Вагоны
Багажный вагон № 433серии Лк
<space=1em><b>Для казённых дорог</b>
<space=1em>Это распространённый тип багажных вагонов казённых железных дорог, выпускавшийся вагоностроительными заводами <nobr>с 1901</nobr> по <nobr>1908 г.</nobr> Тележки одинарного подвешивания одинаковы с одним из типов строившихся тогда вагонов <nobr>III класса</nobr> (жёстких).
<space=1em><b>Популярный тип</b>
<space=1em>В отличие от своих пассажирских собратьев, вытесненных более совершенными «пульмановскими» вагонами, багажные вагоны с длиной кузова <nobr>15 м</nobr> получили значительное распространение.
<space=1em>В начале производства этих вагонов на них устанавливались подножки вдоль швеллеров, обеспечивающие проход вдоль всего вагона снаружи. При эксплуатации подножки демонтировали, а тележки одинарного подвешивания заменяли более совершенными.
<space=1em>Вагон поступил в музей из вагонного депо Санкт-Петербург-Московский в середине <nobr>1990-х гг.</nobr> Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых <nobr>ООО «АРС-М»</nobr> в <nobr>2017 г.</nobr>
ID экспоната:
149
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/6f/s1006fee9cfe6b48318f25d55d155d8335ba86056e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c7/a6/s1c7a669780a56178289e49d5851fefa85b855abc7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9a/5b/s19a5b283786cffcab712066c840b2a9383e1060fc.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/6f/006fee9cfe6b48318f25d55d155d8335ba86056e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c7/a6/c7a669780a56178289e49d5851fefa85b855abc7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9a/5b/9a5b283786cffcab712066c840b2a9383e1060fc.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/6f/s2006fee9cfe6b48318f25d55d155d8335ba86056e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c7/a6/s2c7a669780a56178289e49d5851fefa85b855abc7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9a/5b/s29a5b283786cffcab712066c840b2a9383e1060fc.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a2/92/s1a29254c3fa0d962189ec8d5687f5235cc454ba4e.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/61/26/s161261803960edb3f94805ad73ffd6aeace66a42f.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e5/71/s1e571af6d2f89ab1afbf0688cccd02a31d2c85f8b.png
Параметры (технические характеристики):
Год постройки
1901–1908
Количество осей
4 / Длина кузова с тамбурами, мм
15 000
База, мм
7 120
Кузов
Деревянный
Рама
Смешанная (металлические швеллеры и буферные брусья, деревянные и промежуточные поперечные брусья), усиленная шпренгелями
Расстояние между центрами шкворней шкворневых балок, мм
10 000
Тип отопления
Печное
Тара, кг
35 416
Тип тележек
Двойного подвешивания, типа Пульмана (вместо тележек одинарного подвешивания)
Тип вентиляций
Естественная
Тип освещения
Свечное
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/9e/289eb2d771f9ac98510a7c5789b33e7372ab8a1f.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f0/fa/f0fab929d0cf9a6fb145514f25684cb644f47ce6.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a6/6d/a66d6d6752802e327ab05fd885a137be4f6950d7.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/25/b3/25b3c64871b23682ec2fbda5cc211a4e1f53063a.png
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/9e/s1289eb2d771f9ac98510a7c5789b33e7372ab8a1f.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f0/fa/s1f0fab929d0cf9a6fb145514f25684cb644f47ce6.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a6/6d/s1a66d6d6752802e327ab05fd885a137be4f6950d7.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/25/b3/s125b3c64871b23682ec2fbda5cc211a4e1f53063a.png
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/9e/s2289eb2d771f9ac98510a7c5789b33e7372ab8a1f.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f0/fa/s2f0fab929d0cf9a6fb145514f25684cb644f47ce6.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a6/6d/s2a66d6d6752802e327ab05fd885a137be4f6950d7.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/25/b3/s225b3c64871b23682ec2fbda5cc211a4e1f53063a.png
Хронология:
<space=1em>Первые специализированные багажные вагоны появились уже на Николаевской железной дороге в 1857–1858 годы. Это были четырёхосные вагоны постройки Александровского завода в Санкт-Петербурге, а также Левестама и Ко и Вильямса в Москве.
<space=1em>У вагонов с двумя кладовыми для багажа входные двери были сделаны с широких входных площадок по концам вагона. Впоследствии, как и все четырёхосные вагоны Николаевской дороги, они были переделаны на трёхосные.
<space=1em>До начала 1910-х годов вагоны чаще всего строили трёхосными, реже двухосными. Это было вызвано слабым верхним строением пути: для уменьшения нагрузки от колёсной пары на рельс устанавливали третью ось. По мере усиления путей и мостов на некоторых вагонах третью ось устраняли, а для усиления рамы вагона устанавливали шпренгель.
<space=1em>К концу XIX века перевозок пассажиров становилось больше с каждым годом, а с ними росло и количество багажа. Поэтому Николаевская железная дорога разработала новый тип четырёхосного багажного вагона, который представили на Всероссийской торгово-промышленной выставке в Нижнем Новгороде в 1896 году. Этот тип вагона строили многие заводы в период с 1899 по 1901 год и для иных казённых железных дорог.
<space=1em>Частные железные дороги строили двух- и четырёхосные багажные вагоны по своим собственным проектам. Один из таких четырёхосных вагонов типа Рязанско-Уральской железной дороги сохранился в мемориальном музее «Траурный поезд В. И. Ленина» в Москве.
<space=1em>На малодеятельных линиях небольших частных железнодорожных обществ эксплуатировались вагоны системы микст. То есть половина вагона могла иметь багажное отделение, а другая — быть пассажирским вагоном III класса. Строились вагоны-микст и почтово-багажными. Окрашивали почтовые вагоны в коричневый цвет, а в более ранние периоды — в серый. У вагонов-микст было два вида окраски, каждый из которых соответствовал своему назначению. Например, багажный вагон с отделением III класса окрашивали в коричневый и зелёный цвета с присущей им линовкой (церовкой).
<space=1em>Багажные четырёхосные вагоны с деревянными кузовами длиной 20 метров уже начали строить с начала 1930-х годов заводами им. Лансуцкого в Гомеле и «Красный Профинтерн» в Брянске.
<space=1em>Первый цельнометаллический багажный вагон типа 7сб по заказу Министерства путей сообщения построил вагоностроительный завод имени Егорова в 1951 году. Багажные вагоны этот завод строил до начала XXI века. Завод ликвидировали в 2013 году, а производство передали на Тверской вагоностроительный завод.
<space=1em>Экспонат поступил в музей из вагонного депо Санкт-Петербург-Московский в середине 1990-х годов. Восстановлен в 2017 году. Под вагон подкачены тележки двойного рессорного подвешивания системы Пульмана, типичные для пассажирских дореволюционных вагонов.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Это распространённый тип багажных вагонов казённых железных дорог, выпускавшийся вагоностроительными заводами с 1901 по 1908 г. Тележки одинарного подвешивания одинаковы с одним из типов строившихся тогда жёстких вагонов III класса (жёстких).","subtitle":"Для казённых дорог"},{"quote":"Поначалу на такие вагоны устанавливали подножки, по которым можно было пройти вдоль всего вагона снаружи. При эксплуатации их демонтировали.","title":"Популярный тип","images":[],"content":"В отличие от своих пассажирских собратьев, вытесненных более совершенными пульмановскими вагонами, багажные вагоны с длиной кузова 15 м получили значительное распространение.","subtitle":"С подножками<br>снаружи"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В начале производства этих вагонов на них устанавливались подножки вдоль швеллеров, обеспечивающие проход вдоль всего вагона снаружи. При эксплуатации подножки демонтировали, а тележки одинарного подвешивания заменяли более совершенными.","subtitle":""}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Годы постройки","type":"number","value":"1901–1908","is_two_colls":false},{"name":"Кол-во осей","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Длина кузова с тамбурами, м","type":"number","value":"15","is_two_colls":false},{"name":"Расстояние между центрами шкворней шкворневых балок, м","type":"number","value":"10","is_two_colls":false},{"name":"Тара, т","type":"number","value":"35,416","is_two_colls":false},{"name":"База, мм","type":"number","value":"7 120","is_two_colls":false},{"name":"Тип вентиляции","type":"text","value":"Естественная","is_two_colls":false},{"name":"Тип отопления","type":"text","value":"Печное","is_two_colls":false},{"name":"Тип освещения","type":"text","value":"Свечное","is_two_colls":false},{"name":"Рама","type":"text","value":"Металл, дерево","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележек","type":"text","value":"Пульмана","is_two_colls":false},{"name":"Рессорное подвешивание","type":"text","value":"Двойное","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1896","content":"На Всероссийской торгово-промышленной выставке в Нижнем Новгороде представили новый тип четырёхосного багажного вагона."},{"year":"1901–1908","content":"Российские машиностроительные заводы освоили выпуск новой продукции — багажных вагонов для казённых железных дорог."},{"year":"1990","content":"Вагон № 433 серии Лк Закавказской железной дороги поступил в музей из депо Санкт-Петербург-Московский."},{"year":"2017","content":"Вагон № 433 серии Лк восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М»."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/28\/9e\/s2289eb2d771f9ac98510a7c5789b33e7372ab8a1f.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/f0\/fa\/s2f0fab929d0cf9a6fb145514f25684cb644f47ce6.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/a6\/6d\/s2a66d6d6752802e327ab05fd885a137be4f6950d7.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/25\/b3\/s225b3c64871b23682ec2fbda5cc211a4e1f53063a.png","title":"Чертеж"}]
Модель (деталка):
№ 433
Заголовок (деталка):
Багажный вагон
Подвал описания:
Вагон поступил в музей из вагонного депо<br>Санкт-Петербург-Московский в середине 1990-х гг. Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М» в 2017 г.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
149
Внешний код:
18420
Название:
Багажный вагон № 433серии Лк