Вагоны
Пассажирский плацкартный вагон № 083-27090
<space=1em>Конструкция кузова плацкартного вагона опиралась на двойную хребтовую балку таврового сечения. Стены и крыша кузова представляли собой единую сварную металлическую конструкцию. Каркас кузова состоял из набора продольных балок, стоек и потолочных дуг. Последние два элемента образовывали как бы шпангоут и были связаны поперечными балками. Снаружи они обшиты листовой сталью толщиной 3 мм, а крыша — сталью толщиной 2 мм.
<space=1em>Было важно облегчить кузов и устранить последствия конденсации воды во внутреннем пространстве между наружной и внутренней обшивкой: корродирование стен и поперечных балок кузова. Для этого в конструкции уменьшили количество продольных балок. Чтобы сохранить жёсткость кузова, для обшивки стали применять стальные листы с гофрами толщиной 2 мм — один над оконным поясом и два под оконным. Пространство между кузовом и облицовкой заполнили изоляционным материалом — мипорой, ипоркой и пиатермом. Это продукты переработки формалина и мочевинной кислоты, в результате которой получается пена и затвердевает в плотную массу.
<space=1em>Изнутри боковые стены были обшиты многослойной фанерой толщиной 20 мм, облицованной дубовым шпоном или линкрустом.
<space=1em>Вентиляция вагонов была принудительная, с очисткой воздуха и его подогревом в зимнее время.
<space=1em>Вагон был радиофицирован, а также оборудован генератором низкого напряжения мощностью 4,5 кВт и приводом плоским ремнём от оси колёсной пары одной из тележек, пневматическим тормозом, угольным водяным отоплением, самоваром (кипятильником) и охладителем питьевой воды (с 1959 года).
<space=1em>В вагоне было 87 мест для сидения и 58 мест для лежания.
<space=1em>Конструкционная скорость была установлена в 140 км/ч.
ID экспоната:
152
Аудио:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/83/c183b65f5c1a083397a8a79e5219e6b6138c80fb.ogg
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c9/d3/s1c9d3a4fa37e6e39b44d6b2140e2a162a20a79e82.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cb/30/s1cb30891188e40f7ed6a479a6580d1e99460710ab.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/78/b2/s178b24b3be58cad557297668896caa5ac30fd0ce7.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c9/d3/c9d3a4fa37e6e39b44d6b2140e2a162a20a79e82.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cb/30/cb30891188e40f7ed6a479a6580d1e99460710ab.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/78/b2/78b24b3be58cad557297668896caa5ac30fd0ce7.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c9/d3/s2c9d3a4fa37e6e39b44d6b2140e2a162a20a79e82.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cb/30/s2cb30891188e40f7ed6a479a6580d1e99460710ab.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/78/b2/s278b24b3be58cad557297668896caa5ac30fd0ce7.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/89/31/s18931a1cef416d27ce35cf802051bcca184eb06fa.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f1/3b/s1f13b7192d04995c7e498ce5b431dd1b642754591.png
Параметры (технические характеристики):
Год постройки
1953
Количество осей
4 / Длина вагона по осям автосцепок СА-3, мм
24 540
Длина кузова, мм
23 600
Ширина кузова, мм
3 105
Высота вагона от УВГР, мм
4 352
Количество мест
87 — сидячих; 58 — спальных
Завод-изготовитель
Завод им. Сталина в Познани, Польская Народная Республика (завод Цегельского)
Кузов
Цельнометаллический
Тип тележки
ЦМВ с подшипниками качения
База тележки, мм
2 700
База тележек, мм
17 000
Тара, т
54
Освещение
Электрическое, лампы накаливания
Мощность генератора, кВт
4,5
Тип оконных рам
Опускные
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/63/4d/634dd0385a37ee008697ce4ff6758fb2dd3e00c0.png
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/63/4d/s1634dd0385a37ee008697ce4ff6758fb2dd3e00c0.png
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/63/4d/s2634dd0385a37ee008697ce4ff6758fb2dd3e00c0.png
Хронология:
<space=1em>В 1935 году по чертежам Центрального проектного бюро вагоностроения Калининский вагоностроительный завод построил несколько опытных цельнометаллических вагонов (ЦМВ) длиной 25 м.
<space=1em>В 1939 году завод им. Егорова разработал чертежи ЦМВ с кузовом, спроектированным по американской схеме. То есть каркас кузова состоял из множества гнутых профилей и фасонных скрепляющих элементов сложной формы. Вагон оказался очень сложным в изготовлении из-за подгонки и стыковки элементов. У американской промышленности был большой опыт и потенциал для изготовления точных штампов сложных фасонных изделий, чего не было в СССР. В Америке заказывали и закупали штампы для изготовления кузовных элементов почти всех довоенных автомобилей.
<space=1em>До войны построили и испытали кузов вагона ЦМВ, разработанный совместно с кафедрой строительной механики ВВА Жуковского (Военно-воздушной академии). Разработали более технологичную схему размещения элементов жёсткости.
<space=1em>Построить первый вагон по этой схеме смогли уже после окончания войны в декабре 1946 года на вагоностроительном заводе имени Егорова в Ленинграде. У этого вагона была длина кузова 23,6 м, и опирался он на двойную хребтовую балку, то есть не был цельнонесущим. Длина вагонов довоенной постройки составляла 20,2 метра. Вместе с длиной кузова увеличилось и количество отделов для пассажиров — с 8 до 10 (90 мест для сидения и 60 для лежания). В процессе эксплуатации для отдыха проводников выделили два места в отделении, смежном с рабочим. Общая пассажировместимость при этом снизилась до 87 и 58 мест соответственно.
<space=1em>С 1947 года к серийной постройке ЦМВ перешли на заводе Егорова в Ленинграде и Лианозовском вагоностроительном заводе в Москве. После испытаний и опытной эксплуатации выявили целый ряд недостатков в планировке, отоплении, водоснабжении, тормозном оборудовании и вентиляции. Поэтому конструкция вагона подверглась значительным изменениям.
<space=1em>В июле 1948 года Лианозовский завод перепроектировал тормоз, а в сентябре 1948 года на заводе Егорова закончили проектирование и изготовление опытного образца. С ноября 1948 года завод Егорова и с января 1949 года Лианозовский завод перешли на выпуск модернизированного ЦМВ. С 1950 года производство ЦМВ этой конструкции начал завод имени Сталина (впоследствии завод им. Цигельского) в городе Познань (Польская Народная республика).
<space=1em>В 1950 году конструкторское бюро завода адаптировало проект пассажирского вагона по заказу СССР, и завод построил прототип вагона.
<space=1em>Вагон получил обозначение 66W. Это был жёсткий вагон открытого типа или, как его стали называть позже, — плацкартный.
<space=1em>Вагоны этого типа производили с 1951 по 1960 год без особых конструктивных изменений.
<space=1em>В 1960-е годы завод строил около 400 вагонов в год для СССР, причём это были только вагоны открытого типа и межобластные с сиденьями вместо купе. У некоторых межобластных вагонов было буфетное отделение. Всего до 1975 года завод выпустил для СССР около 7 500 вагонов.
<space=1em>Вагон, находящийся в музее, принадлежит к модели 66W и построен на Заводе им. И. В. Сталина в 1953 году.
<space=1em>По состоянию на 1993 год вагон под номером 083 27090 приписали к вагонному депо Омск Западно-Сибирской железной дороги. Цифра 083 в номере вагона показывает принадлежность к Западно-Сибирской железной дороге, следующие пять цифр — номер вагона. Причём первая цифра 2 обозначает, что это плацкартный вагон.
<space=1em>Вагон поступил в музей в 1994 году со станции Фадино, где находился на базе запаса вагонов Западно-Сибирской железной дороги.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"","images":[],"content":"К 1930-м гг. страны с наиболее развитым транспортным машиностроением развернули строительство пассажирских вагонов с цельнометаллическими кузовами. В США с 1913 г. все пассажирские вагоны имели такую конструкцию.\r\n\r\nЦельнометаллические кузова были гораздо прочнее кузовов с деревянным каркасом, следовательно, безопаснее их. Но для их постройки требовался стальной прокат.","subtitle":"Отказ от дерева"},{"quote":"","title":"В СССР","images":[],"content":"В ходе индустриализации в СССР строились и реконструировались металлургические заводы, что делало более доступным как прокат, так и штамповку. Электросварка, включая автоматическую, развивалась в СССР стремительно. Изменение технологий в вагоностроении становилось возможным.","subtitle":"Первые металлические"},{"quote":"Первые серийные пассажирские цельнометаллические вагоны в СССР выпускались для метро.","title":"","images":[],"content":"Мытищинский вагоностроительный завод с 1929 г. развернул строительство электросекций для пригородного движения. Вагоны имели металлические каркасы и обшивку стен, но обшивка крыши оставалась деревянной, а сама кровля выполнялась парусиновой.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"После прекращения в 1930 г. постройки двухосных пассажирских вагонов Мытищинский завод прекратил строительство пассажирских вагонов с деревянным каркасом. С 1934 г. завод стал строить цельнометаллические для Московского метрополитена — первые серийные в СССР.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"С цельнометаллическими вагонами (ЦМВ) для железнодорожных магистралей дело обстояло хуже. В 1934 г. существовали планы перепрофилирования Калининского завода на массовый выпуск ЦМВ с длиной кузова 25,2 м (или, точнее, 25198 мм). Однако реализовать эти планы не удалось. В 1935 г. завод построил кузов и экипажную часть опытного ЦМВ, внутренняя же отделка произведена Ленинградским вагоностроительным заводом им. И.Е.Егорова. Оба завода до 1941 г. продолжали разработку проектов и опытное производство, но в регулярное пассажирское сообщение ни одного ЦМВ так и не поступило.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"С 1945 г. Ленинградский вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова возобновил разработку ЦМВ, причём довоенный опыт был признан неудачным. Уже в 1946 г. закончена постройка первого вагона совершенно нового типа с длиной кузова 23,6 м. Этот тип ЦМВ был принят в серийное производство и определил стандарты для дальнейшего строительства вагонов пассажирского парка СССР и РФ вплоть до наших дней. Уже в 1947 г. началось серийное строительство ЦМВ сразу на трёх заводах: в Ленинграде, Твери и Москве.","subtitle":"Серийный выпуск"},{"quote":"","title":"Польский плацкарт","images":[],"content":"Одновременно с началом серийного строительства цельнометаллических вагонов в СССР производились заказы цельнометаллических вагонов в Восточной Германии, Венгрии и Польше.","subtitle":"Заказы за границей"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Завод им. И.В. Сталина (бывший завод Цегельского) в Познани начал постройку вагонов для СССР с купейных жёстких вагонов модели 52W, которые имели длину кузова 21,12 м. Эти вагоны вышли с завода в 1950 г.","subtitle":""},{"quote":"В Польше для СССР строили плацкартные цельнометаллические вагоны на 58 спальных или 87 сидячих мест.","title":"","images":[],"content":"В 1950 г. началась разработка вагонов, более соответствующих требованиям МПС СССР. Это были бескупейные (плацкартные) вагоны на 58 спальных или 87 сидячих мест. Таких вагонов, получивших на заводе обозначение 66W, с 1951 г. по 1960 г. построено 2746 штук. При этом в ходе производства вносились многочисленные изменения, так что более поздние конструкции, имевшие гофрированные боковые стены, можно было считать вагонами иного типа.","subtitle":"Модель 66W"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Вагон модели 66W построен на заводе им. И.В.Сталина в 1953 г. По системе индексации 1967 г. индекс данного типа вагонов — ОП-53-1 («открытый, постройки польского завода, 1953 г., тип 1»). К 1993 г. вагон под номером 083 27090 приписан к вагонному депо Омск Западно-Сибирской железной дороги.","subtitle":"Музейный экземпляр"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Завод","type":"text","value":"Им. Сталина в Познани (Цегельского)","is_two_colls":false},{"name":"Год постройки","type":"number","value":"1953","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона по осям автосцепок СА-3, мм","type":"number","value":"24 540","is_two_colls":false},{"name":"Длина кузова, мм","type":"number","value":"23 600","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова, мм","type":"number","value":"3 105","is_two_colls":false},{"name":"Высота вагона от УВГР, мм","type":"number","value":"4 352","is_two_colls":false},{"name":"Кузов","type":"text","value":"Цельнометаллический","is_two_colls":false},{"name":"База тележки, мм","type":"number","value":"2 700","is_two_colls":false},{"name":"База тележек, м","type":"number","value":"17","is_two_colls":false},{"name":"Тара, т","type":"number","value":"54","is_two_colls":false},{"name":"Мощность генератора, кВт","type":"number","value":"4,5","is_two_colls":false},{"name":"Количество сидячих мест","type":"number","value":"87","is_two_colls":false},{"name":"Количество спальных мест","type":"number","value":"58","is_two_colls":false},{"name":"Освещение","type":"text","value":"Электрическое, лампы накаливания","is_two_colls":false},{"name":"Тип оконных рам","type":"text","value":"Опускные","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележки","type":"number","value":"ЦМВ","is_two_colls":false},{"name":"Подшипники","type":"text","value":"Качения","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1949","content":"Завод им. И.В. Сталина в Познани начал производство пассажирских вагонов для МПС СССР — купейных жёстких, заводского типа 52W, с длиной кузова 21,12 м."},{"year":"1950","content":"Окончена постройка первых вагонов типа 52W. Заводом им. И.В. Сталина в Познани начата разработка 66W, более соответствующих требованиям МПС СССР. Начало постройки жёстких открытых вагонов типа 66W."},{"year":"1951","content":"Окончена постройка первой партии вагонов типа 66W."},{"year":"1953","content":"Построен вагон типа 66W, ныне экспонируемый в Музее железных дорог России."},{"year":"1960","content":"Завод им. И.В. Сталина в Познани прекратил постройку вагонов типа 66W, выпустив 2746 штук."},{"year":"1994","content":"Вагон 083 27090 типа 66W поступил в коллекцию музея Октябрьской железной дороги."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/63\/4d\/s2634dd0385a37ee008697ce4ff6758fb2dd3e00c0.png","title":"Общий чертёж цельнометаллического пассажирского вагона"}]
Модель (деталка):
№ 083 27090
Заголовок (деталка):
Пассажирский плацкартный вагон
Подвал описания:
Вагон поступил в музей в 1994 г. со станции Фадино, где находился на базе запаса вагонов Западно-Сибирской железной дороги.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
152
Внешний код:
18425
Название:
Пассажирский плацкартный вагон № 083-27090