Вагоны
Ок 470934
<space=1em><b>Массовый выпуск</b>
<space=1em>Крытый итальянский вагон <nobr>F тип 29 —</nobr> универсальный грузовой вагон, разработанный в конце <nobr>1930-х гг.</nobr> В <nobr>1937–1946 гг.</nobr> их было построено <nobr>более 14 000</nobr>, что сделало <nobr>тип 29</nobr>одним из самых массовых в Италии.
<space=1em><b>Плавность и скорость</b>
<space=1em>Конструкция вагонов имела широкую колёсную базу, что обеспечивало плавный ход на скоростях до <nobr>90 км/ч</nobr>. Изначально у них была деревянная обшивка, <nobr>позже —</nobr> металлическая. Выпускались варианты с тормозной будкой и ручным тормозом, а также без них.
<space=1em>По конструкции эти вагоны очень схожи с немецкими типа Оппельн, которые также имели широкую колёсную базу с короткими свесами рамы. Это сходство не <nobr>случайно —</nobr> оба типа проектировались с учётом возможной эксплуатации в пассажирских поездах, что требовало плавности хода на высоких скоростях.
<space=1em>На базе этого типа создавались специализированные версии, включая вагоны-ледники и даже вагоны с алюминиевым кузовом для перевозки продуктов. Обычные же использовались для транспортировки различных грузов, солдат или животных.
<space=1em><b>Побеждённый платит</b>
<space=1em>Во время Второй мировой войны эти вагоны эксплуатировались по всей Европе. Когда Италия оказалась в числе побеждённых, многие из них в качестве военных трофеев попали в СССР, Восточную и Западную Германию, Польшу и Венгрию.
<space=1em><b>Долгий путь</b>
<space=1em>Один из таких вагонов с номером <nobr>ОК 470934</nobr> сейчас находится в Музее железных дорог России. Он был построен на заводе «Сан-Джорджо» в <nobr>1939 г.</nobr>, после войны оказался в СССР и долгое время использовался на советских железных дорогах. В <nobr>1996 г.</nobr> передан музею путевой машинной станцией Горы Октябрьской железной дороги.
<space=1em><b>Надёжная конструкция</b>
<space=1em>В СССР эти «иностранцы» использовались наравне с отечественными моделями. Универсальность и надёжность конструкции позволили им долгие годы оставаться в эксплуатации. Крытые итальянские вагоны внесли свой вклад в восстановление и развитие экономики Советского Союза в послевоенный период.
ID экспоната:
151
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/54/01/s15401b2d29b2c51e96a5086a1c92e2af777b9e514.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/65/6f/s1656fd99a46ba9642733ce3249c83351b0dcceb50.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d5/a6/s1d5a6ea052db27344546c34f778178364790a7abd.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/54/01/5401b2d29b2c51e96a5086a1c92e2af777b9e514.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/65/6f/656fd99a46ba9642733ce3249c83351b0dcceb50.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d5/a6/d5a6ea052db27344546c34f778178364790a7abd.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/54/01/s25401b2d29b2c51e96a5086a1c92e2af777b9e514.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/65/6f/s2656fd99a46ba9642733ce3249c83351b0dcceb50.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d5/a6/s2d5a6ea052db27344546c34f778178364790a7abd.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/2e/s16b2ef430aeaa4f74d9523c179e5bf9349712a8a2.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/55/ba/s155ba392fd109080b76d47859df1b9504ccc91093.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/16/7b/s1167bfa23dffd4fd899c541cf0fd594b07d8595e0.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e9/c6/s1e9c63616a9f6127cee64c90abd0966a0920a12f2.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/36/69/s13669ce48680a80b74da1d414be98c4bae5d02d5d.png
Параметры (технические характеристики):
Год постройки
1939
Количество осей
2 / Грузоподъёмность, т
18
Тара, т
10
Площадь пола, м²
20,5
Объём кузова, м³
41
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/e7/28e76e6747737a1ca7c1184d527bece1d8e5dc8e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/61/bf/61bf223b9f3d92e572978278aa99ed8069775a63.png
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/e7/s128e76e6747737a1ca7c1184d527bece1d8e5dc8e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/61/bf/s161bf223b9f3d92e572978278aa99ed8069775a63.png
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/e7/s228e76e6747737a1ca7c1184d527bece1d8e5dc8e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/61/bf/s261bf223b9f3d92e572978278aa99ed8069775a63.png
Хронология:
<space=1em>В период Великой Отечественной войны и после неё на железные дороги СССР попало много вагонов, которые до этого эксплуатировали на железных дорогах Европы. Часть из них была военными трофеями, а часть — подвижным составом, который передали за утраченное во время войны.
<space=1em>Разная ширина колеи не позволяла использовать этот подвижной состав на общей сети, а это были тысячи паровозов и десятки тысяч вагонов. Эта проблема оставалась актуальной и в 1940 году, когда к СССР присоединили территории Прибалтийских республик, Бессарабии, Западной Украины и Западной Белоруссии. До начала войны на этих территориях перешили порядка 2 100 км главных магистралей. Второстепенные и рокадные направления не перешивали, так как переделка всего подвижного состава была экономически нецелесообразна.
<space=1em>В состав входили десятки типов паровозов, многие из которых были «в возрасте». А также сотни вагонов разных типов, у которых отличались колёсные пары, буксы и прочее. Исключить из инвентаря, передать или продать этот состав было нельзя — негде было бы взять на его замену новый. Поэтому сразу после войны на присоединённых территориях проходила эксплуатация европейского подвижного состава.
<space=1em>По мере перешивки железнодорожных линий подвижной состав выборочно подвергали переделке на широкую колею. Ширина колеи и тип колёсных пар определяют ширину рамы вагона. Поэтому при постановке колёсных пар для широкой колеи приходилось переделывать и буксовый узел. То есть тот узел, в котором вращается колёсная пара. Для этого направляющие буксы, правильнее — челюсти, подвергали переделке. Их выгибали так, чтобы увеличить расстояние между буксами, в которых находится ось. При этом приходилось переносить крепление рессорного подвешивания, для чего к раме вагона приваривали дополнительные опоры. По этому признаку очень легко определить происхождение вагона и понять, европейский он или нет.
<space=1em>Вагон типа F type 29 железных дорог Италии — FS (Ferrovie dello Stato Italiane) — типичный итальянский крытый товарный вагон. Один из самых распространённых грузовых вагонов в Италии: с 1937 по 1946 год их построили более 14 000 штук.
<space=1em>Такие вагоны эксплуатировались во время войны по всей Европе, а после войны оказались в парках многих стран: Восточной и Западной Германии, Польши, Венгрии и СССР.
<space=1em>Вагон типа F type 29 построил итальянский завод «Сан-Джорджо» в 1939 году. Он поступил в СССР в качестве военного трофея. Передан музею путевой машинной станцией Горы Октябрьской железной дороги в 1996 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Массовый выпуск","images":[],"content":"Крытый итальянский вагон F тип 29 — универсальный грузовой вагон, разработанный в конце 1930-х гг. В 1937–1946 гг. их было построено более 14 000, что сделало тип 29одним из самых массовых в Италии.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Конструкция вагонов имела широкую колёсную базу, что обеспечивало плавный ход на скоростях до 90 км\/ч. Изначально у них была деревянная обшивка, позже — металлическая. Выпускались варианты с тормозной будкой и ручным тормозом, а также без них.\r\n\r\n\r\nПо конструкции эти вагоны очень схожи с немецкими типа Оппельн, которые также имели широкую колёсную базу с короткими свесами рамы. Это сходство не случайно — оба типа проектировались с учётом возможной эксплуатации в пассажирских поездах, что требовало плавности хода на высоких скоростях.\r\n\r\n\r\n\r\nНа базе этого типа создавались специализированные версии, включая вагоны-ледники и даже вагоны с алюминиевым кузовом для перевозки продуктов. Обычные же использовались для транспортировки различных грузов, солдат или животных.","subtitle":"Плавность и скорость"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Во время Второй мировой войны эти вагоны эксплуатировались по всей Европе. Когда Италия оказалась в числе побеждённых, многие из них в качестве военных трофеев попали в СССР, Восточную и Западную Германию, Польшу и Венгрию.","subtitle":"Побеждённый платит"},{"quote":"","title":"Долгий путь","images":[],"content":"Один из таких вагонов с номером ОК 470934 сейчас находится в Музее железных дорог России. Он был построен на заводе «Сан-Джорджо» в 1939 г., после войны оказался в СССР и долгое время использовался на советских железных дорогах. В 1996 г. передан музею путевой машинной станцией Горы Октябрьской железной дороги.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В СССР эти «иностранцы» использовались наравне с отечественными моделями. Универсальность и надёжность конструкции позволили им долгие годы оставаться в эксплуатации. Крытые итальянские вагоны внесли свой вклад в восстановление и развитие экономики Советского Союза в послевоенный период.","subtitle":"Надёжная конструкция"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В период Великой Отечественной войны и после неё на железные дороги СССР попало много вагонов, которые до этого эксплуатировали на железных дорогах Европы. Часть из них была военными трофеями, а часть — подвижным составом, который передали за утраченное во время войны.\r\n\r\nВ состав входили десятки типов паровозов, многие из которых были «в возрасте». А также сотни вагонов разных типов, у которых отличались колёсные пары, буксы и прочее. Исключить из инвентаря, передать или продать этот состав было нельзя — негде было бы взять на его замену новый. Поэтому сразу после войны на присоединённых территориях проходила эксплуатация европейского подвижного состава.\r\n\r\nПо мере перешивки железнодорожных линий подвижной состав выборочно подвергали переделке на широкую колею. Ширина колеи и тип колёсных пар определяют ширину рамы вагона. Поэтому при постановке колёсных пар для широкой колеи приходилось переделывать и буксовый узел. То есть тот узел, в котором вращается колёсная пара. Для этого направляющие буксы, правильнее — челюсти, подвергали переделке. Их выгибали так, чтобы увеличить расстояние между буксами, в которых находится ось. При этом приходилось переносить крепление рессорного подвешивания, для чего к раме вагона приваривали дополнительные опоры. По этому признаку очень легко определить происхождение вагона и понять, европейский он или нет.\r\n\r\nТакие вагоны эксплуатировались во время войны по всей Европе, а после войны оказались в парках многих стран: Восточной и Западной Германии, Польши, Венгрии и СССР.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Год постройки","type":"text","value":"1939","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Грузоподъёмность, т","type":"number","value":"18","is_two_colls":false},{"name":"Тара, т","type":"number","value":"10","is_two_colls":false},{"name":"Площадь пола, м²","type":"number","value":"20,5","is_two_colls":false},{"name":"Объём кузова, м³","type":"number","value":"41","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1937","content":"Вагон типа F type 29 железных дорог Италии — FS (Ferrovie dello Stato Italiane) — типичный итальянский крытый товарный вагон. Один из самых распространённых грузовых вагонов в Италии: с 1937 по 1946 год их построили более 14 000 штук."},{"year":"1939","content":"Вагон типа F type 29 построил итальянский завод «Сан-Джорджо» в 1939 году. Он поступил в СССР в качестве военного трофея. Передан музею путевой машинной станцией Горы Октябрьской железной дороги в 1996 году."},{"year":"1940","content":"Разная ширина колеи не позволяла использовать этот подвижной состав на общей сети, а это были тысячи паровозов и десятки тысяч вагонов. Эта проблема оставалась актуальной и в 1940 году, когда к СССР присоединили территории Прибалтийских республик, Бессарабии, Западной Украины и Западной Белоруссии. До начала войны на этих территориях перешили порядка 2 100 км главных магистралей. Второстепенные и рокадные направления не перешивали, так как переделка всего подвижного состава была экономически нецелесообразна."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/28\/e7\/s228e76e6747737a1ca7c1184d527bece1d8e5dc8e.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/61\/bf\/s261bf223b9f3d92e572978278aa99ed8069775a63.png","title":"Чертёж"}]
Модель (деталка):
Ок 470934
Заголовок (деталка):
Железнодорожный вагон
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
151
Внешний код:
18432
Название:
Ок 470934