Электропоезда
ЭС250 «Сокол»
<space=1em><b>Новая программа</b>
<space=1em>В <nobr>1988 г.</nobr> в СССР разработана научно-техническая программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт». Подготовлено обоснование создания высокоскоростных магистралей (ВСМ) с максимальной скоростью движения <nobr>300–350 км/ч</nobr>. В марте <nobr>1991 г.</nobr> выделен проект ВСМ на направлении <nobr>Ленинград — Москва</nobr>. Реализацией занималось Российское открытое акционерное общество «Высокоскоростные магистрали» <nobr>(РАО «ВСМ»)</nobr>.
<space=1em>Генеральным разработчиком стало ЦКБ морской военной техники «Рубин», генеральный <nobr>конструктор —</nobr> академик <nobr>И.Д.Спасский</nobr>. Проекту присвоено коммерческое название «Сокол». К разработке и изготовлению поезда привлечены более <nobr>60 отечественных</nobr> организаций и девять зарубежных компаний.
<space=1em><b>Сложности разработки</b>
<space=1em>Большинство привлечённых научных центров оборонного комплекса впервые принимали участие в создании подвижного состава, специфических железнодорожных знаний конструкторам не хватало. Специалисты МПС выражали негативное отношение к принятым разработчиками решениям. В результате эти организации с <nobr>1995 г.</nobr> фактически отстранены от участия в создании электропоезда.
<space=1em>Первый опытный кузов промежуточного вагона изготовлен <nobr>1 апреля</nobr> <nobr>1998 г.</nobr> и направлен для прочностных испытаний, следом собрана опытная головная часть. С <nobr>23 июня</nobr> по <nobr>28 декабря</nobr> <nobr>1998 г.</nobr> изготовлены шесть кузовов первого состава. Опытный шестивагонный поезд <nobr>ЭС250-001</nobr> впервые публично представлен <nobr>28 июля</nobr> <nobr>1999 г.</nobr> в Тихвине. В <nobr>2001 г.</nobr> он прошёл наладочные испытания, по результатам которых не рекомендован для производства. Проект закрыт.
<space=1em><b>Под арестом</b>
<space=1em>После банкротства <nobr>РАО «ВСМ»</nobr> и перевода в <nobr>2010 г.</nobr> в <nobr>ОАО «РЖД»</nobr> его акций, принадлежавших государству, новый собственник предполагал передать поезд в учебные заведения как наглядное пособие. С <nobr>2010 г.</nobr> электропоезд <nobr>ЭС250-001</nobr> в связи с исполнительным производством по искам к <nobr>РАО «ВСМ»</nobr> находился под арестом на территории депо Металлострой.
<space=1em>На сегодня по три вагона этого поезда находятся в музеях Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге (Балтийский вокзал) и Московской железной дороги в Москве (Рижский вокзал).
ID экспоната:
134
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/35/s16b3578ce815169d5993769239ab95f48cf1ac9ce.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/b7/s1fdb784369e7a835832356022aa0088efefcf2259.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/35/6b3578ce815169d5993769239ab95f48cf1ac9ce.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/b7/fdb784369e7a835832356022aa0088efefcf2259.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/35/s26b3578ce815169d5993769239ab95f48cf1ac9ce.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/b7/s2fdb784369e7a835832356022aa0088efefcf2259.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ff/38/s1ff384f5b87f2f4470ff8d5d3c11126d8edfb2c5d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6f/35/s16f35178898438033a3d4fab5da637f230f40a09c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/85/6c/s1856c19e16c09b0aaf94bee7e55a65c7e288d6146.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/36/s12836209f6efb8e2d055f86d4db8de4c97817c515.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/62/e9/s162e9b0ae43a24c2c845e7c0b6667d372c20f421c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7d/d4/s17dd48827de35aab219688c906c483ff2605a5037.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6e/67/s16e6787b9164d3652eb21658c73b20e9455cbe127.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ed/c9/s1edc9812afc102204b846ca32e638d08914032a8f.jpg
Параметры (технические характеристики):
Постоянный ток, В
3 000
Переменный ток, В/Гц
25 000/50 / Составность
2 трёхвагонные секции
Итого в составе
6 вагонов
Количество осей в вагоне
4
Длина вагона промежуточного, мм
26 000
Длина вагона головного, мм
27 000
Полная длина состава из 6 вагонов, мм
162 800
Ширина вагона, мм
3 120
Высота кузова вагона от УВГР, мм
3 900
Общая мощность (3 вагонного), кВт
7 425
Тип двигателей ТАД355-675-6
Асинхронный
Количество двигателей (3 вагонного), шт.
11
Конструкционная скорость, км/ч
250
Пассажировместимость (6 вагонного), человек
380
Нагрузка на ось, т
17
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f9/6c/f96cb9eac9e13d6bed6adfc945a3cbd0afe3d453.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/58/bf/58bfc75ad4364bf5a0d0b8d7f8439926727b5c72.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/05/5f052f30a7ce34ee950a04d33e98f0d0a22ab653.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/58/935867defefd28eb78ffff6bd1dca1af9feada36.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fe/59/fe593cfa581134cab127bd3105067de054fd2917.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/89/7a/897ac098194aea45f856fc76723a5c166e8d383d.png
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f9/6c/s1f96cb9eac9e13d6bed6adfc945a3cbd0afe3d453.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/58/bf/s158bfc75ad4364bf5a0d0b8d7f8439926727b5c72.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/05/s15f052f30a7ce34ee950a04d33e98f0d0a22ab653.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/58/s1935867defefd28eb78ffff6bd1dca1af9feada36.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fe/59/s1fe593cfa581134cab127bd3105067de054fd2917.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/89/7a/s1897ac098194aea45f856fc76723a5c166e8d383d.png
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f9/6c/s2f96cb9eac9e13d6bed6adfc945a3cbd0afe3d453.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/58/bf/s258bfc75ad4364bf5a0d0b8d7f8439926727b5c72.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/05/s25f052f30a7ce34ee950a04d33e98f0d0a22ab653.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/58/s2935867defefd28eb78ffff6bd1dca1af9feada36.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fe/59/s2fe593cfa581134cab127bd3105067de054fd2917.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/89/7a/s2897ac098194aea45f856fc76723a5c166e8d383d.png
Хронология:
"<space=1em>Вопрос организации отечественного высокоскоростного движения был весьма актуален. Поэтому в 1988 году по инициативе МПС СССР, Госкомитета по науке и технике и АН СССР разработали и утвердили Государственную научно-техническую программу «Высокоскоростной экологически чистый транспорт». На основе положений программы ВНИИЖТ подготовил научный отчёт, в котором были обоснованы все основные вопросы создания высокоскоростных магистралей (ВСМ) с максимальной скоростью движения 300–350 км/ч.
<space=1em>После распада СССР дискуссии локализовались на территории России. Первый Президент России Борис Ельцин подписал указ от 13 сентября 1991 года № 120 «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва». Реализацию проекта поручили осуществлять Российскому открытому акционерному обществу «Высокоскоростные магистрали» (РАО ВСМ), которое было образовано в декабре 1991 года.
<space=1em>ВСМ должна была принять на себя часть пассажиропотока между двумя крупнейшими городами страны. Генеральным разработчиком первого отечественного высокоскоростного поезда было определено ЦКБ морской техники «Рубин», генеральный конструктор — академик И. Д. Спасский. Проекту присвоили коммерческое название «Сокол». К разработке и изготовлению систем и оборудования поезда привлекли более 60 организаций, предприятий железнодорожного транспорта и оборонного комплекса, а также 9 зарубежных компаний.
<space=1em>ЦКБ МТ «Рубин» в январе 1993 года выполнило эскизный проект высокоскоростного электропоезда «Сокол» по техническим требованиям РАО ВСМ для новой строящейся железнодорожной линии между Санкт-Петербургом и Москвой.
<space=1em>К сожалению, с самого начала проекта взаимодействие РАО ВСМ и МПС не наладилось. Большинство привлечённых научных центров оборонного комплекса впервые принимали участие в создании железнодорожного подвижного состава. Конструкторам не хватало специфических железнодорожных знаний.
<space=1em>Противоречия продолжались, и в результате отраслевые научные организации с 1995 года фактически отстранили от участия в разработке электропоезда. Проект электропоезда разрабатывали под управлением и при финансировании РАО ВСМ. Дефицит финансовых ресурсов в 1997 году замедлил темп проектных и конструкторских работ по электропоезду.
<space=1em>Первый опытный кузов промежуточного вагона изготовили 1 апреля 1998 года и направили в ЦНИИ им. Крылова для прочностных испытаний. Следом изготовили и направили туда же опытную головную часть длиной 7 м. С 23 июня по 28 декабря 1998 года изготовили шесть кузовов для первого состава электропоезда и отправили их в Тихвин в ЗАО «Сокол-350».
<space=1em>Новый электропоезд получил обозначение ЭС250. Опытный шестивагонный поезд ЭС250-001 впервые публично представили 28 июля 1999 года в Тихвине.
<space=1em>Поезд в 2001 году прошёл наладочные испытания, по результатам которых не был рекомендован для производства, и проект закрыли.
<space=1em>На сегодня по три вагона этого поезда находятся в музеях Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге (Балтийский вокзал) и Московской железной дороги в Москве (Рижский вокзал)."
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Новая программа","images":[],"content":"В 1988 г. в СССР разработана научно-техническая программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт». Подготовлено обоснование создания высокоскоростных магистралей (ВСМ) с максимальной скоростью движения 300–350 км\/ч. В марте 1991 г. выделен проект ВСМ на направлении Ленинград — Москва. Реализацией занималось Российское открытое акционерное общество «Высокоскоростные магистрали» (РАО «ВСМ»).\r\n\r\n\r\nГенеральным разработчиком стало ЦКБ морской военной техники «Рубин», генеральный конструктор — академик И.Д.Спасский. Проекту присвоено коммерческое название «Сокол». К разработке и изготовлению поезда привлечены более 60 отечественных организаций и девять зарубежных компаний.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Большинство привлечённых научных центров оборонного комплекса впервые принимали участие в создании подвижного состава, специфических железнодорожных знаний конструкторам не хватало. Специалисты МПС выражали негативное отношение к принятым разработчиками решениям. В результате эти организации с 1995 г. фактически отстранены от участия в создании электропоезда.\r\n\r\n\r\n\r\nПервый опытный кузов промежуточного вагона изготовлен 1 апреля 1998 г. и направлен для прочностных испытаний, следом собрана опытная головная часть. С 23 июня по 28 декабря 1998 г. изготовлены шесть кузовов первого состава. Опытный шестивагонный поезд ЭС250-001 впервые публично представлен 28 июля 1999 г. в Тихвине. В 2001 г. он прошёл наладочные испытания, по результатам которых не рекомендован для производства. Проект закрыт.","subtitle":"Сложности разработки"},{"quote":"","title":"Под арестом","images":[],"content":"После банкротства РАО «ВСМ» и перевода в 2010 г. в ОАО «РЖД» его акций, принадлежавших государству, новый собственник предполагал передать поезд в учебные заведения как наглядное пособие. С 2010 г. электропоезд ЭС250-001 в связи с исполнительным производством по искам к РАО «ВСМ» находился под арестом на территории депо Металлострой.\r\n\r\n\r\n\r\nНа сегодня по три вагона этого поезда находятся в музеях Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге (Балтийский вокзал) и Московской железной дороги в Москве (Рижский вокзал).","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"ВСМ должна была принять на себя часть пассажиропотока между двумя крупнейшими городами страны. Генеральным разработчиком первого отечественного высокоскоростного поезда было определено ЦКБ морской техники «Рубин», генеральный конструктор — академик И. Д. Спасский. Проекту присвоили коммерческое название «Сокол». К разработке и изготовлению систем и оборудования поезда привлекли более 60 организаций, предприятий железнодорожного транспорта и оборонного комплекса, а также 9 зарубежных компаний.\r\n\r\nК сожалению, с самого начала проекта взаимодействие РАО ВСМ и МПС не наладилось. Большинство привлечённых научных центров оборонного комплекса впервые принимали участие в создании железнодорожного подвижного состава. Конструкторам не хватало специфических железнодорожных знаний.\r\n\r\nНа сегодня по три вагона этого поезда находятся в музеях Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге (Балтийский вокзал) и Московской железной дороги в Москве (Рижский вокзал).\"","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Постоянный ток, В","type":"number","value":"3 000","is_two_colls":false},{"name":"Переменный ток, В\/Гц","type":"text","value":"25 000\/50","is_two_colls":false},{"name":"Составность","type":"text","value":"2 трёхвагонные секции","is_two_colls":false},{"name":"Итого в составе","type":"text","value":"6 вагонов","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей в вагоне","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона промежуточного, мм","type":"number","value":"26 000","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона головного, мм","type":"number","value":"27 000","is_two_colls":false},{"name":"Полная длина состава из 6 вагонов, мм","type":"number","value":"162 800","is_two_colls":false},{"name":"Ширина вагона, мм","type":"number","value":"3 120","is_two_colls":false},{"name":"Высота кузова вагона от УВГР, мм","type":"number","value":"3 900","is_two_colls":false},{"name":"Общая мощность (3 вагонного), кВт","type":"number","value":"7 425","is_two_colls":false},{"name":"Тип двигателей ТАД355-675-6","type":"text","value":"Асинхронный","is_two_colls":false},{"name":"Количество двигателей (3 вагонного), шт.","type":"number","value":"11","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"250","is_two_colls":false},{"name":"Пассажировместимость (6 вагонного), человек","type":"number","value":"380","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка на ось, т","type":"number","value":"17","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1988","content":"\"<br><br>Вопрос организации отечественного высокоскоростного движения был весьма актуален. Поэтому в 1988 году по инициативе МПС СССР, Госкомитета по науке и технике и АН СССР разработали и утвердили Государственную научно-техническую программу «Высокоскоростной экологически чистый транспорт». На основе положений программы ВНИИЖТ подготовил научный отчёт, в котором были обоснованы все основные вопросы создания высокоскоростных магистралей (ВСМ) с максимальной скоростью движения 300–350 км\/ч."},{"year":"1991","content":"После распада СССР дискуссии локализовались на территории России. Первый Президент России Борис Ельцин подписал указ от 13 сентября 1991 года № 120 «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва». Реализацию проекта поручили осуществлять Российскому открытому акционерному обществу «Высокоскоростные магистрали» (РАО ВСМ), которое было образовано в декабре 1991 года."},{"year":"1993","content":"ЦКБ МТ «Рубин» в январе 1993 года выполнило эскизный проект высокоскоростного электропоезда «Сокол» по техническим требованиям РАО ВСМ для новой строящейся железнодорожной линии между Санкт-Петербургом и Москвой."},{"year":"1995","content":"Противоречия продолжались, и в результате отраслевые научные организации с 1995 года фактически отстранили от участия в разработке электропоезда. Проект электропоезда разрабатывали под управлением и при финансировании РАО ВСМ. Дефицит финансовых ресурсов в 1997 году замедлил темп проектных и конструкторских работ по электропоезду."},{"year":"1998","content":"Первый опытный кузов промежуточного вагона изготовили 1 апреля 1998 года и направили в ЦНИИ им. Крылова для прочностных испытаний. Следом изготовили и направили туда же опытную головную часть длиной 7 м. С 23 июня по 28 декабря 1998 года изготовили шесть кузовов для первого состава электропоезда и отправили их в Тихвин в ЗАО «Сокол-350»."},{"year":"1999","content":"Новый электропоезд получил обозначение ЭС250. Опытный шестивагонный поезд ЭС250-001 впервые публично представили 28 июля 1999 года в Тихвине."},{"year":"2001","content":"Поезд в 2001 году прошёл наладочные испытания, по результатам которых не был рекомендован для производства, и проект закрыли."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/f9\/6c\/s2f96cb9eac9e13d6bed6adfc945a3cbd0afe3d453.jpg","title":"Головной вагон с салоном I класса"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/58\/bf\/s258bfc75ad4364bf5a0d0b8d7f8439926727b5c72.jpg","title":"Прицепной вагон с салоном II класса"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/5f\/05\/s25f052f30a7ce34ee950a04d33e98f0d0a22ab653.jpg","title":"Моторный вагон с салоном I класса"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/93\/58\/s2935867defefd28eb78ffff6bd1dca1af9feada36.jpg","title":"Сборочный чертёж «Сокола»"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/fe\/59\/s2fe593cfa581134cab127bd3105067de054fd2917.jpg","title":"Трансформаторный вагон с баром и салоном I класса"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/89\/7a\/s2897ac098194aea45f856fc76723a5c166e8d383d.png","title":"Чертёж высокоскоростного электропоезда «Сокол»"}]
Модель (деталка):
ЭС250 «Сокол»
Заголовок (деталка):
Электропоезд
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
134
Внешний код:
18418
Название:
ЭС250 «Сокол»