Экспонаты

Витрины

Паровозостроительные заводы России

<space=1em><b>Начало истории</b>

<space=1em>В <nobr>1834 г.</nobr> Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы построили первый русский паровоз, однако серийного выпуска машин на Выйском заводе не получилось.

<space=1em>В Российской империи было девять паровозостроительных заводов полного цикла: Луганский, Харьковский, Сормовский, Брянский, Путиловский, Невский, Мальцевский, Коломенский, Воткинский. Также существовал Александровский завод, который первый начал выпускать паровозы, однако к концу <nobr>XIX —</nobr> началу <nobr>XX в.</nobr> стал производить в основном комплектующие для паровозов.

<space=1em>Стоит отметить, что практически все заводы в <nobr>1918 г.</nobr> были национализированы и, став государственными, продолжили выпускать продукцию уже в советское время. К <nobr>1990–2000 гг.</nobr> многие заводы перепрофилировались или вовсе были закрыты, однако часть из них продолжили свою работу (Брянский, Коломенский, Путиловский заводы).

<space=1em><b>Александровский завод</b>

<space=1em>История Александровского завода в Санкт-Петербурге начинается в <nobr>1789 г.</nobr> с основания чугунолитейного завода в Кронштадте, который специализировался на производстве изделий для нужд флота.

<space=1em>В марте <nobr>1845 г.</nobr> на заводе построили первые товарные и пассажирские паровозы для строившейся Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. <nobr>23 июля</nobr> <nobr>1846 г.</nobr> на Александровском заводе в Санкт-Петербурге было начато серийное производство первых российских локомотивов.

<space=1em>В <nobr>1922 г.</nobr> предприятие получило новое <nobr>название —</nobr> Пролетарский паровозоремонтный завод. С <nobr>1931 г.</nobr> из состава этого предприятия выделены вагонные мастерские, которые получили название Октябрьский вагоноремонтный завод. В дальнейшем на этом предприятии освоен ремонт пригородных электропоездов, в связи с этим в <nobr>1962 г.</nobr> наименование предприятия <nobr>изменилось —</nobr> оно стало именоваться Октябрьским электровагоноремонтным заводом.

<space=1em>С <nobr>1964 г.</nobr> завод перешёл на изготовление уникальных судовых механизмов. К <nobr>1990-м гг.</nobr> это было уже крупное научно-производственное объединение. Почти каждое судно, строящееся на стапелях страны, оснащалось изделиями завода.

<space=1em><b>Сормовский завод</b>

<space=1em>Сормовский завод основан в <nobr>1849 г.</nobr> близ Нижнего Новгорода. Он предназначался для постройки речного флота, паровых котлов и машин. Своего чугуна и железа завод не имел, но подсобное металлургическое производство было организовано для изготовления главным образом мелкосортных профилей железа и прокатной стали.

<space=1em>Вагоностроение на Сормовском заводе организовано в <nobr>1874 г.</nobr> Строились товарные и пассажирские вагоны, цистерны, изготовлялись оси, колёса и другие стальные части для вагонов. В <nobr>1898 г.</nobr> на заводе организовано паровозостроение, которое быстро росло и поставило Сормовский завод по производительности и качеству в ряд с другими русскими паровозостроительными заводами.

<space=1em>После национализации в <nobr>1918 г.</nobr> Сормовский завод получил наименование «Красное Сормово». Строительство первых в стране танков начато в <nobr>1920 г.</nobr>, подводных <nobr>лодок —</nobr> в <nobr>1930 г.</nobr>  В годы Великой Отечественной войны <nobr>1941–1945 гг.</nobr> завод производил танки <nobr>Т-34</nobr> и подводные лодки. После войны «Красное Сормово» переходит на серийный выпуск грузопассажирских судов для Волжского бассейна и пассажирских паровозов. В <nobr>1950-е гг.</nobr> начат выпуск бытовых стиральных машин «Волна». В <nobr>1955 г.</nobr> заводом впервые в СССР освоена технология непрерывной разливки стали.

ID экспоната:  231

Галерея изображений:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/39/84/s13984988810430859baf68fe373841dc51e8fbf0f.jpg

Галерея изображений (оригинал):  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/39/84/3984988810430859baf68fe373841dc51e8fbf0f.jpg

Галерея изображений 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/39/84/s23984988810430859baf68fe373841dc51e8fbf0f.jpg

План:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2c/28/2c286a164d7449274a16e16cf70ccdbb1059cbe9.JPG / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/01/45017e01911c0c2d108cad51bb1cba287124afcc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7e/18/7e18316b144a4b251288bd8e4f3cfb97f8ee2b52.jpg

План 1000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2c/28/s12c286a164d7449274a16e16cf70ccdbb1059cbe9.JPG / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/01/s145017e01911c0c2d108cad51bb1cba287124afcc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7e/18/s17e18316b144a4b251288bd8e4f3cfb97f8ee2b52.jpg

План 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2c/28/s22c286a164d7449274a16e16cf70ccdbb1059cbe9.JPG / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/01/s245017e01911c0c2d108cad51bb1cba287124afcc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7e/18/s27e18316b144a4b251288bd8e4f3cfb97f8ee2b52.jpg

Хронология:  <space=1em>Александровский механический завод в Санкт-Петербурге <space=1em>История завода восходит к 1789 году, когда в Кронштадте был организован чугунолитейный завод. <space=1em>В 1824 году после ужасного наводнения в Петербурге для завода было выбрано новое место. 7 сентября 1826 года был торжественно запущен литейный цех завода. <space=1em>В 1843 году завод перешёл из подчинения Департамента горных и соляных дел в Департамент путей сообщения. В связи с изменением профиля завод переименовали в Александровский механический завод. По контракту, заключенному правительством c американскими концессионерами сроком на 6 лет и впоследствии неоднократно возобновляемому, они обязаны были изготовить локомотивы и вагоны для Петербурго-Московской железной дороги, оснастить завод всем необходимым оборудованием и обучить персонал. <space=1em>В марте 1845 года на заводе построили первый паровоз серии Д типа 0-3-0. <space=1em>Лейхтенбергский завод в Санкт-Петербурге <space=1em>Основателем завода был Максимилиан Иосиф Евгений Август Наполеон Богарне герцог Лейхтенбергский. Герцог увлёкся новоизобретенной Б. С. Якоби технологией гальванопластики и сам стал активно заниматься опытами в этой области. В 1844 году он решил перейти от экспериментов к практике и в 1844–1846 годах построил «Гальванопластическое, литейное из художественной бронзы механическое заведение», здания которого в перестроенном виде стоят на Старо-Петергофском проспекте в Санкт-Петербурге.  <space=1em>Первыми в 1853 году были построены паровозы для работы на Гатчинском участке Петербурго- Варшавской железной дороги. Это были 11 товаро-пассажирских паровозов типа 1-2-0.  <space=1em>Камско-Воткинский завод в Воткинске <space=1em>В 1757 году граф П. И. Шувалов получил разрешение императрицы Елизаветы Петровны на строительство Воткинского железоделательного завода. В 1813 году на заводе начали промышленное производство стали.  <space=1em>В 1866 году правительством России были приняты меры по организации в России новых заводов для постройки паровозов и вагонов, но в первую очередь приступили к переоборудованию существующих заводов. <space=1em>Первые два паровоза типа 1-2-0 завод построил в 1869 году. Общее число построенных узкоколейных паровозов составляло порядка 2 500.      <space=1em>Невский судостроительный и механический завод в Санкт-Петербурге В 1857 году генерал-майор П. Ф. Семянников и подполковник В. А. Политикой купили скромный чугунолитейный завод у англичанина Л. Томсона. <space=1em>Получив в 1868 году заказ на постройку паровозов для казённых железных дорог типа 0-3-0, завод в течение 1870–1871 годов построил первые 16 паровозов (конструкции завода Борзиг) для Одесской железной дороги. <space=1em>Несколько переработав оригинальную конструкцию, завод сделал свой собственный проект товарного паровоза 0-3-0. В 1872 году он построил 15 таких локомотивов для Козлово-Ростовской железной дороги.  <space=1em>Всего завод построил около 3 860 паровозов.  <space=1em>Коломенский машиностроительный завод <space=1em>Политика, проводимая Российским правительством в 1863–1869 годах, была направлена на приобретение частными железными дорогами подвижного состава постройки русских заводов. Несмотря на то, что завод не имел своего доменного чугуна и собственного производства прокатного металла, он все же получил заказы на постройку 50 паровозов от Курско-Харьково-Азовской (К-Х-А), Козлово-Воронежско-Ростовской и Московско-Брестской железных дорог. Свой первый товарный паровоз типа 0-3-0 (заводской тип № 1) для К-Х-А завод выпустил по чертежам завода Кайль (Париж) в 1869 году. <space=1em>А во время Первой мировой войны завод выполнил огромный заказ на постройку паровозов (колея 750 мм) для военно-полевых дорог (заводские типы 78 и 86) в количестве 476 экземпляров.  <space=1em>Мальцовский завод в Людиново <space=1em>В 1839 году Сергей Иванович Мальцов строит в Людинове рельсопрокатный завод и в 1841 году получает первые русские рельсы, которые были уложены на строящейся Петербурго-Московской (впоследствии Николаевской) железной дороге. <space=1em>В 1870–1871 годах завод строит первые 20 товарных паровозов типа 0-3-0 для Киево-Брестской железной дороги. До 1881 года завод строит преимущественно локомотивы такого типа в разных вариантах до 70 экземпляров в год. Всего заводом было построено около 480 паровозов. <space=1em>Брянский завод Общества Брянских заводов <space=1em>«Акционерное Общество Брянского рельсопрокатного, железоделательного, сталелитейного и механического завода» образовалось в 1873 году для выплавки чугуна, выделки железа и стали, приготовления из них изделий на продажу. <space=1em>В 1892 году завод начинает производство паровозов. Первые 28 товарных четырёхосных паровозов завод построил по заказу Юго-Западных железных дорог. Это была практически последняя партия донормального типа товарных паровозов. <space=1em>К 1902 году Брянский завод стал одним из прекрасно оборудованных современными машинами и станками заводов. Это дало ему возможность выпускать ежегодно до 300 паровозов и 3 000 вагонов, не считая осей, стрелочных переводов, мостов и артиллерийских снарядов. <space=1em>С 1916 по 1935 год завод строил практически только товарные паровозы серии Э разных индексов, а с 1936 до 1941 год завод строит грузовые паровозы серии СО17 и СО19. <space=1em>В 1923 году завод был переименован в завод «Красный Профинтерн». <space=1em>С 1946 года завод переходит на выпуск грузовых паровозов серии Л, которые строит до 1951 года. <space=1em>Всего заводом построено около 5 060 паровозов.     <space=1em>Путиловский завод в Санкт-Петербурге <space=1em>Завод этот берёт своё начало от чугунно-литейного завода в Кронштадте, который в 1801 году был перенесён на Петергофский тракт. <space=1em>12 января 1868 года завод был куплен Николаем Ивановичем Путиловым. Предварительно он заручился заказом от казны на поставку 2 800 000 пудов рельсов. С этого момента завод стал называться Путиловским. <space=1em>В 1893 году завод приступает к постройке паровозов, для чего были выстроены многие новые мастерские: паровозомеханическая, паровозосборочная, паровозокотельная, баковая, модельная и другие. Первые паровозы, построенные на заводе, были паровозы нормального типа 1893 года, позднее обозначенные как тип О^д. Завод их строил для Харьково-Николаевской, Самаро-Златоустовской, Московско-Курской, Екатерининской и других железных дорог.  <space=1em>До 1906 года паровозы нормального типа О разных индексов (О^д, О^Д, О^В) составляли его основную продукцию. <space=1em>Обладая мощным сталелитейным производством, завод изготавливал паровозы сложных конструкций. Всего заводом было выпущено 2 593 паровоза.  <space=1em>Машиностроительный завод Гартмана в Луганске <space=1em>12 августа 1899 года было заложено основание Главного здания, строительство которого было завершено 28 мая 1901 года. Ещё до полного завершения постройки завод приступил к постройке паровозов и в 1900 году выпустил 48 экземпляров паровозов нормального типа 1897 года серии О^Д. До сентября 1907 года завод практически строит только паровозы нормального типа серий О^Д и О^В. <space=1em>Слава к заводу пришла в начале постройки на этом заводе легендарных грузовых паровозов типа 0-5-0 серии Э.  До 1917 года завод успел построить чуть более 2 000 паровозов.  <space=1em>Новая жизнь предприятия начинается в 1933 году, когда на месте старого завода был построен завод-гигант для постройки мощных товарных паровозов серии ФД (Феликс Дзержинский) и пассажирских паровозов ИС (Иосиф Сталин). Мощность производства была рассчитана на выпуск более 1 000 паровозов в год.  <space=1em>Всего завод построил 16 650 паровозов. <space=1em>Сормовский завод в Нижнем Новгороде <space=1em>15 июля 1894 года Высочайше утверждён Устав акционерного Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов «Сормово». Основными владельцами акций стали крупные столичные банки: Международный коммерческий, Русский для внешней торговли и Петербургский учётно-ссудный. <space=1em>В 1895 году принимается решение об организации на заводе паровозостроительного производства. С 1896 году была начата постройка паровозосборочной, паровозокотельной, полускатной, кузнечной и других мастерских.  <space=1em>Первые 28 паровозов «нормального типа 1897 года» серии О^Д завод выпускает в 1898 году. До 1908 года завод строит товарные паровозы этого типа и параллельно с ними строит пассажирские паровозы типа 2-3-0 серии АВ и типа 1-3-0 серии НВ.  <space=1em>Первым самостоятельным проектом стал пассажирский паровоз серии С (Сормовский), который принёс заводу заслуженную славу. <space=1em>В 1937 году паровозостроение на заводе было прервано. Он переориентировался на выпуск тендер-конденсаторов для паровозов серии СО^К и военной продукции. <space=1em>Последний паровоз на Сормовском заводе — заводе «Красное Сормово» — был построен в 1951 году. А всего на заводе было построено около 3 700 паровозов.  <space=1em>Паровозостроительный и механический завод Русского паровозостроительного и механического общества в Харькове <space=1em>1 ноября 1897 года завод был официально завершён сооружением и устройством, а 5 декабря на заводе был построен первый паровоз серии О^Д (нормального типа 1897 года). В 1899 году завод сроит уже 191 экземпляр этого паровоза. <space=1em>В 1901–1907 годах завод строил по проекту Брянского завода товарные паровозы типа 1-4-0 серии Ш и пассажирские типа 2-3-0 серии Г, которые имели взаимозаменяемые котлы и цилиндры. Параллельно с постройкой паровозов на заводе выпускается продукция военного и гражданского назначения. <space=1em>В области паровозостроения завод известен двумя своими разработками: товарным паровозом нормального типа 1905 года типа 1-4-0 серии Щ и товарным паровозом типа 1-5-0 серии СО (Серго Орджоникидзе). <space=1em>Первый паровоз серии Щ был построен в 1906 году. Над модернизацией этого паровоза завод работал до 1914 года. Всего до 1916 года завод построил 477 экземпляров таких паровозов. <space=1em>Первый паровоз серии СО завод выпустил в 1934 году и строил их в различных модификациях до 1941 года.  <space=1em>После окончания Великой отечественной войны и восстановления завода он был перепрофилирован на выпуск тепловозов.  <space=1em>Всего завод построил около 5 800 паровозов.  <space=1em>Судостроительный и механический завод в Николаеве <space=1em>В 1910 году Николаевский судостроительный завод по заказу Северо-Донецкой железной дороги по проекту Коломенского завода (тип 76) построил партию танк-паровозов типа 0-4-0 в количестве 34 единиц.  <space=1em>Новочеркасский паровозостроительный завод <space=1em>Новочеркасский локомотивостроительный завод был заложен в период активной индустриализации страны в рамках первой пятилетки. В 1932 году по решению Совета Труда и Обороны от 5 мая 1932 года было запущено его строительство. Окончание стройки и выпуск первых паровозов был намечен на вторую пятилетку.  <space=1em>1 мая 1936 года завод выпустил первые три узкоколейных паровоза 159 типа по проекту Коломенского завода. С начала 1937 года завод переходит на выпуск промышленных танк-паровозов типа 9П проекта всё того же Коломенского завода. Этих паровозов до 1938 года завод выпустил 84 экземпляра (№ 6-18-01–6-18-84). Работы по усовершенствованию этих паровозов на заводе были прекращены, так как он был переведен на выпуск оборонной продукции.  <space=1em>С 1947 года после восстановления завода он переходит на выпуск электровозов. <space=1em>Подольский паровозостроительный завод <space=1em>Подольский паровозостроительный завод был заложен еще до 1917 года как главные мастерские Московско-Курской железной дороги. В 1919 году был запущен как Подольский паровозостроительный завод, который занимался ремонтом паровозов. В 1933 году на заводе была начата постройка паровозов для колеи 750 мм по проекту Коломенского завода (тип 159). Производство этих паровозов, столь необходимых для строек и промышленности, завод вёл вплоть до 1941 года. Всего он построил 665 паровозов этого типа, внося улучшения и изменения в его конструкцию.  <space=1em>Муромский паровозостроительный завод <space=1em>В связи с постройкой Московско-Казанской железной дорогой линии Люберцы-Арзамас-Зелёный Дол, возникла необходимость в постройке новых железнодорожных мастерских для ремонта паровозов. Линия от Люберец до Арзамаса была открыта для движения в октябре 1912 года.  <space=1em>В 1926 году мастерские были преобразованы в «Паровозоремонтный завод им. Ф.Э. Дзержинского». В 1930 году завод выходит из подчинения М-Каз. ж. д. и переходит во Всесоюзное объединение ремонтных заводов.  <space=1em>1946 году завод получает новое название — Муромский паровозостроительный завод,. На нём начинается постройка маневрового паровоза 9П типа 0-3-0 и мощностью 300 л.с. по проекту Коломенского завода. Всего Муромским заводом было построено 2 736 паровозов данной серии. <space=1em>Красноярский паровозостроительный завод <space=1em>В период Великой Отечественной войны в 1941 году решением ГОКО, Завод «Красный Профинтерн» Н.К.Т.М. был перебазирован из города Орджоникедзеград (город Бежица с 1936 по 1943 год) в город Красноярск. В 1943 году удалось из вывезенных недостроенных грузовых паровозов серии СО (Серго Орджоникидзе) собрать первые девять. В 1944 году — ещё восемь, а в 1945 году — три. Всего до 1951 года завод построил 323 паровоза этого типа. <space=1em>Улан-Удэнский паровозостроительный завод <space=1em>В июле 1932 года началось строительство Верхнеудинского паровозовагоноремонтного завода. 1 июня 1934 года на заводе был отремонтирован первый паровоз. В этом же году в связи со сменой названия города, завод был переименован в Улан-Удэнский паровозоремонтный (УУПРЗ).  <space=1em>В 1941 году на завод была эвакуирована часть производственной базы и недостроенные локомотивы паровозных отделов Ворошиловградского (Луганского) и Харьковского паровозостроительных заводов. В 1942 году завод завершил постройку четырех паровозов серии ФД21 и одного ИС21, которые не были завершены на Ворошиловградском заводе. С 1943 года, УУПРЗ, помимо выполнения военных заказов, ремонта и достройки паровозов, приступил к подготовке серийного производства грузовых паровозов средней мощности типа 1-5-0 серии СО (Серго Орджоникидзе). Серийное производство этих паровозов началось в 1946 году, и до 1951 года на заводе было построено 506 паровозов этого типа. <space=1em>В 1946 году в рамах программы по разработке и постройке опытных грузовых паровозов различной мощности и нагрузки от оси колёсной пары на рельс Улан-Удэнскому заводу было поручено спроектировать и построить грузовой паровоз с нагрузкой на ось в 23 тс. Паровоз с колесной формулой 1-5-2 был построен 18 июня 1949 года.  <space=1em>Железнодорожные мастерские <space=1em>Частные железные дороги вели собственную политику в области использования типов подвижного состава, и иногда это требовало постройки нескольких экземпляров паровозов. <space=1em>В 1894, 1896 и 1897 годах в Одесских мастерских Юго-Западных железных дорог были построены 13 четырехосных товарных паровозов, и 1895 году по проекту инженера А. П. Бородина были построены 6 пассажирских паровозов типа 2-2-0. В 1896 году в Ростовских мастерских Владикавказской железной дороги был построен в порядке опыта пассажирский танк-паровоз типа 1-3-1.

Блоки описания:  [{"quote":"","title":"Начало истории","images":[],"content":"В 1834 г. Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы построили первый русский паровоз, однако серийного выпуска машин на Выйском заводе не получилось.\r\n\r\n\r\nВ Российской империи было девять паровозостроительных заводов полного цикла: Луганский, Харьковский, Сормовский, Брянский, Путиловский, Невский, Мальцевский, Коломенский, Воткинский. Также существовал Александровский завод, который первый начал выпускать паровозы, однако к концу XIX — началу XX в. стал производить в основном комплектующие для паровозов.\r\n\r\n\r\nСтоит отметить, что практически все заводы в 1918 г. были национализированы и, став государственными, продолжили выпускать продукцию уже в советское время. К 1990–2000 гг. многие заводы перепрофилировались или вовсе были закрыты, однако часть из них продолжили свою работу (Брянский, Коломенский, Путиловский заводы).","subtitle":""},{"quote":"","title":"Александровский завод","images":[],"content":"История Александровского завода в Санкт-Петербурге начинается в 1789 г. с основания чугунолитейного завода в Кронштадте, который специализировался на производстве изделий для нужд флота.\r\n\r\n\r\nВ марте 1845 г. на заводе построили первые товарные и пассажирские паровозы для строившейся Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. 23 июля 1846 г. на Александровском заводе в Санкт-Петербурге было начато серийное производство первых российских локомотивов.\r\n\r\n\r\nВ 1922 г. предприятие получило новое название — Пролетарский паровозоремонтный завод. С 1931 г. из состава этого предприятия выделены вагонные мастерские, которые получили название Октябрьский вагоноремонтный завод. В дальнейшем на этом предприятии освоен ремонт пригородных электропоездов, в связи с этим в 1962 г. наименование предприятия изменилось — оно стало именоваться Октябрьским электровагоноремонтным заводом.\r\n\r\n\r\nС 1964 г. завод перешёл на изготовление уникальных судовых механизмов. К 1990-м гг. это было уже крупное научно-производственное объединение. Почти каждое судно, строящееся на стапелях страны, оснащалось изделиями завода.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Сормовский завод","images":[],"content":"Сормовский завод основан в 1849 г. близ Нижнего Новгорода. Он предназначался для постройки речного флота, паровых котлов и машин. Своего чугуна и железа завод не имел, но подсобное металлургическое производство было организовано для изготовления главным образом мелкосортных профилей железа и прокатной стали.\r\n\r\n\r\nВагоностроение на Сормовском заводе организовано в 1874 г. Строились товарные и пассажирские вагоны, цистерны, изготовлялись оси, колёса и другие стальные части для вагонов. В 1898 г. на заводе организовано паровозостроение, которое быстро росло и поставило Сормовский завод по производительности и качеству в ряд с другими русскими паровозостроительными заводами.\r\n\r\n\r\nПосле национализации в 1918 г. Сормовский завод получил наименование «Красное Сормово». Строительство первых в стране танков начато в 1920 г., подводных лодок — в 1930 г. В годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. завод производил танки Т-34 и подводные лодки. После войны «Красное Сормово» переходит на серийный выпуск грузопассажирских судов для Волжского бассейна и пассажирских паровозов. В 1950-е гг. начат выпуск бытовых стиральных машин «Волна». В 1955 г. заводом впервые в СССР освоена технология непрерывной разливки стали.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Александровский механический завод в Санкт-Петербурге\r\n\r\nЛейхтенбергский завод в Санкт-Петербурге\r\n\r\nКамско-Воткинский завод в Воткинске\r\n\r\nВсего завод построил около 3 860 паровозов.\r\n\r\nКоломенский машиностроительный завод\r\n\r\nА во время Первой мировой войны завод выполнил огромный заказ на постройку паровозов (колея 750 мм) для военно-полевых дорог (заводские типы 78 и 86) в количестве 476 экземпляров.\r\n\r\nМальцовский завод в Людиново\r\n\r\nБрянский завод Общества Брянских заводов\r\n\r\nВсего заводом построено около 5 060 паровозов.\r\n\r\nПутиловский завод в Санкт-Петербурге\r\n\r\nОбладая мощным сталелитейным производством, завод изготавливал паровозы сложных конструкций. Всего заводом было выпущено 2 593 паровоза.\r\n\r\nМашиностроительный завод Гартмана в Луганске\r\n\r\nВсего завод построил 16 650 паровозов.\r\n\r\nСормовский завод в Нижнем Новгороде\r\n\r\nПервым самостоятельным проектом стал пассажирский паровоз серии С (Сормовский), который принёс заводу заслуженную славу.\r\n\r\nПаровозостроительный и механический завод Русского паровозостроительного и механического общества в Харькове\r\n\r\nПосле окончания Великой отечественной войны и восстановления завода он был перепрофилирован на выпуск тепловозов.\r\n\r\nВсего завод построил около 5 800 паровозов.\r\n\r\nСудостроительный и механический завод в Николаеве\r\n\r\nНовочеркасский паровозостроительный завод\r\n\r\nМуромский паровозостроительный завод\r\n\r\nКрасноярский паровозостроительный завод\r\n\r\nУлан-Удэнский паровозостроительный завод\r\n\r\nЖелезнодорожные мастерские\r\n\r\nЧастные железные дороги вели собственную политику в области использования типов подвижного состава, и иногда это требовало постройки нескольких экземпляров паровозов.","subtitle":"Исторический контекст"}]

История (блоками):  [{"year":"1757","content":"В 1757 году граф П. И. Шувалов получил разрешение императрицы Елизаветы Петровны на строительство Воткинского железоделательного завода. В 1813 году на заводе начали промышленное производство стали."},{"year":"1789","content":"История завода восходит к 1789 году, когда в Кронштадте был организован чугунолитейный завод."},{"year":"1801","content":"Завод этот берёт своё начало от чугунно-литейного завода в Кронштадте, который в 1801 году был перенесён на Петергофский тракт."},{"year":"1824","content":"В 1824 году после ужасного наводнения в Петербурге для завода было выбрано новое место. 7 сентября 1826 года был торжественно запущен литейный цех завода."},{"year":"1839","content":"В 1839 году Сергей Иванович Мальцов строит в Людинове рельсопрокатный завод и в 1841 году получает первые русские рельсы, которые были уложены на строящейся Петербурго-Московской (впоследствии Николаевской) железной дороге."},{"year":"1843","content":"В 1843 году завод перешёл из подчинения Департамента горных и соляных дел в Департамент путей сообщения. В связи с изменением профиля завод переименовали в Александровский механический завод. По контракту, заключенному правительством c американскими концессионерами сроком на 6 лет и впоследствии неоднократно возобновляемому, они обязаны были изготовить локомотивы и вагоны для Петербурго-Московской железной дороги, оснастить завод всем необходимым оборудованием и обучить персонал."},{"year":"1844","content":"Основателем завода был Максимилиан Иосиф Евгений Август Наполеон Богарне герцог Лейхтенбергский. Герцог увлёкся новоизобретенной Б. С. Якоби технологией гальванопластики и сам стал активно заниматься опытами в этой области. В 1844 году он решил перейти от экспериментов к практике и в 1844–1846 годах построил «Гальванопластическое, литейное из художественной бронзы механическое заведение», здания которого в перестроенном виде стоят на Старо-Петергофском проспекте в Санкт-Петербурге."},{"year":"1845","content":"В марте 1845 года на заводе построили первый паровоз серии Д типа 0-3-0."},{"year":"1853","content":"Первыми в 1853 году были построены паровозы для работы на Гатчинском участке Петербурго- Варшавской железной дороги. Это были 11 товаро-пассажирских паровозов типа 1-2-0."},{"year":"1857","content":"Невский судостроительный и механический завод в Санкт-Петербурге<br><br>В 1857 году генерал-майор П. Ф. Семянников и подполковник В. А. Политикой купили скромный чугунолитейный завод у англичанина Л. Томсона."},{"year":"1863–1869","content":"Политика, проводимая Российским правительством в 1863–1869 годах, была направлена на приобретение частными железными дорогами подвижного состава постройки русских заводов. Несмотря на то, что завод не имел своего доменного чугуна и собственного производства прокатного металла, он все же получил заказы на постройку 50 паровозов от Курско-Харьково-Азовской (К-Х-А), Козлово-Воронежско-Ростовской и Московско-Брестской железных дорог. Свой первый товарный паровоз типа 0-3-0 (заводской тип № 1) для К-Х-А завод выпустил по чертежам завода Кайль (Париж) в 1869 году."},{"year":"1866","content":"В 1866 году правительством России были приняты меры по организации в России новых заводов для постройки паровозов и вагонов, но в первую очередь приступили к переоборудованию существующих заводов."},{"year":"1868","content":"Получив в 1868 году заказ на постройку паровозов для казённых железных дорог типа 0-3-0, завод в течение 1870–1871 годов построил первые 16 паровозов (конструкции завода Борзиг) для Одесской железной дороги."},{"year":"1868","content":"12 января 1868 года завод был куплен Николаем Ивановичем Путиловым. Предварительно он заручился заказом от казны на поставку 2 800 000 пудов рельсов. С этого момента завод стал называться Путиловским."},{"year":"1869","content":"Первые два паровоза типа 1-2-0 завод построил в 1869 году. Общее число построенных узкоколейных паровозов составляло порядка 2 500."},{"year":"1870–1871","content":"В 1870–1871 годах завод строит первые 20 товарных паровозов типа 0-3-0 для Киево-Брестской железной дороги. До 1881 года завод строит преимущественно локомотивы такого типа в разных вариантах до 70 экземпляров в год. Всего заводом было построено около 480 паровозов."},{"year":"1872","content":"Несколько переработав оригинальную конструкцию, завод сделал свой собственный проект товарного паровоза 0-3-0. В 1872 году он построил 15 таких локомотивов для Козлово-Ростовской железной дороги."},{"year":"1873","content":"«Акционерное Общество Брянского рельсопрокатного, железоделательного, сталелитейного и механического завода» образовалось в 1873 году для выплавки чугуна, выделки железа и стали, приготовления из них изделий на продажу."},{"year":"1892","content":"В 1892 году завод начинает производство паровозов. Первые 28 товарных четырёхосных паровозов завод построил по заказу Юго-Западных железных дорог. Это была практически последняя партия донормального типа товарных паровозов."},{"year":"1893","content":"В 1893 году завод приступает к постройке паровозов, для чего были выстроены многие новые мастерские: паровозомеханическая, паровозосборочная, паровозокотельная, баковая, модельная и другие. Первые паровозы, построенные на заводе, были паровозы нормального типа 1893 года, позднее обозначенные как тип О<sup>д<\/sup>. Завод их строил для Харьково-Николаевской, Самаро-Златоустовской, Московско-Курской, Екатерининской и других железных дорог."},{"year":"1894","content":"15 июля 1894 года Высочайше утверждён Устав акционерного Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов «Сормово». Основными владельцами акций стали крупные столичные банки: Международный коммерческий, Русский для внешней торговли и Петербургский учётно-ссудный."},{"year":"1894","content":"В 1894, 1896 и 1897 годах в Одесских мастерских Юго-Западных железных дорог были построены 13 четырехосных товарных паровозов, и 1895 году по проекту инженера А. П. Бородина были построены 6 пассажирских паровозов типа 2-2-0. В 1896 году в Ростовских мастерских Владикавказской железной дороги был построен в порядке опыта пассажирский танк-паровоз типа 1-3-1."},{"year":"1895","content":"В 1895 году принимается решение об организации на заводе паровозостроительного производства. С 1896 году была начата постройка паровозосборочной, паровозокотельной, полускатной, кузнечной и других мастерских."},{"year":"1897","content":"Первые 28 паровозов «нормального типа 1897 года» серии О<sup>Д<\/sup> завод выпускает в 1898 году. До 1908 года завод строит товарные паровозы этого типа и параллельно с ними строит пассажирские паровозы типа 2-3-0 серии АВ и типа 1-3-0 серии НВ."},{"year":"1897","content":"1 ноября 1897 года завод был официально завершён сооружением и устройством, а 5 декабря на заводе был построен первый паровоз серии О<sup>Д<\/sup> (нормального типа 1897 года). В 1899 году завод сроит уже 191 экземпляр этого паровоза."},{"year":"1899","content":"12 августа 1899 года было заложено основание Главного здания, строительство которого было завершено 28 мая 1901 года. Ещё до полного завершения постройки завод приступил к постройке паровозов и в 1900 году выпустил 48 экземпляров паровозов нормального типа 1897 года серии О<sup>Д<\/sup>. До сентября 1907 года завод практически строит только паровозы нормального типа серий О<sup>Д<\/sup> и О<sup>В<\/sup>."},{"year":"1901–1907","content":"В 1901–1907 годах завод строил по проекту Брянского завода товарные паровозы типа 1-4-0 серии Ш и пассажирские типа 2-3-0 серии Г, которые имели взаимозаменяемые котлы и цилиндры. Параллельно с постройкой паровозов на заводе выпускается продукция военного и гражданского назначения."},{"year":"1902","content":"К 1902 году Брянский завод стал одним из прекрасно оборудованных современными машинами и станками заводов. Это дало ему возможность выпускать ежегодно до 300 паровозов и 3 000 вагонов, не считая осей, стрелочных переводов, мостов и артиллерийских снарядов."},{"year":"1905","content":"В области паровозостроения завод известен двумя своими разработками: товарным паровозом нормального типа 1905 года типа 1-4-0 серии Щ и товарным паровозом типа 1-5-0 серии СО (Серго Орджоникидзе)."},{"year":"1906","content":"До 1906 года паровозы нормального типа О разных индексов (О<sup>д<\/sup>, О<sup>Д<\/sup>, О<sup>В<\/sup>) составляли его основную продукцию."},{"year":"1906","content":"Первый паровоз серии Щ был построен в 1906 году. Над модернизацией этого паровоза завод работал до 1914 года. Всего до 1916 года завод построил 477 экземпляров таких паровозов."},{"year":"1910","content":"В 1910 году Николаевский судостроительный завод по заказу Северо-Донецкой железной дороги по проекту Коломенского завода (тип 76) построил партию танк-паровозов типа 0-4-0 в количестве 34 единиц."},{"year":"1912","content":"В связи с постройкой Московско-Казанской железной дорогой линии Люберцы-Арзамас-Зелёный Дол, возникла необходимость в постройке новых железнодорожных мастерских для ремонта паровозов. Линия от Люберец до Арзамаса была открыта для движения в октябре 1912 года."},{"year":"1916","content":"С 1916 по 1935 год завод строил практически только товарные паровозы серии Э разных индексов, а с 1936 до 1941 год завод строит грузовые паровозы серии СО17 и СО19."},{"year":"1917","content":"Слава к заводу пришла в начале постройки на этом заводе легендарных грузовых паровозов типа 0-5-0 серии Э.<br><br>До 1917 года завод успел построить чуть более 2 000 паровозов."},{"year":"1917","content":"Подольский паровозостроительный завод был заложен еще до 1917 года как главные мастерские Московско-Курской железной дороги. В 1919 году был запущен как Подольский паровозостроительный завод, который занимался ремонтом паровозов. В 1933 году на заводе была начата постройка паровозов для колеи 750 мм по проекту Коломенского завода (тип 159). Производство этих паровозов, столь необходимых для строек и промышленности, завод вёл вплоть до 1941 года. Всего он построил 665 паровозов этого типа, внося улучшения и изменения в его конструкцию."},{"year":"1923","content":"В 1923 году завод был переименован в завод «Красный Профинтерн»."},{"year":"1926","content":"В 1926 году мастерские были преобразованы в «Паровозоремонтный завод им. Ф.Э. Дзержинского». В 1930 году завод выходит из подчинения М-Каз. ж. д. и переходит во Всесоюзное объединение ремонтных заводов."},{"year":"1932","content":"Новочеркасский локомотивостроительный завод был заложен в период активной индустриализации страны в рамках первой пятилетки. В 1932 году по решению Совета Труда и Обороны от 5 мая 1932 года было запущено его строительство. Окончание стройки и выпуск первых паровозов был намечен на вторую пятилетку."},{"year":"1932","content":"В июле 1932 года началось строительство Верхнеудинского паровозовагоноремонтного завода. 1 июня 1934 года на заводе был отремонтирован первый паровоз. В этом же году в связи со сменой названия города, завод был переименован в Улан-Удэнский паровозоремонтный (УУПРЗ)."},{"year":"1933","content":"Новая жизнь предприятия начинается в 1933 году, когда на месте старого завода был построен завод-гигант для постройки мощных товарных паровозов серии ФД (Феликс Дзержинский) и пассажирских паровозов ИС (Иосиф Сталин). Мощность производства была рассчитана на выпуск более 1 000 паровозов в год."},{"year":"1934","content":"Первый паровоз серии СО завод выпустил в 1934 году и строил их в различных модификациях до 1941 года."},{"year":"1936","content":"1 мая 1936 года завод выпустил первые три узкоколейных паровоза 159 типа по проекту Коломенского завода. С начала 1937 года завод переходит на выпуск промышленных танк-паровозов типа 9П проекта всё того же Коломенского завода. Этих паровозов до 1938 года завод выпустил 84 экземпляра (№ 6-18-01–6-18-84). Работы по усовершенствованию этих паровозов на заводе были прекращены, так как он был переведен на выпуск оборонной продукции."},{"year":"1937","content":"В 1937 году паровозостроение на заводе было прервано. Он переориентировался на выпуск тендер-конденсаторов для паровозов серии СО<sup>К<\/sup> и военной продукции."},{"year":"1941","content":"В период Великой Отечественной войны в 1941 году решением ГОКО, Завод «Красный Профинтерн» Н.К.Т.М. был перебазирован из города Орджоникедзеград (город Бежица с 1936 по 1943 год) в город Красноярск. В 1943 году удалось из вывезенных недостроенных грузовых паровозов серии СО (Серго Орджоникидзе) собрать первые девять. В 1944 году — ещё восемь, а в 1945 году — три. Всего до 1951 года завод построил 323 паровоза этого типа."},{"year":"1941","content":"В 1941 году на завод была эвакуирована часть производственной базы и недостроенные локомотивы паровозных отделов Ворошиловградского (Луганского) и Харьковского паровозостроительных заводов. В 1942 году завод завершил постройку четырех паровозов серии ФД21 и одного ИС21, которые не были завершены на Ворошиловградском заводе. С 1943 года, УУПРЗ, помимо выполнения военных заказов, ремонта и достройки паровозов, приступил к подготовке серийного производства грузовых паровозов средней мощности типа 1-5-0 серии СО (Серго Орджоникидзе). Серийное производство этих паровозов началось в 1946 году, и до 1951 года на заводе было построено 506 паровозов этого типа."},{"year":"1946","content":"С 1946 года завод переходит на выпуск грузовых паровозов серии Л, которые строит до 1951 года."},{"year":"1946","content":"1946 году завод получает новое название — Муромский паровозостроительный завод,. На нём начинается постройка маневрового паровоза 9П типа 0-3-0 и мощностью 300 л.с. по проекту Коломенского завода. Всего Муромским заводом было построено 2 736 паровозов данной серии."},{"year":"1946","content":"В 1946 году в рамах программы по разработке и постройке опытных грузовых паровозов различной мощности и нагрузки от оси колёсной пары на рельс Улан-Удэнскому заводу было поручено спроектировать и построить грузовой паровоз с нагрузкой на ось в 23 тс. Паровоз с колесной формулой 1-5-2 был построен 18 июня 1949 года."},{"year":"1947","content":"С 1947 года после восстановления завода он переходит на выпуск электровозов.<br><br>Подольский паровозостроительный завод"},{"year":"1951","content":"Последний паровоз на Сормовском заводе — заводе «Красное Сормово» — был построен в 1951 году. А всего на заводе было построено около 3 700 паровозов."}]

Чертежи (блоками):  [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/2c\/28\/s22c286a164d7449274a16e16cf70ccdbb1059cbe9.JPG","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/45\/01\/s245017e01911c0c2d108cad51bb1cba287124afcc.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/7e\/18\/s27e18316b144a4b251288bd8e4f3cfb97f8ee2b52.jpg","title":""}]

Модель (деталка):  Паровозостроительные заводы России

Заголовок (деталка):  Музейная витрина

Заголовок истории:  Хронология

Символьный код:  231

Внешний код:  18459

Название:  Паровозостроительные заводы России