Витрины
Выкуп гос-вом частных ж. д. и стр-во Великого Сибирского пути
Выкуп государством частных железных дорог и строительство Великого Сибирского пути
Во второй половине XIX века развитие железнодорожной сети шло преимущественно в европейской части страны, которая была относительно густо заселена и экономически развита.
Однако в это время появляются первые проекты рельсовых путей, соединяющих центр России с Уралом и Сибирью, а также строительства изолированных линий на востоке России.
ID экспоната:
178
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/5f/s1765fc3d48a58467208d1c92291b1787ac8b9f8b4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ae/7c/s1ae7c07ec3cf3c539dbcef9e25848c5ce0a1e8ec4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/79/s1b879cbe818166fca76730986b754a9d96e2612f1.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/5f/765fc3d48a58467208d1c92291b1787ac8b9f8b4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ae/7c/ae7c07ec3cf3c539dbcef9e25848c5ce0a1e8ec4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/79/b879cbe818166fca76730986b754a9d96e2612f1.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/5f/s2765fc3d48a58467208d1c92291b1787ac8b9f8b4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ae/7c/s2ae7c07ec3cf3c539dbcef9e25848c5ce0a1e8ec4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/79/s2b879cbe818166fca76730986b754a9d96e2612f1.jpg
Параметры (технические характеристики):
- / -
Хронология:
1858 год — граф Н.Н. Муравьёв-Амурский впервые заявляет о необходимости железнодорожной магистрали на Дальнем Востоке (от реки Амур до залива Де-Кастри), но не получает правительственной поддержки.
1866 год — полковник Е.В. Богданович направляет министру внутренних дел телеграмму о необходимости сооружения Сибирско-Уральской железной дороги. В 1869 году он публикует проект этой магистрали.
1868 год — Александр II разрешает произвести изыскания и составить проект железнодорожной линии от села Ершовка через Екатеринбург в Тюмень, что было сделано в том же году.
1874 год, ноябрь — генерал-губернатор Западной Сибири А.П. Хрущов обосновал необходимость строительства Сибирской железной дороги по южному направлению (Нижний Новгород — Казань и далее через Екатеринбург на Тюмень).
1903 год — с вводом в строй Китайской Восточной железной дороги начинается транзитное движение по Великому Сибирскому пути.
1916 год — с пуском моста через реку Амур устанавливается бесперебойное железнодорожное сообщение от Санкт-Петербурга на Балтийском море до Владивостока — на Японском.
Через четверть века после начала строительства железнодорожная магистраль прошла через всю Евразию и соединила Атлантический и Тихий океаны. Начальным пунктом рельсового пути стал Санкт-Петербург, а конечным — Владивосток.
Достройка и развитие Великого Сибирского пути продолжались вплоть до двадцатых годов ХХ века. Были построены линии в европейской части страны, которые служили подходами к участкам, расположенным на Урале и в Сибири. Это линии Санкт-Петербург — Вологда, Вологда — Вятка и Котлас — Вятка — Пермь. Были сооружены также Кругобайкальская и Амурская железные дороги.
Магистраль связала воедино колоссальные пространства Российской империи, способствовала хозяйственному освоению сибирских и дальневосточных территорий, содействовала переселенческой политике. Железные дороги навсегда изменили лицо страны, уклад жизни городского и сельского населения. Строительство и эксплуатация железных дорог стали главным двигателем промышленного развития России.
Великий Сибирский путь стал самой масштабной транспортной стройкой за всё время существования российской государственности.
1889 год — создаётся Департамент железнодорожных дел при Министерстве финансов, возглавляемый С.Ю. Витте. Департамент, в частности, осуществляет финансовый надзор за деятельностью всех частных железных дорог. В этом же году проводится тарифная реформа, которая превращает железнодорожные тарифы в инструмент государственной экономической и социальной политики. Гибкие тарифы способствуют ускоренному развитию регионов и отдельных отраслей народного хозяйства. С каждым годом растёт понимание военно-стратегического значения железнодорожного транспорта.
1891 год, 17 марта — выходит рескрипт Александра III о постройке Великого Сибирского пути за счёт государственной казны. Документ адресован будущему императору Николаю II:
«Повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений, Я поручаю Вам объявить таковую Волю мою… возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешённого к сооружению на счёт казны и непосредственным распоряжением Правительства Уссурийского участка Великого Сибирского пути»
Так начинается строительство самой длинной железной дороги в мире. Работы по прокладке линии ведутся одновременно с двух сторон: от Челябинска и от Владивостока. Исходя из важности и роли будущей магистрали, её создание объявляется «великим народным делом», формируется специальное Управление по сооружению Сибирских железных дорог.
Грандиозная магистраль делится на отдельные участки, которые получили наименования: Западно-Сибирская, Средне-Сибирская, Забайкальская и Уссурийская железные дороги.
1878 год — проложена изолированная Уральская горнозаводская линия, соединившая Пермь и Екатеринбург. Протяжённость магистрали — 466,7 версты (498 км).
1881–1885 годы — в продолжение Уральской горнозаводской железной дороги строится Екатеринбург-Тюменская магистраль. В эти же годы идёт строительство Самаро-Златоустовской магистрали на уже действовавшей Оренбургской железной дороге. В 1888 году сдан участок до Уфы, а в 1890-м — до Златоуста. Самый восточный участок линии, Златоуст — Челябинск, сдан в 1892 году.
В 80-х годах XIX века усиливается влияние России на Среднюю Азию и возникает реальная угроза войны с главным геополитическим соперником России — Великобританией. В этот момент руководство страны осознаёт крайнюю уязвимость российского Дальнего Востока в военном отношении. Лишь сооружение железной дороги может обеспечить оборону восточной части государства, но финансовый кризис не позволяет немедленно приступить к выполнению этой задачи.
В этот же период правительство изменяет железнодорожную политику и начинает постепенный выкуп частных железных дорог в государственную казну.
1880 год — утверждается Общий устав российских железных дорог для упорядочения и жёсткого правительственного контроля железнодорожного дела.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Выкуп государством частных железных дорог и строительство Великого Сибирского пути","images":[],"content":"Во второй половине XIX века развитие железнодорожной сети шло преимущественно в европейской части страны, которая была относительно густо заселена и экономически развита.\r\n\r\nОднако в это время появляются первые проекты рельсовых путей, соединяющих центр России с Уралом и Сибирью, а также строительства изолированных линий на востоке России.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Через четверть века после начала строительства железнодорожная магистраль прошла через всю Евразию и соединила Атлантический и Тихий океаны. Начальным пунктом рельсового пути стал Санкт-Петербург, а конечным — Владивосток.\r\n\r\nМагистраль связала воедино колоссальные пространства Российской империи, способствовала хозяйственному освоению сибирских и дальневосточных территорий, содействовала переселенческой политике. Железные дороги навсегда изменили лицо страны, уклад жизни городского и сельского населения. Строительство и эксплуатация железных дорог стали главным двигателем промышленного развития России.\r\n\r\nВеликий Сибирский путь стал самой масштабной транспортной стройкой за всё время существования российской государственности.\r\n\r\n«Повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений, Я поручаю Вам объявить таковую Волю мою… возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешённого к сооружению на счёт казны и непосредственным распоряжением Правительства Уссурийского участка Великого Сибирского пути»\r\n\r\nТак начинается строительство самой длинной железной дороги в мире. Работы по прокладке линии ведутся одновременно с двух сторон: от Челябинска и от Владивостока. Исходя из важности и роли будущей магистрали, её создание объявляется «великим народным делом», формируется специальное Управление по сооружению Сибирских железных дорог.\r\n\r\nГрандиозная магистраль делится на отдельные участки, которые получили наименования: Западно-Сибирская, Средне-Сибирская, Забайкальская и Уссурийская железные дороги.\r\n\r\nВ этот же период правительство изменяет железнодорожную политику и начинает постепенный выкуп частных железных дорог в государственную казну.","subtitle":"Исторический контекст"}]
История (блоками):
[{"year":"1858","content":"1858 год — граф Н.Н. Муравьёв-Амурский впервые заявляет о необходимости железнодорожной магистрали на Дальнем Востоке (от реки Амур до залива Де-Кастри), но не получает правительственной поддержки."},{"year":"1866","content":"1866 год — полковник Е.В. Богданович направляет министру внутренних дел телеграмму о необходимости сооружения Сибирско-Уральской железной дороги. В 1869 году он публикует проект этой магистрали."},{"year":"1868","content":"1868 год — Александр II разрешает произвести изыскания и составить проект железнодорожной линии от села Ершовка через Екатеринбург в Тюмень, что было сделано в том же году."},{"year":"1874","content":"1874 год, ноябрь — генерал-губернатор Западной Сибири А.П. Хрущов обосновал необходимость строительства Сибирской железной дороги по южному направлению (Нижний Новгород — Казань и далее через Екатеринбург на Тюмень)."},{"year":"1878","content":"1878 год — проложена изолированная Уральская горнозаводская линия, соединившая Пермь и Екатеринбург. Протяжённость магистрали — 466,7 версты (498 км)."},{"year":"1880-е гг.","content":"В 80-х годах XIX века усиливается влияние России на Среднюю Азию и возникает реальная угроза войны с главным геополитическим соперником России — Великобританией. В этот момент руководство страны осознаёт крайнюю уязвимость российского Дальнего Востока в военном отношении. Лишь сооружение железной дороги может обеспечить оборону восточной части государства, но финансовый кризис не позволяет немедленно приступить к выполнению этой задачи."},{"year":"1880","content":"1880 год — утверждается Общий устав российских железных дорог для упорядочения и жёсткого правительственного контроля железнодорожного дела."},{"year":"1881–1885","content":"1881–1885 годы — в продолжение Уральской горнозаводской железной дороги строится Екатеринбург-Тюменская магистраль. В эти же годы идёт строительство Самаро-Златоустовской магистрали на уже действовавшей Оренбургской железной дороге. В 1888 году сдан участок до Уфы, а в 1890-м — до Златоуста. Самый восточный участок линии, Златоуст — Челябинск, сдан в 1892 году."},{"year":"1889","content":"1889 год — создаётся Департамент железнодорожных дел при Министерстве финансов, возглавляемый С.Ю. Витте. Департамент, в частности, осуществляет финансовый надзор за деятельностью всех частных железных дорог. В этом же году проводится тарифная реформа, которая превращает железнодорожные тарифы в инструмент государственной экономической и социальной политики. Гибкие тарифы способствуют ускоренному развитию регионов и отдельных отраслей народного хозяйства. С каждым годом растёт понимание военно-стратегического значения железнодорожного транспорта."},{"year":"1891","content":"1891 год, 17 марта — выходит рескрипт Александра III о постройке Великого Сибирского пути за счёт государственной казны. Документ адресован будущему императору Николаю II:"},{"year":"1903","content":"1903 год — с вводом в строй Китайской Восточной железной дороги начинается транзитное движение по Великому Сибирскому пути."},{"year":"1916","content":"1916 год — с пуском моста через реку Амур устанавливается бесперебойное железнодорожное сообщение от Санкт-Петербурга на Балтийском море до Владивостока — на Японском."},{"year":"1920-е гг.","content":"Достройка и развитие Великого Сибирского пути продолжались вплоть до двадцатых годов ХХ века. Были построены линии в европейской части страны, которые служили подходами к участкам, расположенным на Урале и в Сибири. Это линии Санкт-Петербург — Вологда, Вологда — Вятка и Котлас — Вятка — Пермь. Были сооружены также Кругобайкальская и Амурская железные дороги."}]
Модель (деталка):
Выкуп гос-вом частных ж. д. и стр-во Великого Сибирского пути
Заголовок (деталка):
История строительства магистралей
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
178
Внешний код:
18523
Название:
Выкуп гос-вом частных ж. д. и стр-во Великого Сибирского пути