный на перспективу. Стойки стен и дуги крыши делались из металла, а конструкция рамы предусматривала установку автосцепок.","subtitle":"На перспективу"},{"quote":"В 1927 г. в конструкцию крытых товарных вагонов внесены изменения.","title":"","images":[],"content":"Такие вагоны строились с 1926 г. заводами «Красное Сормово», Тверским вагоностроительным и им. Андре Марти в Николаеве. В 1927 г. в конструкцию внесены изменения, и подобные вагоны строили до 1931 г. В дальнейшем заводы окончательно перешли к производству большегрузных вагонов.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Тормозные вагоны имели закрытую тормозную будку, улучшавшую условия труда кондуктора по сравнению с площадками нормальных товарных вагонов.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Вагон № 657 582 передан музею со станции Приозёрск Октябрьской железной дороги в 2009 г.","subtitle":"Музейный экспонат"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Годы выпуска","type":"number","value":"1928–1929","is_two_colls":false},{"name":"Грузоподъёмность, т","type":"number","value":"20","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона с тормозом по буферам, мм","type":"number","value":"8 580","is_two_colls":false},{"name":"Длина кузова внутри, мм","type":"number","value":"6 800","is_two_colls":false},{"name":"Ширина, мм","type":"number","value":"2 750","is_two_colls":false},{"name":"Высота, мм","type":"number","value":"2 500","is_two_colls":false},{"name":"Длина железной рамы вагона без ручного тормоза, мм","type":"number","value":"6 680","is_two_colls":false},{"name":"Длина железной рамы вагона с ручным тормозом, мм","type":"number","value":"7 370","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс, мм","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false},{"name":"База вагона (расстояние между осями), мм","type":"number","value":"3 900","is_two_colls":false},{"name":"Площадь пола, м<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"18,1","is_two_colls":false},{"name":"Объём кузова, м<sup>3<\/sup>","type":"number","value":"45,3","is_two_colls":false},{"name":"Тара не тормозного вагона, т","type":"number","value":"10,4","is_two_colls":false},{"name":"Тара тормозного вагона, т","type":"number","value":"11,2","is_two_colls":false},{"name":"Колёсные пары с шейками, мм","type":"number","value":"120–210","is_two_colls":false},{"name":"Наружный диаметр ступицы колеса, мм","type":"number","value":"285","is_two_colls":false},{"name":"Рессоры (желобчатой стали) сечением, мм","type":"number","value":"76 х 13","is_two_colls":false},{"name":"Внутреннее расстояние между продольными швеллерами, мм","type":"number","value":"2 024","is_two_colls":false},{"name":"Расстояние между хребтовыми балками, мм","type":"number","value":"500","is_two_colls":false},{"name":"Буфера усиленного типа со стержнем диаметром, мм","type":"number","value":"70","is_two_colls":false},{"name":"Поперечное сечение витка пружины, мм","type":"number","value":"152,4","is_two_colls":false},{"name":"Остов кузова","type":"text","value":"Металлический","is_two_colls":false},{"name":"Равнобокие железные угловые стойки, мм","type":"number","value":"90 х 90 х 9","is_two_colls":false},{"name":"Неравнобокие железные промежуточные стойки, мм","type":"number","value":"90 х 60 х 8","is_two_colls":false},{"name":"Стены кузова и крыша","type":"text","value":"Деревянная обшивка","is_two_colls":false},{"name":"Толщина обшивки, мм","type":"number","value":"40","is_two_colls":false},{"name":"Ширина обшивки, мм","type":"number","value":"125","is_two_colls":false},{"name":"Цвет рамы вагона, ходовых частей, пола","type":"text","value":"Чёрный","is_two_colls":false},{"name":"Цвет внутренних стен","type":"text","value":"Стальной","is_two_colls":false},{"name":"Цвет наружных стен","type":"text","value":"Красный","is_two_colls":false},{"name":"Цвет наружной грани бандажа","type":"number","value":"Белый","is_two_colls":false},{"name":"Тип тормоза*","type":"text","value":"Автоматический, Казанцева","is_two_colls":false},{"name":"* 1\/5 часть вагонов снабжена ручным тормозом","type":"text","value":"","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1926","content":"Строительство крытых товарных вагонов заводом «Красное Сормово», Тверским вагоностроительным заводом и заводом им. Андре Марти в Николаеве."},{"year":"1927","content":"В конструкцию вагонов внесены изменения."},{"year":"1931","content":"Прекращение строительства крытых товарных вагонов."},{"year":"2009","content":"Крытый вагон с номером 657 582 передан в Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге со станции Приозёрск Октябрьской железной дороги."},{"year":"2010","content":"Вагон восстановлен вагонным ремонтным депо Тосно Октябрьской железной дороги."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/1f\/a1\/s21fa125913001fc08d6e8160f3293eda85b0abe6d.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/72\/7a\/s2727aa041b8212963f7217905e74d3d9ce1e693bf.jpg","title":"Чертёж"}]
Модель (деталка):
№ 657 582
Заголовок (деталка):
Крытый товарный вагон
Подвал описания:
Экспонат восстановлен вагонным ремонтным депо Тосно Октябрьской железной дороги в 2010 г.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
123
Внешний код:
262
Название:
Крытый товарный вагон № 657-582