Вагоны
ДВ 714160
<space=1em><b>Заказ в Канаде и США</b>
<space=1em>В <nobr>1915–1919 гг.</nobr> по заказу Министерства путей сообщения России в Канаде и США построено свыше <nobr>19 000</nobr> грузовых вагонов. Они поставлялись в разобранном виде и собирались в специально для этого организованных мастерских на станции Первая Речка под Владивостоком.
<space=1em>Конструкция этого заказа оказала большое влияние на последующие отечественные разработки в области вагоностроения. Одним из следствий стал отказ от двухосных крытых вагонов и переход в конце <nobr>1920-х гг.</nobr> к постройке большегрузных с несущим каркасом кузова и поясными тележками. Эти конструктивные решения были позаимствованы у вагонов американской и канадской постройки и получили большое распространение.
<space=1em><b> Музейный экспонат</b>
<space=1em>Вагон в музее построен в <nobr>1915 г.</nobr> Обществом Восточного вагоностроительного завода в Нью-Глазго, Канада, в числе первых <nobr>2 000</nobr> выпущенных этим заводом для России, из которых <nobr>175 затонуло</nobr> при перевозке. Собран в <nobr>1916 г.</nobr> Владивостокскими временными мастерскими. В ходе эксплуатации подвергался модернизациям, включающим установку автосцепок, демонтаж ручного тормоза, замену воздушного тормоза и тележек. В <nobr>1961 г.</nobr> на Вологодском вагоноремонтном заводе переоборудован в дизель-электростанцию, вскоре получил номер <nobr>971-7516</nobr>.
<space=1em>Вагон передан музею локомотивным депо Сибирцево Дальневосточной железной дороги в <nobr>1992 г.</nobr> В <nobr>1992–2000 гг.</nobr> использовался как служебный для доставки музейной техники.
<space=1em>Окраска вагона ответствует периоду между модернизацией и переоборудованием в дизель-электростанцию. При этом сохранён более поздний воздушный тормоз.
ID экспоната:
17
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/37/c7/s137c7c9d17626635a5328b6f65626a7091bda8128.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3e/ad/s13eada0c0d8f286e182f464e7c0dad23b48d54869.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f1/c3/s1f1c387f2be812ffdacc3d621e26bee8c94a82e04.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/37/c7/37c7c9d17626635a5328b6f65626a7091bda8128.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3e/ad/3eada0c0d8f286e182f464e7c0dad23b48d54869.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f1/c3/f1c387f2be812ffdacc3d621e26bee8c94a82e04.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/37/c7/s237c7c9d17626635a5328b6f65626a7091bda8128.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3e/ad/s23eada0c0d8f286e182f464e7c0dad23b48d54869.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f1/c3/s2f1c387f2be812ffdacc3d621e26bee8c94a82e04.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/99/cd/s199cd79bc52db36dd77b43673abe7cc6044439847.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4c/9f/s14c9fe61fd4987ff8f0de42fd8df454ab614968c7.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/b4/s193b431811299d89963073ba63983d3f16bebebe0.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0a/ce/s10ace194de06c8ed992123ff65d64925c9ab8d8c5.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c4/50/s1c4508b7c193a0a15f676ec7f0b7fc6e7bb67f6af.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8f/c9/s18fc9be9588eeef933ba5467a3784b99f4df30895.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b7/66/s1b766a49a7ee83ec592f5bb9bfa44c4bf3effd247.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1e/6e/s11e6ea11450bdaf1314571b75ce8c5b12a7a272b0.png
Параметры (технические характеристики):
Количество осей
4
Тип тележки
Даймонд / Колёсная база тележки, мм
1 905
Площадь пола, м²
35
Высота внутри по стене от пола, мм
2 370
База вагона, мм
9 373
Длина рамы, мм
13 094
Тара вагона, т
20,6
Грузоподъёмность, т
40
Наибольший вес брутто, т
60,6
Нагрузка на рельс, т
15,2
Установка автосцепки
Возможна
Тип упряжки
Объединённая, усиленная
Длина по буферам, мм
14 284
Вместимость, м<sup>3</sup>
80
Ширина внешняя по выступающим деталям, мм
3 134
Ширина внутренняя, мм
2 692
Высота от уровня рельса до крыши, мм
3 922
Высота полная от уровня рельса, мм
4 607
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/29/14/291435f7774e07c8940b2a2d4bcdcea277a8ad8f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/80/5f8070daef717cb9bee8b69369e36295b860c2f0.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/29/14/s1291435f7774e07c8940b2a2d4bcdcea277a8ad8f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/80/s15f8070daef717cb9bee8b69369e36295b860c2f0.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/29/14/s2291435f7774e07c8940b2a2d4bcdcea277a8ad8f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/80/s25f8070daef717cb9bee8b69369e36295b860c2f0.jpg
Хронология:
<space=1em>В период Первой мировой войны требовалось много вагонов. Росли воинские перевозки, эвакуировали материальную часть заводов, фабрик и железных дорог с территории Польских губерний, а также Курляндской, Лифляндской, Эстляндской и части Ковенской губерний. Поэтому в 1915–1919 годы в Канаде и США разместили заказ на постройку грузовых двух- и четырёхосных товарных вагонов.
<space=1em>В итоге их построили больше 19 000 штук. Вагоны в разобранном виде на судах доставляли во Владивосток. Там их собирали во временных мастерских, специально организованных для этого на станции Первая Речка. Из них порядка 12 000 штук были четырёхосными большегрузными вагонами грузоподъёмностью 40 т, которую позже увеличили до 50 т.
<space=1em>Четырёхосные большегрузные вагоны строили два американских завода и один канадский: American Car & Foundry Company (New York), Pressed Steel Car Company (Pittsburgh) и The Eastern Car Company Limited (New Glasgow) соответственно. Этот заказ выполняли в спешном порядке, и поставки начались уже в конце 1915 года.
<space=1em>Музею вагон передало локомотивное депо Сибирцево Дальневосточной железной дороги в 1992 году. В 1992–2000 годы его использовали как служебный вагон для доставки музейной техники.
Блоки описания:
[{"quote":"Во время Первой мировой войны Российская империя заказала в Канаде и США грузовые вагоны. Всего было построено более 19 000.","title":"","images":[],"content":"В 1915–1919 гг. по заказу Министерства путей сообщения Российской империи в Канаде и США построено более 19 000 грузовых вагонов. Они поставлялись в разобранном виде и собирались в специально организованных для этого мастерских на станции Первая Речка под Владивостоком.","subtitle":"Заказ в Канаде и США"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Конструкция этого заказа оказала большое влияние на последующие отечественные разработки в области вагоностроения. Одним из следствий стал отказ от двухосных крытых вагонов и переход в конце 1920-х гг. к постройке большегрузных с несущим каркасом кузова и поясными тележками. Эти конструктивные решения были позаимствованы у вагонов американской и канадской постройки и получили большое распространение.","subtitle":""},{"quote":"Находящийся в музее вагон построен в Канаде в числе первых 2000 единиц, выпущенных Обществом Восточного вагоностроительного завода для Российской империи. Из них 175 затонуло при перевозке.","title":"Музейный экспонат","images":[],"content":"Вагон в музее построен в 1915 г. Обществом Восточного вагоностроительного завода в Нью-Глазго, Канада, в числе первых 2000 единиц, выпущенных этим заводом для Российской империи, из которых 175 затонуло при перевозке. Собран в 1916 г. Владивостокскими временными мастерскими. В ходе эксплуатации подвергался модернизациям, включающим установку автосцепок, демонтаж ручного тормоза, замену воздушного тормоза и тележек. В 1961 г. на Вологодском вагоноремонтном заводе переоборудован в дизель-электростанцию, вскоре получил номер 971-7516.","subtitle":"Сделано в Канаде"},{"quote":"Окраска вагона соответствует периоду между модернизацией и переоборудованием в дизель-электростанцию. При этом сохранён более поздний воздушный тормоз.","title":"","images":[],"content":"Вагон передан музею локомотивным депо Сибирцево Дальневосточной железной дороги в 1992 г. В 1992–2000 гг. использовался как служебный для доставки музейной техники.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Электрожезловая система и аппараты системы Трегера","images":[],"content":"Жезловая система (ЭЖС) – способ связи при движении поездов, применяемый преимущественно на однопутных участках железных дорог. Жезловая система обеспечивает безопасность движения, исключая одновременное пребывание на перегоне более одного поезда.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Электрожезловая система гарантированно разрешает нахождение на перегоне только одного поезда и не требует от дежурного точного знания расписания. Однако и машинисты, и дежурные должны были чётко соблюдать меры безопасности.\r\nВ 1886 году в Англии были изобретены системы взаимозамыкающих электроблокировочных приборов. Первым стал электрожезловый аппарат Вебба – Томпсона, названный по фамилиям своих создателей, инженеров Лондонской и Северо-Западной железных дорог.","subtitle":""},{"quote":"Жезл представлял собой металлический цилиндр с выступами в виде колец. С помощью этих колец и блокировалось его извлечение из жезлового аппарата.","title":"","images":[],"content":"Громоздкие аппараты, соединенные проводом, устанавливались по одному на каждой станции, ограничивавшей перегон. Конструкция аппаратов не позволяла извлечь из системы жезл, который давал право машинисту занять перегон, без получения согласия от дежурного по соседней станции.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"До 1883 года движение на железных дорогах России регулировалось посредством расписания и телеграфа. У этого метода были серьёзные минусы. Во-первых, на обмен телеграммами уходило несколько минут, и всё это время поезд стоял на станции, ожидая отправления. Во-вторых, большую роль играл человеческий фактор. Зачастую поезда выходили навстречу друг другу из-за ошибки дежурного по станции.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Электрожезловая система начала применяться на отечественных дорогах в конце ХIХ века. До 1917 года в России применялись в основном аппараты английской системы Вебба-Томпсона, но она давала частые сбои. Так, из-за её несовершенства в 1912 году в окрестностях Новониколаевска (в настоящее время – Новосибирск) произошло столкновение поездов, двигавшихся на большой скорости навстречу друг другу. Паровозные бригады погибли. Во время расследования в будках обоих покорежённых локомотивов были найдены жезлы: оба поезда вышли на перегон по совершенно официальному разрешению. Британская техника, как оказалось, вышла из строя, но ничто не указало дежурным по станции на сбои в работе.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1923-1924 годах на отечественных железных дорогах появились жезловые аппараты конструкции Трегера. Серийное производство началось в 1925 году. Применив отечественные аппараты, НКПС удалось избежать необходимости импорта иностранной техники. Производство аппаратов Трегера продолжалось до 1960-х годов. На некоторых малодеятельных участках они используются и в настоящее время.","subtitle":"Серийное производство"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"До отправления поезда дежурный по станции по телефону запрашивает согласие дежурного соседней станции на прием поезда. Затем дежурный, давший согласие на прием поезда, вращением рукоятки индуктора дает возможность извлечь жезл станции отправления (он убеждается в возможности изъятия жезла из аппарата по отклонению стрелки микроамперметра на аппарате). Номер жезла записывается в журнал движения поездов, жезл вручается машинисту.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Машинист локомотива получает жезл от дежурного по станции отправления и обязан отдать его дежурному по станции прибытия, при этом он обязан убедиться в принадлежности жезла к перегону, на который отправляется поезд (на каждом жезле выбиты порядковый номер, серия и наименование станций, ограничивающих перегон). Дежурный по станции прибытия, получив жезл, вращением рукоятки индуктора посылает электрический ток в аппарат станции отправления, давая разрешение на занятие перегона следующим поездом.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Жезлоподаватель — простейшее устройство, позволяющее организовать безостановочное сквозное проследование станции поездами при использовании жезловой системы. Оно представляет собой проволочное кольцо диаметром 30–50 сантиметров на длинной ручке с держателем для жезла","subtitle":""},{"quote":"На некоторых малодеятельных участках система используется до сих пор.","title":"","images":[],"content":"Обслуживающим машинам (локомотивам-толкачам, ремонтным поездам и другим), которые должны будут вернуться на станцию отправления, выдаётся так называемый ключ-жезл. Ключ-жезл можно снять только при занятом перегоне, воспользовавшись обычным жезлом как ключом. Если с одной из сторон ключ-жезл выдан, выдача жезлов блокируется, поэтому использовать жезлы без пропуска их через жезловой аппарат запрещается (то есть жезл, отданный машинистом на станции прибытия, должен быть вложен в жезловой аппарат, и только потом извлекают новый жезл для другого поезда). Ключи-жезлы применяются и на перегонах с автоблокировкой, чтобы отправить на перегон обслуживающий состав. При этом ключ-жезл можно взять только при свободном перегоне.","subtitle":""}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Количество осей","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележки","type":"text","value":"Даймонд","is_two_colls":false},{"name":"Колесная база тележки, мм","type":"number","value":"1 905","is_two_colls":false},{"name":"Площадь пола, м<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"35","is_two_colls":false},{"name":"Высота внутри по стене от пола, мм","type":"number","value":"2 370","is_two_colls":false},{"name":"База вагона, мм","type":"number","value":"9 373","is_two_colls":false},{"name":"Длина рамы, мм","type":"number","value":"13 094","is_two_colls":false},{"name":"Тара вагона, т","type":"number","value":"20,6","is_two_colls":false},{"name":"Грузоподъёмность, т","type":"number","value":"40","is_two_colls":false},{"name":"Наибольший вес брутто, т","type":"number","value":"60,6","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка на рельс, т","type":"number","value":"15,2","is_two_colls":false},{"name":"Установка автосцепки","type":"text","value":"Возможна","is_two_colls":false},{"name":"Длина по буферам, мм","type":"number","value":"14 284","is_two_colls":false},{"name":"Вместимость, м<sup>3<\/sup>","type":"number","value":"80","is_two_colls":false},{"name":"Ширина внешняя по выступающим деталям, мм","type":"number","value":"3 134","is_two_colls":false},{"name":"Ширина внутренняя, мм","type":"number","value":"2 692","is_two_colls":false},{"name":"Высота от уровня рельса до крыши, мм","type":"number","value":"3 922","is_two_colls":false},{"name":"Высота полная от уровня рельса, мм","type":"number","value":"4 607","is_two_colls":false},{"name":"Тип упряжки","type":"text","value":"Объединённая, усиленная","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1915","content":"Министерство путей сообщения Российской империи разместило на заводах США и Канады заказ на изготовление грузовых вагонов."},{"year":"1916","content":"Вагон ДВ 714160 в разобранном виде прибыл в Российскую империю. Его собрали в специально организованных для этого мастерских на станции Первая Речка под Владивостоком."},{"year":"1961","content":"После 45 лет службы вагон переоборудован в дизель-электростанцию и получил номер 971-7516."},{"year":"1992","content":"Локомотивное депо Сибирцево Дальневосточной железной дороги передало вагон музею."},{"year":"1992–2000","content":"Вагон использовался для доставки музейной техники."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/29\/14\/s2291435f7774e07c8940b2a2d4bcdcea277a8ad8f.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/5f\/80\/s25f8070daef717cb9bee8b69369e36295b860c2f0.jpg","title":"Чертеж"}]
Модель (деталка):
№ 714 160
Заголовок (деталка):
Крытый товарный вагон
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
17
Внешний код:
212
Название:
ДВ 714160