Экспонаты

Вагоны

Вагон багажный № 1777 серии Д

<space=1em><b>Отделение для устриц</b>

<space=1em>Вагоны представленного типа строились Санкт-Петербургскими мастерскими Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги в <nobr>1894–1900 гг.</nobr> Их особенностью было отделение для перевозки устриц. Построено около <nobr>60 таких</nobr> вагонов.

<space=1em><nobr>1 января</nobr> <nobr>1907 г.</nobr> Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога объединена с Балтийской и Псковско-Рижской железной дорогой в Северо-Западные железные дороги. В <nobr>1909 г.</nobr> для казённых железных дорог создан единый тип трёхосного багажного вагона. Кроме типовых предусмотрены вагоны для Юго-Западных железных дорог с кассовыми сундуками и для Северо-Западных с отделением для устриц, как и у вагонов, строившихся ранее.

<space=1em>Багажные вагоны имели на Санкт-Петербурго-Варшавской и Северо-Западных железных дорогах <nobr>серию Д</nobr>.

<space=1em>Такой же вагон <nobr>Д 1734</nobr> перевозил в <nobr>1904 г.</nobr> тело <nobr>А.П.Чехова</nobr>, умершего на курорте в Германии. Вот что писал <nobr>А.И.Куприн</nobr>: «Точно сон, припоминаются его похороны. Холодный, серенький Петербург, путаница с телеграммами, маленькая кучка народу на вокзале, "вагон для устриц", станционное начальство, никогда не слыхавшее о Чехове и видевшее в его теле только железнодорожный груз. <nobr>Потом —</nobr> как <nobr>контраст —</nobr> Москва, стихийное горе, тысячи точно осиротевших людей, заплаканные лица. И, наконец, могила на Новодевичьем кладбище, вся заваленная цветами...»

<space=1em><b>Музейный экземпляр</b>

<space=1em>Вагон сохранился благодаря тому, что длительное время использовался для хранения белья на пункте технического осмотра пассажирских вагонов дальнего следования на станции Ленинград-Пассажирский-Финляндский. Передан оттуда в музей в <nobr>1990 г.</nobr> Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых <nobr>ООО «АРС-М» </nobr> в <nobr>2013–2014 гг.</nobr>

ID экспоната:  150

Галерея изображений:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6f/96/s16f96b251856ba5d3bc97c34b8fe0ece7f9d39861.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/d7/s1f2d78fad227019c7bfa3340003e30181b19fda96.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/5d/s1aa5daac3ea6598efae34cf17861c399a4d131884.jpg

Галерея изображений (оригинал):  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6f/96/6f96b251856ba5d3bc97c34b8fe0ece7f9d39861.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/d7/f2d78fad227019c7bfa3340003e30181b19fda96.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/5d/aa5daac3ea6598efae34cf17861c399a4d131884.jpg

Галерея изображений 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6f/96/s26f96b251856ba5d3bc97c34b8fe0ece7f9d39861.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/d7/s2f2d78fad227019c7bfa3340003e30181b19fda96.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/5d/s2aa5daac3ea6598efae34cf17861c399a4d131884.jpg

Исторические фото:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/08/s160080508cd98123ceab4623739fb0b1236413318.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/a8/s145a84d3d84eb62fc8a6912c5adcd5d74eaaf868f.png

Параметры (технические характеристики):  Длина вагона по буферам, мм 12 240 Длина рамы, мм 10 040 / Ширина кузова наружная, мм 3 170 Колёсная база вагона, мм 2 690 + 3 440 Высота вагона от уровня головки рельса до верха крыши, мм 4 085 Высота кузова от уровня пола до потолка в багажном, мм 2 774 Высота кузова от уровня пола до потолка в служебном, мм 2 692 Тара вагона, кг 15 362 Грузоподъёмность, кг 9 829

План:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e4/9f/e49f62dd82f144c0b9bb7c7f250ddc5bb3e8c75e.png

План 1000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e4/9f/s1e49f62dd82f144c0b9bb7c7f250ddc5bb3e8c75e.png

План 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e4/9f/s2e49f62dd82f144c0b9bb7c7f250ddc5bb3e8c75e.png

Хронология:  <space=1em>Трёхосные вагоны начали строить сразу с появлением железных дорог, а их золотая эра продлилась до 1912 года. Причин их появления было несколько: у первых вагонов были цельнодеревянные рамы, и построить такой вагон было невозможно, а рельсовый путь не позволял нагрузку более 10 тонн от оси. Также вагон стремились удлинять, чтобы увеличить пассажировместимость. Сначала вагоны в основном строили за границей, и у них была типичная для европейских вагонов конструкция так называемого каретного типа. То есть в вагоне купе располагались поперёк вагона, и вход в них делали с обеих сторон боковых стен. Попасть в туалет, который находился в багажном отделении, было не так просто. Желающим нужно было пробираться по боковой наружной подножке, которая шла вдоль вагона. Однако это делали в экстренных случаях — стоянки были частыми и долгими для набора паровозами воды и топлива, поэтому пассажиры пользовались станционными туалетами. <space=1em>Конструкция была неудобной, топить купе было сложно, поэтому перешли к вагонам с внутренним коридором. Трёхосными строили пассажирские, багажные, почтовые и незначительное количество товарных вагонов (платформы, цистерны). По мере усиления верхнего строения пути, на вагонах эту ось демонтировали и могли усиливать при этом раму за счёт постановки шпренгеля. <space=1em>Багажный трёхосный вагон построили в Санкт-Петербургских мастерских Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги. Её первый участок от Санкт-Петербурга до Гатчины открыли в 1853 году, а завершили строительство пути до Варшавы в конце 1862 года. <space=1em>В вагонах этой серии устанавливался бак для перевозки живых устриц. <space=1em>В вагоне этого типа Д 1734 перевозили в 1904 году в Россию тело А. П. Чехова, умершего в Германии. <space=1em>Вагон, представленный в музее, длительное время использовался для хранения белья на станции Ленинград-Пассажирский-Финляндский, откуда и был передан в музей в 1990 году. Третья ось была восстановлена в ходе реставрационного ремонта.

Блоки описания:  [{"quote":"В 1909 г. для казённых железных дорог создан единый тип трёхосного багажного вагона. Но в дополнение к типовым предусматривались вагоны с кассовыми сундуками и с отделением для устриц.","title":"","images":[],"content":"Вагоны представленного типа строились Санкт-Петербургскими мастерскими Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги в 1894–1900 гг. Их особенностью было отделение для перевозки устриц. Построено около 60 таких вагонов.\r\n\r\n1 января 1907 г. Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога была объединена с Балтийской и Псковско-Рижской железной дорогой в Северо-Западные железные дороги. В 1909 г. для казённых железных дорог создан единый тип трёхосного багажного вагона. Кроме типовых, предусмотрены вагоны для Юго-Западных железных дорог с кассовыми сундуками и для Северо-Западных с отделением для устриц, как и у вагонов, строившихся ранее.","subtitle":"Отделение для устриц"},{"quote":"Тело А.П. Чехова, умершего в Германии, привезли в Россию в таком же «вагоне для устриц».","title":"","images":[],"content":"Багажные вагоны имели на Санкт-Петербурго-Варшавской и Северо-Западных железных дорогах серию Д.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Такой же вагон Д 1734 перевозил в 1904 г. тело А.П. Чехова, умершего на курорте в Германии. Вот что писал А.И. Куприн: «Точно сон, припоминаются его похороны. Холодный, серенький Петербург, путаница с телеграммами, маленькая кучка народу на вокзале, „вагон для устриц“, станционное начальство, никогда не  слыхавшее о Чехове и видевшее в его теле только железнодорожный груз. Потом — как контраст — Москва, стихийное горе, тысячи точно осиротевших людей, заплаканные лица. И, наконец, могила на Новодевичьем кладбище, вся заваленная цветами...»","subtitle":""},{"quote":"","title":"Музейный экземпляр","images":[],"content":"Вагон сохранился благодаря тому, что длительное время использовался для хранения белья на пункте технического осмотра пассажирских вагонов дальнего следования на станции Ленинград-Пассажирский-Финляндский. Передан оттуда в музей в 1990 г.","subtitle":"Хранение белья"}]

Характеристики (блоками):  [{"name":"Год постройки","type":"number","value":"1894-1900","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона по буферам, мм","type":"number","value":"12 240","is_two_colls":false},{"name":"Длина рамы, мм","type":"number","value":"10 050","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова наружная, мм","type":"number","value":"3 302","is_two_colls":false},{"name":"Высота вагона от уровня голоски рельса до верха крыши, мм","type":"number","value":"4 085","is_two_colls":false},{"name":"Высота кузова от уровня пола до потолка в багажном, мм","type":"number","value":"2 774","is_two_colls":false},{"name":"Высота кузова от уровня пола до потолка в служебном, мм","type":"number","value":"2 692","is_two_colls":false},{"name":"Тара вагона, кг","type":"number","value":"15 362","is_two_colls":false},{"name":"Грузоподъёмность, кг","type":"number","value":"9 829","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"3","is_two_colls":false},{"name":"Кузов","type":"text","value":"Деревянный","is_two_colls":false},{"name":"Рама","type":"text","value":"Металл, дерево","is_two_colls":false},{"name":"Тип отопления","type":"text","value":"Печное","is_two_colls":false},{"name":"Тип освещения","type":"text","value":"Свечное","is_two_colls":false},{"name":"Тип вентиляции","type":"text","value":"Естественная","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база вагона, мм","type":"number","value":"6 400","is_two_colls":false}]

История (блоками):  [{"year":"1894–1900","content":"Санкт-Петербургскими мастерскими Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги строились вагоны багажного типа серии Д."},{"year":"1907","content":"Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога объединена с Балтийской и Псковско-Рижской."},{"year":"1909","content":"Создан единый тип трёхосного багажного вагона для казённых дорог."},{"year":"1904","content":"Вагон серии Д привёз в Санкт-Петербург тело А.П. Чехова, умершего на курорте в Германии."},{"year":"1990","content":"Вагон № 1777 серии Д, использовавшийся как хранилище белья, передан в музей."},{"year":"2013–2014","content":"Вагон № 1777 восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М»."}]

Чертежи (блоками):  [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/e4\/9f\/s2e49f62dd82f144c0b9bb7c7f250ddc5bb3e8c75e.png","title":"Чертёж багажного вагона серии Д"}]

Модель (деталка):  № 1777 серии Д

Заголовок (деталка):  Вагон багажный

Подвал описания:  Вагон восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М» в 2013–2014 гг.

Заголовок истории:  Хронология

Символьный код:  150

Внешний код:  297

Название:  Вагон багажный № 1777 серии Д