Экспонаты

Электропоезда

ЭР₂-963-09

<space=1em><b>Ранние электрички</b>

<space=1em>В <nobr>1953 г.</nobr> на Рижском вагоностроительном заводе начали выпускать электропоезда СР3. У них был большой вес и малая мощность: один моторный вагон на два прицепных. За счёт этого по своим характеристикам разгона уже к концу <nobr>1950-х гг.</nobr> они стали сдерживать рост среднетехнических скоростей пригородных поездов.

<space=1em>У построенных для испытаний в <nobr>1954–1955 гг.</nobr> двух секций по три вагона электропоезда типа СН (северная, новая) была та же составность. Так что даже с большей конструкционной скоростью в <nobr>130 км/ч</nobr> они не могли значительно убыстрить движение, особенно на коротких перегонах.

<space=1em><b>Равное соотношение</b>

<space=1em>Было принято решение о создании электропоезда с равным соотношением моторных и прицепных вагонов. В <nobr>1957 г.</nobr> рижские заводы выпустили пять десятивагонных поездов ЭР1 (электропоезд рижский, <nobr>тип 1</nobr>). Они предназначались для замены старых моделей на пригородных направлениях Московского и Ленинградского узлов с напряжением постоянного тока <nobr>3 кВ</nobr>. Прицепные и головные вагоны выпускал Калининский вагоностроительный завод. Всего с 1957 по <nobr>1962 г.</nobr> выпустили <nobr>259 десятивагонных</nobr> поездов.


<space=1em>После насыщения вагонного парка Московского и Ленинградского пригородных узлов поездами ЭР2 встал вопрос о поставке аналогичных электропоездов в другие регионы страны.

<space=1em>В <nobr>1962 г.</nobr> Рижский (РВЗ) и Калининский (КВЗ) вагоностроительные заводы выпустили сразу <nobr>48 электропоездов</nobr> <nobr>серии ЭР2</nobr> (<nobr>№ 300–347</nobr>). В сентябре <nobr>1984 г.</nobr> Рижский вагоностроительный собрал последний электропоезд <nobr>ЭР2-1348</nobr>. Всего построили <nobr>850 поездов</nobr> и <nobr>189 дополнительных</nobr> вагонов.

<space=1em>Электропоезда ЭР1 и <nobr>ЭР2 —</nobr> это целая эпоха, которая ещё долго будет ассоциироваться у разных поколений с пригородной электричкой.

ID экспоната:  158

Галерея изображений:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/79/a7/s179a7212d0e1af390aa0035139f89efe93be16d42.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9e/c5/s19ec5ca2a80e0184f3c1e7403371fecfd39784e24.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/47/1f/s1471fd9c8fac1900ae7efd78654c431eebe6394d5.jpg

Галерея изображений (оригинал):  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/79/a7/79a7212d0e1af390aa0035139f89efe93be16d42.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9e/c5/9ec5ca2a80e0184f3c1e7403371fecfd39784e24.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/47/1f/471fd9c8fac1900ae7efd78654c431eebe6394d5.jpg

Галерея изображений 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/79/a7/s279a7212d0e1af390aa0035139f89efe93be16d42.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9e/c5/s29ec5ca2a80e0184f3c1e7403371fecfd39784e24.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/47/1f/s2471fd9c8fac1900ae7efd78654c431eebe6394d5.jpg

Исторические фото:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/09/01/s109010072123f762245cc8f3164b3dc73f35c1262.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/91/d3/s191d3cfac35fdf3b35e4377afad68cb5ede66c89e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/81/60/s18160ffa63328aaa526a91c1af51a96ab0c45785a.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9c/b9/s19cb97e9d3fdc7619b22fa3f2bbf480914793af38.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9f/7a/s19f7a715a185d5a7a7b4f9d11f5db2e65c1794a4d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5a/85/s15a859e668c6c635cd482288ace3b7866008911c8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8a/b3/s18ab3030f9ef70953cb4b83c3b75e91ce86a4b803.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e7/48/s1e748ec7f0f101a2bebfa077a34d6f2dc35e1e414.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e7/98/s1e798f1562beb0de3022837ffbbfff78f22d74e7f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/94/c5/s194c5314f8f9daa6c81c4ebdcf787d2be4a1cbb16.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ca/dc/s1cadc42e047e850437bcf6996fa63ba63369f2c07.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/75/5a/s1755a44eff89703e8f0330f17fa2860282846da4b.png

Параметры (технические характеристики):  Напряжение питания, В 3 000 Длина вагона, м 19,6 / Ширина кузова вагона, м 3,48 Тип электродвигателя с № 446 УРТ-110А Напряжение электродвигателя, В 1 500 Часовой режим, кВт 200 Ток часового режима, А 146 Скорость вращения якоря при часовом режиме, об/мин 1 145 Длительный режим, кВт 158 Ток при длительном режиме, А 115 Вес двигателя, кг 2 150 Шкворневая база вагона, м 13,3 Колёсная база моторной тележки, м 2,6 Колёсная база безмоторной тележки, м 2,4 Масса моторного вагона, т 54,6 Масса прицепного вагона, т 38,3 Число мест для сидения в головном вагоне 88 Число мест для сидения в моторном вагоне 108 Число мест для сидения в прицепном вагоне 110 Конструкционная скорость, км/ч 130 Длина состава из 10 вагонов, м 201,81

План:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/38/00383381408728e716d17c18bc8313b352630839.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/e2/aae26986419c98336700d96492b6ae00f9876a18.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ce/2a/ce2a5f5c4878f55105efa2f5179699281b6a931d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/68/45/68457b9bad695fbfc128c96561b1ee85729961ba.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/24/25/242506fd3bef07a61708c17d52a74e866c565315.png

План 1000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/38/s100383381408728e716d17c18bc8313b352630839.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/e2/s1aae26986419c98336700d96492b6ae00f9876a18.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ce/2a/s1ce2a5f5c4878f55105efa2f5179699281b6a931d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/68/45/s168457b9bad695fbfc128c96561b1ee85729961ba.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/24/25/s1242506fd3bef07a61708c17d52a74e866c565315.png

План 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/38/s200383381408728e716d17c18bc8313b352630839.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/e2/s2aae26986419c98336700d96492b6ae00f9876a18.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ce/2a/s2ce2a5f5c4878f55105efa2f5179699281b6a931d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/68/45/s268457b9bad695fbfc128c96561b1ee85729961ba.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/24/25/s2242506fd3bef07a61708c17d52a74e866c565315.png

Хронология:  <space=1em>В 1953 году на Рижском вагоностроительном заводе начали выпускать электропоезда С^Р₃. У них был большой вес и малая мощность: один моторный вагон на два прицепных. За счёт этого по своим характеристикам разгона уже к концу 1950-х они стали сдерживать рост среднетехнических скоростей пригородных поездов. <space=1em>У построенных для испытаний в 1954–1955 годах двух трёхвагонных секций электропоезда типа СН (Северная, новая) была та же составность. Так что даже с большей конструкционной скоростью в 130 км/ч они не могли значительно увеличить скорости движения, особенно на коротких перегонах. <space=1em>Поэтому приняли решение о создании электропоезда с соотношением моторных и прицепных вагонов 1:1. Используя наработки по электропоезду СН, Рижский вагоностроительный завод (главный конструктор В. О. Колесниченко) совместно с Рижским электромашиностроительным заводом и Московским заводом «Динамо» спроектировали десятивагонный электропоезд. В состав поезда входили два головных прицепных вагона, пять моторных и три промежуточных прицепных. <space=1em>В 1957 году Рижские заводы выпустили пять десятивагонных поездов ЭР₁ (Электропоезд Рижский, тип 1). Электропоезд предназначался для замены старых электропоездов на пригородных направлениях Московского и Ленинградского узлов на напряжение постоянного тока 3 кВ. <space=1em>Прицепные и головные вагоны выпускал Калининский вагоностроительный завод. Всего с 1957 по 1962 год выпустили 259 десятивагонных поездов. <space=1em>После насыщения вагонного парка Московского и Ленинградского пригородных узлов поездами ЭР₁, встал вопрос о поставке аналогичных электропоездов в другие регионы страны. <space=1em>В 1962 году Рижский (РВЗ) и Калининский (КВЗ) вагоностроительные заводы выпустили сразу 48 электропоездов серии ЭР₂ (№ 300–347). Как и при производстве ЭР₁, Рижский вагоностроительный завод изготовлял кузова и тележки для моторных вагонов, Калининский вагоностроительный завод — для прицепных и головных, Рижский электромашиностроительный завод (РЭЗ) — электрооборудование и тяговые электродвигатели. Окончательные монтаж электрооборудования и сборку электропоездов производили на Рижском вагоностроительном заводе. С 1968 года КВЗ перестал выпускать кузова вагонов, а выпускал только тележки для прицепных вагонов. <space=1em>В сентябре 1984 года Рижский вагоностроительный завод выпустил последний электропоезд ЭР₂-1348. <space=1em>Всего построили 850 поездов и 189 дополнительных вагонов. <space=1em>Электропоезда ЭР₁ и ЭР₂ — это целая эпоха, которая ещё долго будет ассоциироваться у разных поколений с пригородной электричкой. <space=1em>Головной прицепной вагон электропоезда ЭР₂-963 построен на Рижском вагоностроительном заводе в 1972 году в составе десятивагонного поезда.

Блоки описания:  [{"quote":"","title":"Ранние электрички","images":[],"content":"В 1953 г. на Рижском вагоностроительном заводе начали выпускать электропоезда СР3. У них был большой вес и малая мощность: один моторный вагон на два прицепных. За счёт этого по своим характеристикам разгона уже к концу 1950-х гг. они стали сдерживать рост среднетехнических скоростей пригородных поездов.\r\n\r\n\r\nУ построенных для испытаний в 1954–1955 гг. двух секций по три вагона электропоезда типа СН (северная, новая) была та же составность. Так что даже с большей конструкционной скоростью в 130 км\/ч они не могли значительно убыстрить движение, особенно на коротких перегонах.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Было принято решение о создании электропоезда с равным соотношением моторных и прицепных вагонов. В 1957 г. рижские заводы выпустили пять десятивагонных поездов ЭР1 (электропоезд рижский, тип 1). Они предназначались для замены старых моделей на пригородных направлениях Московского и Ленинградского узлов с напряжением постоянного тока 3 кВ. Прицепные и головные вагоны выпускал Калининский вагоностроительный завод. Всего с 1957 по 1962 г. выпустили 259 десятивагонных поездов.\r\n\r\n\r\n\r\nПосле насыщения вагонного парка Московского и Ленинградского пригородных узлов поездами ЭР2 встал вопрос о поставке аналогичных электропоездов в другие регионы страны.\r\n\r\n\r\nВ 1962 г. Рижский (РВЗ) и Калининский (КВЗ) вагоностроительные заводы выпустили сразу 48 электропоездов серии ЭР2 (№ 300–347). В сентябре 1984 г. Рижский вагоностроительный собрал последний электропоезд ЭР2-1348. Всего построили 850 поездов и 189 дополнительных вагонов.\r\n\r\n\r\nЭлектропоезда ЭР1 и ЭР2 — это целая эпоха, которая ещё долго будет ассоциироваться у разных поколений с пригородной электричкой.","subtitle":"Равное соотношение"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Поэтому приняли решение о создании электропоезда с соотношением моторных и прицепных вагонов 1:1. Используя наработки по электропоезду СН, Рижский вагоностроительный завод (главный конструктор В. О. Колесниченко) совместно с Рижским электромашиностроительным заводом и Московским заводом «Динамо» спроектировали десятивагонный электропоезд. В состав поезда входили два головных прицепных вагона, пять моторных и три промежуточных прицепных.\r\n\r\nПосле насыщения вагонного парка Московского и Ленинградского пригородных узлов поездами ЭР<sub>1<\/sub>, встал вопрос о поставке аналогичных электропоездов в другие регионы страны.\r\n\r\nВсего построили 850 поездов и 189 дополнительных вагонов.\r\n\r\nЭлектропоезда ЭР<sub>1<\/sub> и ЭР<sub>2<\/sub> — это целая эпоха, которая ещё долго будет ассоциироваться у разных поколений с пригородной электричкой.","subtitle":"Исторический контекст"}]

Характеристики (блоками):  [{"name":"Напряжение питания, В","type":"number","value":"3 000","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона, м","type":"number","value":"19,6","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова вагона, м","type":"number","value":"3,48","is_two_colls":false},{"name":"Тип электродвигателя с № 446","type":"text","value":"УРТ-110А","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение электродвигателя, В","type":"number","value":"1 500","is_two_colls":false},{"name":"Часовой режим, кВт","type":"number","value":"200","is_two_colls":false},{"name":"Ток часового режима, А","type":"number","value":"146","is_two_colls":false},{"name":"Скорость вращения якоря при часовом режиме, об\/мин","type":"number","value":"1 145","is_two_colls":false},{"name":"Длительный режим, кВт","type":"number","value":"158","is_two_colls":false},{"name":"Ток при длительном режиме, А","type":"number","value":"115","is_two_colls":false},{"name":"Вес двигателя, кг","type":"number","value":"2 150","is_two_colls":false},{"name":"Шкворневая база вагона, м","type":"number","value":"13,3","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база моторной тележки, м","type":"number","value":"2,6","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база безмоторной тележки, м","type":"number","value":"2,4","is_two_colls":false},{"name":"Масса моторного вагона, т","type":"number","value":"54,6","is_two_colls":false},{"name":"Масса прицепного вагона, т","type":"number","value":"38,3","is_two_colls":false},{"name":"Число мест для сидения в головном вагоне","type":"number","value":"88","is_two_colls":false},{"name":"Число мест для сидения в моторном вагоне","type":"number","value":"108","is_two_colls":false},{"name":"Число мест для сидения в прицепном вагоне","type":"number","value":"110","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"130","is_two_colls":false},{"name":"Длина состава из 10 вагонов, м","type":"number","value":"201,81","is_two_colls":false}]

История (блоками):  [{"year":"1953","content":"В 1953 году на Рижском вагоностроительном заводе начали выпускать электропоезда С<sup>Р<\/sup><sub>3<\/sub>. У них был большой вес и малая мощность: один моторный вагон на два прицепных. За счёт этого по своим характеристикам разгона уже к концу 1950-х они стали сдерживать рост среднетехнических скоростей пригородных поездов."},{"year":"1954–1955","content":"У построенных для испытаний в 1954–1955 годах двух трёхвагонных секций электропоезда типа СН (Северная, новая) была та же составность. Так что даже с большей конструкционной скоростью в 130 км\/ч они не могли значительно увеличить скорости движения, особенно на коротких перегонах."},{"year":"1957","content":"В 1957 году Рижские заводы выпустили пять десятивагонных поездов ЭР<sub>1<\/sub> (Электропоезд Рижский, тип 1). Электропоезд предназначался для замены старых электропоездов на пригородных направлениях Московского и Ленинградского узлов на напряжение постоянного тока 3 кВ."},{"year":"1957","content":"Прицепные и головные вагоны выпускал Калининский вагоностроительный завод. Всего с 1957 по 1962 год выпустили 259 десятивагонных поездов."},{"year":"1962","content":"В 1962 году Рижский (РВЗ) и Калининский (КВЗ) вагоностроительные заводы выпустили сразу 48 электропоездов серии ЭР<sub>2<\/sub> (№ 300–347). Как и при производстве ЭР<sub>1<\/sub>, Рижский вагоностроительный завод изготовлял кузова и тележки для моторных вагонов, Калининский вагоностроительный завод — для прицепных и головных, Рижский электромашиностроительный завод (РЭЗ) — электрооборудование и тяговые электродвигатели. Окончательные монтаж электрооборудования и сборку электропоездов производили на Рижском вагоностроительном заводе. С 1968 года КВЗ перестал выпускать кузова вагонов, а выпускал только тележки для прицепных вагонов."},{"year":"1972","content":"Головной прицепной вагон электропоезда ЭР<sub>2<\/sub>-963 построен на Рижском вагоностроительном заводе в 1972 году в составе десятивагонного поезда."},{"year":"1984","content":"В сентябре 1984 года Рижский вагоностроительный завод выпустил последний электропоезд ЭР<sub>2<\/sub>-1348."}]

Чертежи (блоками):  [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/00\/38\/s200383381408728e716d17c18bc8313b352630839.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/aa\/e2\/s2aae26986419c98336700d96492b6ae00f9876a18.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/ce\/2a\/s2ce2a5f5c4878f55105efa2f5179699281b6a931d.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/68\/45\/s268457b9bad695fbfc128c96561b1ee85729961ba.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/24\/25\/s2242506fd3bef07a61708c17d52a74e866c565315.png","title":"Чертеж"}]

Модель (деталка):  ЭР₂-963-09

Заголовок (деталка):  Электропоезд

Заголовок истории:  Хронология

Символьный код:  158

Внешний код:  18433

Название:  ЭР₂-963-09