Экспонаты

Дизель-поезда

ДР1-032

<space=1em>Вызовы времени

<space=1em>Пассажирские перевозки пригородного и местного значения осуществлялись до войны и вплоть до конца 1960-х гг. составами из деревянных вагонов на паровозной тяге. По своим характеристикам, особенно разгона состава, паровозная тяга уже не могла состязаться с моторной. В 1956 г. было принято решение о прекращении производства паровозов и переходе на электрическую и тепловозную тягу.

<space=1em>История производства

<space=1em>В сентябре 1963 г. на Рижском вагоностроительном заводе был построен первый отечественный дизель-поезд, состоявший из двух головных моторных и двух промежуточных прицепных вагонов. Он получил обозначение ДР-1, первое время в печати упоминался как поезд «Балтика».

<space=1em>В конце 1963 г. завод выпустил второй дизель-поезд. По результатам испытаний и внесению некоторых изменений началось серийное производство дизель-поездов ДР1.

<space=1em>Модернизация

<space=1em>Всего до 1966 г. было построено восемь таких четырёхвагонных составов. Затем завод перешёл на выпуск шестивагонных поездов, при этом была изменена форма кабины и планировка салонов.

<space=1em>Обновлённые ДР1 строились до 1970 г. Всего с учётом восьми поездов первого образца было построено 52 состава ДР1, после чего завод перешёл на серийное производство модернизированных версий поезда ДР1П, а с 1973 г. — на ДР1А.

<space=1em>Особенности

<space=1em>Кузова вагонов были цельнометаллическими, цельнонесущими. Ширина кузова составляла 3 120 мм, поэтому дизель-поезда могли эксплуатироваться по всей сети железных дорог. Длина головного вагона составляла 26 012 мм, а прицепного — 25 585 мм, что значительно длиннее любого из имеющихся на сети железных дорог подвижного состава. Число мест для сидения пассажиров в моторном вагоне — 80, прицепном — 128. Ускорение поезда на площадке до скорости 25 км/ч равнялось 0,54 м/с2. Конструкционная скорость — 120 км/ч.

<space=1em>Жизнь в музее

<space=1em>Представленный в музее дизель-поезд построен в 1969 г. Эксплуатировался на Прибалтийской железной дороге в депо Засулаукс, затем в путевых машинных станциях Октябрьской железной дороги. Головной моторный вагон ДР1-0323 поступил в музей с путевой машинной станции № 29 Октябрьской железной дороги в 2016 г. Это самый старый из сохраняемых в музеях вагон поезда ДР1.

ID экспоната: 130

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4e/5b/s14e5bf290161964f43befac39716ee26a1a0f2430.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b1/b3/s1b1b3087bb83e2262346cfec5a3aacd93bb64318e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6e/e9/s16ee994a7dd546e2641c22e7044a061efebb0c1e6.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4e/5b/4e5bf290161964f43befac39716ee26a1a0f2430.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b1/b3/b1b3087bb83e2262346cfec5a3aacd93bb64318e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6e/e9/6ee994a7dd546e2641c22e7044a061efebb0c1e6.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4e/5b/s24e5bf290161964f43befac39716ee26a1a0f2430.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b1/b3/s2b1b3087bb83e2262346cfec5a3aacd93bb64318e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6e/e9/s26ee994a7dd546e2641c22e7044a061efebb0c1e6.jpg

Параметры (технические характеристики): Длина вагона, мм 26 012 Ширина вагона, мм 3 120 / Шкворневая база, мм 18 000 Колёсная база ведущей тележки, мм 2 700 Колёсная база поддерживающей тележки, мм 2 400 Диаметр колёс, мм 950 Мощность дизельного двигателя М756А, л.с. 1 000 Тип гидропередачи ГДП-1000 Запас воды, л 200 Запас топлива, кг 1 830 Запас масла, кг 480 Ускорение поезда на площадке, м/с² 0,54 Конструкционная скорость, км/ч 120 Масса вагона, т 53,5 Число мест для сидения 80

План: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f6/70/f670003d7b3c006528d4215cf4dac73da4b89aa1.png

План 1000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f6/70/s1f670003d7b3c006528d4215cf4dac73da4b89aa1.png

План 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f6/70/s2f670003d7b3c006528d4215cf4dac73da4b89aa1.png

Хронология: <space=1em>В 1936 году построили двухвагонный дизель-поезд с электропередачей АП-1 (автомотриса пригородная, первый тип). Это была инициатива завода, и в предвоенное время она не нашла отклика в руководстве МПС. <space=1em>Опыт имелся в Венгерской республике на заводе «Ганц», который строил в начале XX века паровые автовагоны, а начиная с конца 1920-х — уже с двигателями внутреннего сгорания. Поэтому дизель-поезда были заказаны этому заводу и начали поступать с 1961 года на железные дороги СССР. Сначала под обозначением ДП, а потом Д и Д1 их строили с изменениями до 1988 года. <space=1em>Затем приняли решение о переносе производства в Ригу, на бывший завод «Феникс», переименованный в Рижский вагоностроительный завод (РВЗ). В сентябре 1963 года построили первый отечественный дизель-поезд, состоявший из двух головных моторных и двух промежуточных прицепных вагонов. Он получил обозначение ДР-1 — дизель-поезд, рижский, тип 1. Первое время в печати его упоминали как поезд «Балтика». <space=1em>В конце 1963 года завод выпустил второй дизель-поезд, на котором в течение 1964 года ЦНИИ МПС (ВНИИЖТ) проводил тягово-эксплуатационные испытания на Прибалтийской железной дороге. По результатам испытаний внесли некоторые изменения и начали серийное производство дизель-поездов ДР1. <space=1em>Всего до 1966 года построили 8 таких четырёхвагонных составов (с номерами с 01 по 08). <space=1em>Начиная с поезда под номером 09, завод перешёл на выпуск шестивагонных поездов. При этом изменили форму кабины и планировку салонов. С поезда под номером 014 изменили буферные фонари, которые установили в прямоугольные короба. В таком внешнем виде в дальнейшем выпускали почти все дизель-поезда семейства ДР1. <space=1em>Обновлённые ДР1 строили до 1970 года включительно. Им присваивали номера с 09 по 029 и с 031 по 053. Всего с учётом восьми поездов первого образца построили 52 состава ДР1. После этого завод перешёл на серийное производство модернизированных версий поезда ДР1П, а с 1973 года — на ДР1А. <space=1em>Представленный в музее дизель-поезд построен в 1969 году. Эксплуатировался на Прибалтийской железной дороге в депо Засулаукс, затем в путевых машинных станциях Октябрьской железной дороги. Самый старый из всех вагонов поездов ДР1, которые хранятся в музеях.

Блоки описания: [{"quote":"","title":"Вызовы времени","images":[],"content":"Пассажирские перевозки пригородного и местного значения осуществлялись до войны и вплоть до конца 1960-х гг. составами из деревянных вагонов на паровозной тяге. По своим характеристикам, особенно разгона состава, паровозная тяга уже не могла состязаться с моторной. В 1956 г. было принято решение о прекращении производства паровозов и переходе на электрическую и тепловозную тягу.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В сентябре 1963 г. на Рижском вагоностроительном заводе был построен первый отечественный дизель-поезд, состоявший из двух головных моторных и двух промежуточных прицепных вагонов. Он получил обозначение ДР-1, первое время в печати упоминался как поезд «Балтика».\r\n\r\n\r\nВ конце 1963 г. завод выпустил второй дизель-поезд. По результатам испытаний и внесению некоторых изменений началось серийное производство дизель-поездов ДР1.","subtitle":"История производства"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Всего до 1966 г. было построено восемь таких четырёхвагонных составов. Затем завод перешёл на выпуск шестивагонных поездов, при этом была изменена форма кабины и планировка салонов.\r\n\r\n\r\nОбновлённые ДР1 строились до 1970 г. Всего с учётом восьми поездов первого образца было построено 52 состава ДР1, после чего завод перешёл на серийное производство модернизированных версий поезда ДР1П, а с 1973 г. — на ДР1А.","subtitle":"Модернизация конструкции"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Кузова вагонов были цельнометаллическими, цельнонесущими. Ширина кузова составляла 3 120 мм, поэтому дизель-поезда могли эксплуатироваться по всей сети железных дорог. Длина головного вагона составляла 26 012 мм, а прицепного — 25 585 мм, что значительно длиннее любого из имеющихся на сети железных дорог подвижного состава. Число мест для сидения пассажиров в моторном вагоне — 80, прицепном — 128. Ускорение поезда на площадке до скорости 25 км\/ч равнялось 0,54 м\/с2<\/sup>. Конструкционная скорость — 120 км\/ч.","subtitle":"Особенности конструкции"},{"quote":"","title":"Жизнь в музее","images":[],"content":"Представленный в музее дизель-поезд построен в 1969 г. Эксплуатировался на Прибалтийской железной дороге в депо Засулаукс, затем в путевых машинных станциях Октябрьской железной дороги. Головной моторный вагон ДР1-0323 поступил в музей с путевой машинной станции № 29 Октябрьской железной дороги в 2016 г. Это самый старый из сохраняемых в музеях вагон поезда ДР1.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Начиная с поезда под номером 09, завод перешёл на выпуск шестивагонных поездов. При этом изменили форму кабины и планировку салонов. С поезда под номером 014 изменили буферные фонари, которые установили в прямоугольные короба. В таком внешнем виде в дальнейшем выпускали почти все дизель-поезда семейства ДР1.","subtitle":"Исторический контекст"}]

Характеристики (блоками): [{"name":"Длина вагона, мм","type":"number","value":"26 012","is_two_colls":false},{"name":"Ширина вагона, мм","type":"number","value":"3 120","is_two_colls":false},{"name":"Шкворневая база, мм","type":"number","value":"18 000","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база ведущей тележки, мм","type":"number","value":"2 700","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база поддерживающей тележки, мм","type":"number","value":"2 400","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс, мм","type":"number","value":"950","is_two_colls":false},{"name":"Мощность дизельного двигателя М756А, л.с.","type":"number","value":"1 000","is_two_colls":false},{"name":"Тип гидропередачи","type":"text","value":"ГДП-1000","is_two_colls":false},{"name":"Запас воды, л","type":"number","value":"200","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, кг","type":"number","value":"1 830","is_two_colls":false},{"name":"Запас масла, кг","type":"number","value":"480","is_two_colls":false},{"name":"Ускорение поезда на площадке, м\/с²","type":"number","value":"0,54","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"120","is_two_colls":false},{"name":"Масса вагона, т","type":"number","value":"53,5","is_two_colls":false},{"name":"Число мест для сидения","type":"number","value":"80","is_two_colls":false}]

История (блоками): [{"year":"1920-е гг.","content":"Опыт имелся в Венгерской республике на заводе «Ганц», который строил в начале XX века паровые автовагоны, а начиная с конца 1920-х — уже с двигателями внутреннего сгорания. Поэтому дизель-поезда были заказаны этому заводу и начали поступать с 1961 года на железные дороги СССР. Сначала под обозначением ДП, а потом Д и Д1 их строили с изменениями до 1988 года."},{"year":"1936","content":"В 1936 году построили двухвагонный дизель-поезд с электропередачей АП-1 (автомотриса пригородная, первый тип). Это была инициатива завода, и в предвоенное время она не нашла отклика в руководстве МПС."},{"year":"1963","content":"Затем приняли решение о переносе производства в Ригу, на бывший завод «Феникс», переименованный в Рижский вагоностроительный завод (РВЗ). В сентябре 1963 года построили первый отечественный дизель-поезд, состоявший из двух головных моторных и двух промежуточных прицепных вагонов. Он получил обозначение ДР-1 — дизель-поезд, рижский, тип 1. Первое время в печати его упоминали как поезд «Балтика»."},{"year":"1963","content":"В конце 1963 года завод выпустил второй дизель-поезд, на котором в течение 1964 года ЦНИИ МПС (ВНИИЖТ) проводил тягово-эксплуатационные испытания на Прибалтийской железной дороге. По результатам испытаний внесли некоторые изменения и начали серийное производство дизель-поездов ДР1."},{"year":"1966","content":"Всего до 1966 года построили 8 таких четырёхвагонных составов (с номерами с 01 по 08)."},{"year":"1969","content":"Представленный в музее дизель-поезд построен в 1969 году. Эксплуатировался на Прибалтийской железной дороге в депо Засулаукс, затем в путевых машинных станциях Октябрьской железной дороги. Самый старый из всех вагонов поездов ДР1, которые хранятся в музеях."},{"year":"1970","content":"Обновлённые ДР1 строили до 1970 года включительно. Им присваивали номера с 09 по 029 и с 031 по 053. Всего с учётом восьми поездов первого образца построили 52 состава ДР1. После этого завод перешёл на серийное производство модернизированных версий поезда ДР1П, а с 1973 года — на ДР1А."}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/f6\/70\/s2f670003d7b3c006528d4215cf4dac73da4b89aa1.png","title":"Чертёж"}]

Модель (деталка): ДР1-032

Заголовок (деталка): Дизель-поезд

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 130

Внешний код: 253

Название: ДР1-032

Возврат к списку