Витрины
Костюм инженера путей сообщения 1860 г.
<space=1em>Правила ношения мундира регламентировались приказами и расписанием праздничных дней. К ним относились как религиозные праздники, так и дни чествования лиц царской фамилии.
<space=1em>Для инженеров Института Корпуса инженеров путей сообщения и строительных училищ была установлена следующая форма:
<space=1em>— Полукафтан тёмно-зелёного сукна, двубортный, застёгивался на шесть пуговиц, с эмблемой в виде якоря и топора. Эти символы водных и сухопутных путей сообщения использовали в гербе на казённых, а потом и государственных железных дорогах. В 1932 году в эмблему ввели шведский ключ и молоток, которые применяют и сегодня. Воротник закруглённый, чёрного бархата. Обшлага без клапанов, из чёрного бархата. Воротник и обшлага украшены шитьём. По воротнику, обшлагам, по бортам полукафтана и на карманных клапанах шла светло-зелёная выпушка. Подкладка чёрная.
<space=1em>— Виц-полукафтан — одного сукна и формы с полукафтаном, но без шитья.
<space=1em>— Шаровары — тёмно-зелёного сукна, со светло-зелёной выпушкой вдоль внешнего шва.
<space=1em>— Шарф — кушаком без кистей.
<space=1em>— Портупея — для офицеров — через плечо, поверх полукафтана из чёрной глянцевой кожи.
<space=1em>— Шпаги офицеров института путей сообщения и строительного училища заменялись саблями пехотного образца с кожаными ножнами и портупеей из чёрной лакированной кожи.
<space=1em>— Плащ — тёмно-серого сукна, двубортный на шести пуговицах. Воротник отложной, маленький, мог подниматься и наглухо застегиваться петлёй на пуговицу. У плаща выпушки не было, её ввели только в 1858 году.
ID экспоната:
13
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/86/b8/s186b8e8c3441e6163bbdb716d4f62ea7f7104c0bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/5c/s1285ce772e3c8140dd784340428371ddba7e070d6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/ee/s193ee7f6b938a0292c713c47e48e3f30d81a2243d.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/86/b8/86b8e8c3441e6163bbdb716d4f62ea7f7104c0bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/5c/285ce772e3c8140dd784340428371ddba7e070d6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/ee/93ee7f6b938a0292c713c47e48e3f30d81a2243d.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/86/b8/s286b8e8c3441e6163bbdb716d4f62ea7f7104c0bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/5c/s2285ce772e3c8140dd784340428371ddba7e070d6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/ee/s293ee7f6b938a0292c713c47e48e3f30d81a2243d.jpg
Хронология:
<space=1em>История министерства путей сообщения отсчитывается значительно раньше, чем с появления первой железной дороги. Но исторически сложилось так, что к моменту своей ликвидации в 2004 году оно занималось только железными дорогами (с 1931 года).
<space=1em>В 1809 году издали манифест об учреждении Главного управления водными и сухопутными путями сообщения. Произошло это по инициативе государственных деятелей России М. М. Сперанского и Н. П. Румянцева. Одновременно с ведомством создали Корпус инженеров путей сообщения и Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Корпус создали для руководства строительством дорог, мостов, гидротехнический сооружений, обустройства водных путей. Институт основали для подготовки инженерных кадров для этого Корпуса. Первым инспектором (начальником) Института стал генерал-лейтенант А. А. Бетанкур.
<space=1em>Корпус и институт находились на военном положении, но в составе Ведомства путей сообщения, а не Военного министерства. У инженеров корпуса, преподавателей и научных работников были военные чины. Они были обязаны носить военные мундиры.
<space=1em>Правила ношения мундира регламентировались приказами и расписанием праздничных дней, к которым относились как религиозные праздники, так и дни чествования лиц царской фамилии.
<space=1em>При парадной форме полагался мундир с полной выкладкой, с кушаком и шпагой. При обыденной форме полагался двубортный сюртук по цвету мундира.
<space=1em>В 1855 году, после кончины царя Николая I в России намечались новые тенденции в жизни страны. Отдельные отрасли хозяйства, у которых был полувоенный статус и, соответственно, военная форма, переходили в гражданскую сферу. Соответствующие изменения происходили и в Главном управлении путей сообщения. Начали выдвигаться представители непривилегированной среды, выходцы из числа мелких чиновников, мещан, купечества и зажиточных крестьян. Соответственно этому происходили изменения в военном и гражданском обмундировании. Все нижние чины гражданских ведомств николаевской эпохи носили форменное обмундирование военного образца. Принадлежность к тому или иному ведомству определяли по цвету сукна мундира, цвету выпушки и по фурнитуре с эмблемами.
<space=1em>С 1855 года происходили дальнейшие изменения. Они коснулись форменного обмундирования служащих всех рангов Ведомства путей сообщения: в гардкоутном экипаже (речной полиции), в военно-рабочих ротах, арестантских батальонах, а также в главном управлении ведомства. Всем чинам: генералам, штаб- и обер-офицерам, медикам и гражданским чиновникам — было установлено обмундирование военного покроя.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Описание экспоната","images":[],"content":"Правила ношения мундира регламентировались приказами и расписанием праздничных дней. К ним относились как религиозные праздники, так и дни чествования лиц царской фамилии.\r\n\r\nДля инженеров Института Корпуса инженеров путей сообщения и строительных училищ была установлена следующая форма:\r\n\r\n— Полукафтан тёмно-зелёного сукна, двубортный, застёгивался на шесть пуговиц, с эмблемой в виде якоря и топора. Эти символы водных и сухопутных путей сообщения использовали в гербе на казённых, а потом и государственных железных дорогах. В 1932 году в эмблему ввели шведский ключ и молоток, которые применяют и сегодня. Воротник закруглённый, чёрного бархата. Обшлага без клапанов, из чёрного бархата. Воротник и обшлага украшены шитьём. По воротнику, обшлагам, по бортам полукафтана и на карманных клапанах шла светло-зелёная выпушка. Подкладка чёрная.\r\n\r\n— Виц-полукафтан — одного сукна и формы с полукафтаном, но без шитья.\r\n\r\n— Шаровары — тёмно-зелёного сукна, со светло-зелёной выпушкой вдоль внешнего шва.\r\n\r\n— Шарф — кушаком без кистей.\r\n\r\n— Портупея — для офицеров — через плечо, поверх полукафтана из чёрной глянцевой кожи.\r\n\r\n— Шпаги офицеров института путей сообщения и строительного училища заменялись саблями пехотного образца с кожаными ножнами и портупеей из чёрной лакированной кожи.\r\n\r\n— Плащ — тёмно-серого сукна, двубортный на шести пуговицах. Воротник отложной, маленький, мог подниматься и наглухо застегиваться петлёй на пуговицу. У плаща выпушки не было, её ввели только в 1858 году.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Корпус и институт находились на военном положении, но в составе Ведомства путей сообщения, а не Военного министерства. У инженеров корпуса, преподавателей и научных работников были военные чины. Они были обязаны носить военные мундиры.\r\n\r\nПравила ношения мундира регламентировались приказами и расписанием праздничных дней, к которым относились как религиозные праздники, так и дни чествования лиц царской фамилии.\r\n\r\nПри парадной форме полагался мундир с полной выкладкой, с кушаком и шпагой. При обыденной форме полагался двубортный сюртук по цвету мундира.","subtitle":"Исторический контекст"}]
История (блоками):
[{"year":"1809","content":"В 1809 году издали манифест об учреждении Главного управления водными и сухопутными путями сообщения. Произошло это по инициативе государственных деятелей России М. М. Сперанского и Н. П. Румянцева. Одновременно с ведомством создали Корпус инженеров путей сообщения и Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Корпус создали для руководства строительством дорог, мостов, гидротехнический сооружений, обустройства водных путей. Институт основали для подготовки инженерных кадров для этого Корпуса. Первым инспектором (начальником) Института стал генерал-лейтенант А. А. Бетанкур."},{"year":"1855","content":"В 1855 году, после кончины царя Николая I в России намечались новые тенденции в жизни страны. Отдельные отрасли хозяйства, у которых был полувоенный статус и, соответственно, военная форма, переходили в гражданскую сферу. Соответствующие изменения происходили и в Главном управлении путей сообщения. Начали выдвигаться представители непривилегированной среды, выходцы из числа мелких чиновников, мещан, купечества и зажиточных крестьян. Соответственно этому происходили изменения в военном и гражданском обмундировании. Все нижние чины гражданских ведомств николаевской эпохи носили форменное обмундирование военного образца. Принадлежность к тому или иному ведомству определяли по цвету сукна мундира, цвету выпушки и по фурнитуре с эмблемами."},{"year":"1855","content":"С 1855 года происходили дальнейшие изменения. Они коснулись форменного обмундирования служащих всех рангов Ведомства путей сообщения: в гардкоутном экипаже (речной полиции), в военно-рабочих ротах, арестантских батальонах, а также в главном управлении ведомства. Всем чинам: генералам, штаб- и обер-офицерам, медикам и гражданским чиновникам — было установлено обмундирование военного покроя."},{"year":"2004","content":"История министерства путей сообщения отсчитывается значительно раньше, чем с появления первой железной дороги. Но исторически сложилось так, что к моменту своей ликвидации в 2004 году оно занималось только железными дорогами (с 1931 года)."}]
Модель (деталка):
Костюм инженера путей сообщения 1860 г.
Заголовок (деталка):
Форменная одежда
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
13
Внешний код:
211
Название:
Костюм инженера путей сообщения 1860 г.