Дизель-поезда
Д<sub>1</sub>-719-З
<space=1em><b>Давние партнёры</b>
<space=1em>Венгерский завод «Ганц» имел давние связи с Россией. Ещё в <nobr>1906 г.</nobr> он поставил два паровоз-вагона для Петербурго-Варшавской железной дороги. В <nobr>1945–1946 гг.</nobr> в СССР в счёт репараций были переданы десять трехвагонных дизель-поездов, изначально построенных для Аргентины на колею <nobr>1 000 мм</nobr> (там они получили имя «Розария»). В <nobr>1949–1951 гг.</nobr> «Ганц» поставил восемь трёхвагонных составов <nobr>серии ДП</nobr>.
<space=1em><b>Новая задача</b>
<space=1em>Перед заводом стояла задача построить трёхвагонный пассажирский поезд пригородного и местного назначения. В <nobr>1960 г.</nobr> был выпущен первый поезд под обозначением <nobr>ДП-021</nobr>, позднее изменённый на <nobr>Д-021</nobr>. Одновременно в <nobr>1964 г.</nobr> с выпуском трёхвагонных начали строить четырёхвагонные дизель-поезда, а со следующего года полностью перешли на их выпуск.
<space=1em><b>Более <nobr>600 поездов!</nobr></b>
<space=1em>Поезда поставлялись в СССР в <nobr>1964–1988 гг.</nobr>. Первая партия поступила в <nobr>1964 г.</nobr> и тестировалась на Прибалтийской железной дороге. Дизель-поезда работали на Прибалтийской, Октябрьской, Одесско-Кишенёвской, Горьковской, Московской и других дорогах.
<space=1em>Последние поезда серии прибыли в <nobr>1988 г.</nobr> В <nobr>1960-е гг.</nobr> завод строил <nobr>40 поездов</nobr> в год, в следующем <nobr>десятилетии —</nobr> <nobr>по 30</nobr>. Всего было поставлено <nobr>605 поездов</nobr> <nobr>(№ 201–805)</nobr>, <nobr>2 540 вагонов</nobr>, в том числе <nobr>1 210 моторных</nobr> и <nobr>1 330 прицепных</nobr>.
<space=1em><b><nobr>Шесть вагонов</nobr></b>
<space=1em>Моторные вагоны дизель-поездов Д1 строились на заводе <nobr>«Ганц-МАВАГ»</nobr> (такое название он получил в <nobr>1949 г.)</nobr> Там же делали прицепные вагоны <nobr>№ 201–205</nobr> и <nobr>№ 661–685.</nobr> Заказ на прицепные вагоны <nobr>№ 206–660</nobr> был передан вагоностроительному заводу «Раба» в городе Дьёр, а с <nobr>1982 г. —</nobr> румынскому предприятию «Астра Вагон».
<space=1em>Также строились дополнительные прицепные вагоны, и поезда <nobr>№ 581–640</nobr>, построенные в <nobr>1976–1978 гг.</nobr>, были шестивагонными.
Головной вагон <nobr>Д1-719-3</nobr> построен в <nobr>1984 г.</nobr> Эксплуатировался на Октябрьской железной дороге. Поступил в музей из локомотивного депо Выборг в <nobr>2002 г.</nobr>
ID экспоната:
159
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/94/36/s19436d14a738a18a0acdd68d0d0df2b2c0439407f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/13/76/s11376b48572afae2371291d7581cbc4044645aeb5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/70/4c/s1704cc2aa06b4ea8d9441f9539071095605465494.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/94/36/9436d14a738a18a0acdd68d0d0df2b2c0439407f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/13/76/1376b48572afae2371291d7581cbc4044645aeb5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/70/4c/704cc2aa06b4ea8d9441f9539071095605465494.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/94/36/s29436d14a738a18a0acdd68d0d0df2b2c0439407f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/13/76/s21376b48572afae2371291d7581cbc4044645aeb5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/70/4c/s2704cc2aa06b4ea8d9441f9539071095605465494.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/13/s1f2137af637e52e2d83b506cb865448dbd533d234.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d2/98/s1d2985a5d95ed606aa033867072ff1b79344f64d7.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/16/5f/s1165f5fad4a1130c089c60b78a8754265fd2c3aed.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7a/be/s17abe4285fd20b5320088edaaac10650c55cfda0d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/93/s16b93c9a6e5fb89281b55211face1ae2224da25c9.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e3/0d/s1e30dbbd0253171722f48a60bf1f622703f52ed54.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/66/40/s16640ac3d849c81eaaca7efec6bd681993dcc0470.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fa/96/s1fa966d29679e52f6b5b5d998d4c8d8fd81dd6acd.png
Параметры (технические характеристики):
Длина по осям автосцепок, мм
25 000
Длина прицепного, мм
24 540 / Ширина кузова вагона, мм
3 076
Вес моторного вагона, т
70,5
Нагрузка на движущие колесные пары, тс
16
Запас топлива, л
1 200
Запас песка, кг
100
Кол-во мест для сидения в моторном вагоне
77
Кол-во мест для сидения в прицепном
128
Осевая характеристика
3-осный
Диаметр колёсных пар, мм
950
Общая колёсная база, мм
18 960
Колёсная база 3-осной тележки, мм
4 170
Расстояние между осями, мм
1 500
Дизель
Форкамерный системы Ганц-Ендрашек
Марка дизеля
12VFE 17/24
Частота вращения вала, об/мин
1 250
Мощность, л.с.
730
Расположение цилиндров
V-образное
Диаметр цилиндров, мм
170
Ход поршня, мм
240
Расход топлива при номинальной мощности, г
168
Вес дизеля, кгс
4 600
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/9f/fd9f2c0a901c94dadbf68d3d468629fdf830f15d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/52/7a/527abb48c8c038535ba556ca20fd3684fc8e898f.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/9f/s1fd9f2c0a901c94dadbf68d3d468629fdf830f15d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/52/7a/s1527abb48c8c038535ba556ca20fd3684fc8e898f.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/9f/s2fd9f2c0a901c94dadbf68d3d468629fdf830f15d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/52/7a/s2527abb48c8c038535ba556ca20fd3684fc8e898f.jpg
Хронология:
<space=1em>Завод Ganz & Co поставлял свою продукцию и в дореволюционную Россию. Так, в 1906 году по заказу тогда ещё Петербурго-Варшавской (позднее Северо-Западной) железной дороги построили два четырёхосных паровозо-вагона. Один был для пригородного сообщения, а второй — как «вагон-салон-мотор», получивший на дороге обозначение М1. Последний использовали для служебных поездок руководства железной дороги и МПС.
<space=1em>В послевоенное время в 1945–1946 годы в счёт репараций в СССР были переданы десять трёхвагонных дизель-поездов Ганц-МАВАГ (Ganz-MAVAG) с механической передачей производства этого завода. Их построили перед самым началом Второй мировой войны для Аргентины на колею 1 000 мм. Там они уже получили красивое имя «Розария» и после переделки на колею 1 524 мм эксплуатировались на советских железных дорогах. В 1949–1951 годы этот же завод поставил 8 трёхвагонных составов серии ДП.
<space=1em>С учётом опыта этого завода при постройке дизель-поездов ему выдали задание на проектирование и постройку трёхвагонного поезда для пригородного и местного пассажирского движения.
<space=1em>В 1960 году построили первый поезд под обозначением ДП-021, позднее изменённый на Д-021, где обозначение ДП — дизель-поезд пассажирский. Он состоял из двух головных моторных вагонов и одного прицепного промежуточного. Эти поезда завод строил с 1961 по 1964 год, всего построили 89 таких дизель-поездов (№ 021–109).
<space=1em>Одновременно в 1964 году с выпуском трёхвагонных поездов завод начал строить четырёхвагонные дизель-поезда, а с 1965 года полностью перешёл на их выпуск.
<space=1em>Поезда поставляли в СССР с 1964 по 1988 год. Первая партия из пяти поездов поступила в Советский Союз в середине 1964 года, после чего была направлена для опытной эксплуатации на Прибалтийскую железную дорогу. Последние поезда серии поставили в СССР в апреле 1988 года.
<space=1em>В шестидесятые годы завод строил порядка 40 поездов в год, начиная с семидесятых — по 30 в год. Дизель-поезда серии Д<sub>1</sub> выпускали в период с 1964 по 1988 год. Всего построили 605 поездов (№ 201–805), 2 540 вагонов, в том числе 1 210 моторных и 1 330 прицепных. Моторные вагоны дизель-поездов Д<sub>1</sub> строили на заводе Ганц-МАВАГ (Ganz-MAVAG), там же строили прицепные вагоны в диапазонах № 201–205 и № 661–685. Прицепные вагоны в диапазоне № 206–660 (1964–1982 годы) строил вагоностроительный завод Раба (Rába Magyar Vagon- és Gépgyár) в городе Дьёр (Gyor, Венгерская Народная Республика).
<space=1em>После 1982 года (начиная с Д<sub>1</sub>-686), в рамках кооперации между странами СЭВ, производство прицепных вагонов перевели на завод Astra Vagoane, в городе Арад (Социалистическая Республика Румыния).
<space=1em>Головной вагон Д<sub>1</sub>-719-3 построили в 1984 году. Эксплуатировался на Октябрьской железной дороге. Поступил в музей из локомотивного депо Выборг в 2002 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Давние партнёры","images":[],"content":"Венгерский завод «Ганц» имел давние связи с Россией. Ещё в 1906 г. он поставил два паровоз-вагона для Петербурго-Варшавской железной дороги. В 1945–1946 гг. в СССР в счёт репараций были переданы десять трехвагонных дизель-поездов, изначально построенных для Аргентины на колею 1 000 мм (там они получили имя «Розария»). В 1949–1951 гг. «Ганц» поставил восемь трёхвагонных составов серии ДП.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Перед заводом стояла задача построить трёхвагонный пассажирский поезд пригородного и местного назначения. В 1960 г. был выпущен первый поезд под обозначением ДП-021, позднее изменённый на Д-021. Одновременно в 1964 г. с выпуском трёхвагонных начали строить четырёхвагонные дизель-поезда, а со следующего года полностью перешли на их выпуск.","subtitle":"Новая задача"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Поезда поставлялись в СССР в 1964–1988 гг.. Первая партия поступила в 1964 г. и тестировалась на Прибалтийской железной дороге. Дизель-поезда работали на Прибалтийской, Октябрьской, Одесско-Кишенёвской, Горьковской, Московской и других дорогах.\r\n\r\n\r\nПоследние поезда серии прибыли в 1988 г. В 1960-е гг. завод строил 40 поездов в год, в следующем десятилетии — по 30. Всего было поставлено 605 поездов (№ 201–805), 2 540 вагонов, в том числе 1 210 моторных и 1 330 прицепных.","subtitle":"Более 600 поездов!"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Моторные вагоны дизель-поездов Д1 строились на заводе «Ганц-МАВАГ» (такое название он получил в 1949 г.) Там же делали прицепные вагоны № 201–205 и № 661–685. Заказ на прицепные вагоны № 206–660 был передан вагоностроительному заводу «Раба» в городе Дьёр, а с 1982 г. — румынскому предприятию «Астра Вагон».\r\n\r\n\r\nТакже строились дополнительные прицепные вагоны, и поезда № 581–640, построенные в 1976–1978 гг., были шестивагонными.\r\n\r\nГоловной вагон Д1-719-3 построен в 1984 г. Эксплуатировался на Октябрьской железной дороге. Поступил в музей из локомотивного депо Выборг в 2002 г.","subtitle":"Шесть вагонов"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"С учётом опыта этого завода при постройке дизель-поездов ему выдали задание на проектирование и постройку трёхвагонного поезда для пригородного и местного пассажирского движения.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Длина по осям автосцепок, мм","type":"number","value":"25 000","is_two_colls":false},{"name":"Длина прицепного, мм","type":"number","value":"24 540","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова вагона, мм","type":"number","value":"3 076","is_two_colls":false},{"name":"Вес моторного вагона, т","type":"number","value":"70,5","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка на движущие колесные пары, тс","type":"number","value":"16","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, л","type":"number","value":"1 200","is_two_colls":false},{"name":"Запас песка, кг","type":"number","value":"100","is_two_colls":false},{"name":"Кол-во мест для сидения в моторном вагоне","type":"number","value":"77","is_two_colls":false},{"name":"Кол-во мест для сидения в прицепном","type":"number","value":"128","is_two_colls":false},{"name":"Осевая характеристика","type":"text","value":"3-осный","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёсных пар, мм","type":"number","value":"950","is_two_colls":false},{"name":"Общая колёсная база, мм","type":"number","value":"18 960","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база 3-осной тележки, мм","type":"number","value":"4 170","is_two_colls":false},{"name":"Расстояние между осями, мм","type":"number","value":"1 500","is_two_colls":false},{"name":"Дизель","type":"text","value":"Форкамерный системы Ганц-Ендрашек","is_two_colls":false},{"name":"Марка дизеля (дизель)","type":"text","value":"12VFE 17\/24","is_two_colls":false},{"name":"Частота вращения вала, об\/мин","type":"number","value":"1 250","is_two_colls":false},{"name":"Мощность, л.с.","type":"number","value":"730","is_two_colls":false},{"name":"Расположение цилиндров","type":"text","value":"V-образное","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр цилиндров, мм (дизель)","type":"number","value":"170","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня, мм","type":"number","value":"240","is_two_colls":false},{"name":"Расход топлива при номинальной мощности, г","type":"number","value":"168","is_two_colls":false},{"name":"Вес дизеля, кгс","type":"number","value":"4 600","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1906","content":"Завод Ganz & Co поставлял свою продукцию и в дореволюционную Россию. Так, в 1906 году по заказу тогда ещё Петербурго-Варшавской (позднее Северо-Западной) железной дороги построили два четырёхосных паровозо-вагона. Один был для пригородного сообщения, а второй — как «вагон-салон-мотор», получивший на дороге обозначение М1. Последний использовали для служебных поездок руководства железной дороги и МПС."},{"year":"1945–1946","content":"В послевоенное время в 1945–1946 годы в счёт репараций в СССР были переданы десять трёхвагонных дизель-поездов Ганц-МАВАГ (Ganz-MAVAG) с механической передачей производства этого завода. Их построили перед самым началом Второй мировой войны для Аргентины на колею 1 000 мм. Там они уже получили красивое имя «Розария» и после переделки на колею 1 524 мм эксплуатировались на советских железных дорогах. В 1949–1951 годы этот же завод поставил 8 трёхвагонных составов серии ДП."},{"year":"1960","content":"В 1960 году построили первый поезд под обозначением ДП-021, позднее изменённый на Д-021, где обозначение ДП — дизель-поезд пассажирский. Он состоял из двух головных моторных вагонов и одного прицепного промежуточного. Эти поезда завод строил с 1961 по 1964 год, всего построили 89 таких дизель-поездов (№ 021–109)."},{"year":"1964","content":"Одновременно в 1964 году с выпуском трёхвагонных поездов завод начал строить четырёхвагонные дизель-поезда, а с 1965 года полностью перешёл на их выпуск."},{"year":"1964","content":"Поезда поставляли в СССР с 1964 по 1988 год. Первая партия из пяти поездов поступила в Советский Союз в середине 1964 года, после чего была направлена для опытной эксплуатации на Прибалтийскую железную дорогу. Последние поезда серии поставили в СССР в апреле 1988 года."},{"year":"1964","content":"В шестидесятые годы завод строил порядка 40 поездов в год, начиная с семидесятых — по 30 в год. Дизель-поезда серии Д<sub>1<\/sub> выпускали в период с 1964 по 1988 год. Всего построили 605 поездов (№ 201–805), 2 540 вагонов, в том числе 1 210 моторных и 1 330 прицепных. Моторные вагоны дизель-поездов Д<sub>1<\/sub> строили на заводе Ганц-МАВАГ (Ganz-MAVAG), там же строили прицепные вагоны в диапазонах № 201–205 и № 661–685. Прицепные вагоны в диапазоне № 206–660 (1964–1982 годы) строил вагоностроительный завод Раба (Rába Magyar Vagon- és Gépgyár) в городе Дьёр (Gyor, Венгерская Народная Республика)."},{"year":"1982","content":"После 1982 года (начиная с Д<sub>1<\/sub>-686), в рамках кооперации между странами СЭВ, производство прицепных вагонов перевели на завод Astra Vagoane, в городе Арад (Социалистическая Республика Румыния)."},{"year":"1984","content":"Головной вагон Д<sub>1<\/sub>-719-3 построили в 1984 году. Эксплуатировался на Октябрьской железной дороге. Поступил в музей из локомотивного депо Выборг в 2002 году."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/fd\/9f\/s2fd9f2c0a901c94dadbf68d3d468629fdf830f15d.jpg","title":"Расположение оборудования на моторном вагоне и основные размеры прицепного вагона дизель-поезда серии Д"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/52\/7a\/s2527abb48c8c038535ba556ca20fd3684fc8e898f.jpg","title":"Схема с основными размерами моторного вагона дизель-поезда серии Д<sub>1<\/sub>"}]
Модель (деталка):
Д<sub>1</sub>-719-З
Заголовок (деталка):
Дизель-поезд
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
159
Внешний код:
18419
Название:
Д<sub>1</sub>-719-З