Экспонаты

Витрины

Железнодорожный контейнерный терминал

<space=1em>Первые контейнеры

<space=1em>Первый в мире контейнерный терминал открыт в 1932 г. в американском городе Энола. В нём использовались контейнеры, изготовленные инженером Бенджамином Фичем. Но идея объединения железнодорожных, морских и автомобильных контейнерных перевозок поначалу не прижилась — просто не хватало нормальной инфраструктуры.

<space=1em>В 1950-х гг. Малкольм Маклин предложил идею использования стандартных контейнеров для транспортировки грузов. В 1956 г. он открыл компанию Силенд. Для перевозки контейнеров применялся переоборудованный танкер. Уже первый рейс 26 апреля 1956 г. из Ньюарка в Хьюстон превзошёл все ожидания: время обработки одной тонны груза сократилось в шесть раз, а объём физического труда — в четыре.

<space=1em>Контейнеры в России 

<space=1em>В СССР первый специализированный контейнерный терминал создан в 1973 г. в Большом порту Ленинграда. В 1998 г. на его базе основано АО «Первый контейнерный терминал».

<space=1em>В октябре 2003 г. создан Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер», филиал ОАО «РЖД». В марте 2006 г. он преобразован в открытое акционерное общество — дочернюю структуру ОАО «РЖД». На его долю приходится около 47 % железнодорожных контейнерных перевозок в стране.

<space=1em>Контейнерные терминалы обеспечивают временное содержание грузов, позволяя одновременно управлять ими, и эффективную транспортировку и перевозку грузов между различными видами транспорта. Также важны управление и координация с логистическими операциями. Терминалы оснащены современными системами управления, автоматизированными технологиями и программным обеспечением. Немаловажно и то, что они обеспечивают полную безопасность грузов и комплексный контроль за целостностью контейнеров.

<space=1em>По данным на март 2024 г., в России 120 железнодорожных контейнерных терминалов.

ID экспоната: 233

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c9/df/s1c9dfac165604b79c07d51c93fd4d7a92231da20f.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c9/df/c9dfac165604b79c07d51c93fd4d7a92231da20f.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c9/df/s2c9dfac165604b79c07d51c93fd4d7a92231da20f.jpg

План 1000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c8/58/s1c858bd9adc8928dcbc1ff90a26d723dd5665f34a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/6e/s16b6e802806766b089aec791143c0c112bd700afe.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9c/78/s19c78280658f005d9f2a5483b824627a1ada33b1b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a8/64/s1a864ac01ae491cbcad6a2d3843ee80f40a9a3025.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ce/4c/s1ce4cef9e30893b095637e4eb6b44fac3787b7884.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/38/c5/s138c5369f030fc81d3bc79e56f09439c2dcdd2147.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/cb/s160cbc72b9117f3b9249d4ccc6503ee7a5ca38890.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e4/af/s1e4af7318ece683dc6bd06c126f2314111481f12b.jpg

План 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c8/58/s2c858bd9adc8928dcbc1ff90a26d723dd5665f34a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/6e/s26b6e802806766b089aec791143c0c112bd700afe.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9c/78/s29c78280658f005d9f2a5483b824627a1ada33b1b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a8/64/s2a864ac01ae491cbcad6a2d3843ee80f40a9a3025.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ce/4c/s2ce4cef9e30893b095637e4eb6b44fac3787b7884.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/38/c5/s238c5369f030fc81d3bc79e56f09439c2dcdd2147.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/cb/s260cbc72b9117f3b9249d4ccc6503ee7a5ca38890.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e4/af/s2e4af7318ece683dc6bd06c126f2314111481f12b.jpg

Хронология: <space=1em>Идея съёмных кузовов вагонов принадлежит пионеру железных дорог Роберту Стефенсону. В Североамериканских штатах проводились отдельные попытки применения контейнеров в середине XIX века, но всё это требовало новой инфраструктуры, кранового оборудования и поддержки большого числа перевозчиков. <space=1em>Перед Первой мировой войной в Англии использовали контейнеры для перевозки грузов на континент, а уже в период войны контейнеры также применялись в США для перевозки взрывчатых веществ и воинского оборудования на европейский континент. Введение в оборот контейнеров составило конкуренцию автомобильному транспорту, в особенности в области перевозки штучных грузов. <space=1em>В России первые опыты с контейнерами были проведены в 1889 году на пограничной с Восточной Пруссией станции Вержболово. Инженер Закс построил съёмный кузов, состоящий из двух частей и устанавливаемый на платформе. Следующая попытка была предпринята в 1918 году на станции Москва-Октябрьская, где проводились опыты по погрузке и выгрузке съёмных кузовов системы С. Г. Алексеева. <space=1em>В 1930 году вопрос о контейнерах вновь был поставлен перед НКПС по инициативе Союзтары. Созданная в этом же году комиссия разработала два типа так называемых универсальных контейнеров, предназначенных для перевозки ценных мелочных отправок. Первые 20 универсальных контейнеров грузоподъёмностью 1 т брутто каждый поступили в пробную эксплуатацию на участке между Москвой и Ленинградом в декабре 1932 года. В апреле 1932 года было выпущено 50 контейнеров грузоподъёмностью брутто 2,5 т. Этим было заложено начало контейнерных перевозок в СССР. <space=1em>В 1932 году были построены 50 контейнеров грузоподъёмностью 2,5 т, которые поступили в эксплуатацию в апреле 1932 года. Это были цельнодеревянные контейнеры размером 2 200×1 300×2 470 мм, которые эксплуатировались до 1935 года и совершили по 120 рейсов. <space=1em>Контейнеры грузоподъемностью 5, 2,5 и 1,25 т с 1935 года уже проектировались на основании принятых технических условий, обязательных для всех организаций, строящих универсальные контейнеры, причём размеры и вес брутто контейнеров должен был соответствовать стандарту, утверждённому 8 мая 1935 года ВКС при СТО (Совет Труда и Обороны). <space=1em>Деревянные контейнеры эксплуатировались до 1966 года. С начала 1950-х годов постепенно начинается постройка цельнометаллических контейнеров различной грузоподъёмности: <space=1em>— Малотоннажные массой 1,25 т брутто металлические контейнеры для перевозки мелких отправок в крытых вагонах. Тара контейнера составляла 193 кг, объём — 1,125 м³. <space=1em>— Контейнеры массой брутто 3 т. Контейнер имел цельнометаллический шпангоутный кузов, обшитый металлическими листами. Тара контейнера составляла 585 кг, объём 5,12 м³. <space=1em>— Контейнеры массой брутто 5 т. Конструкция контейнера была подобна конструкции контейнера грузоподъёмностью 3 т. Тара контейнера составляла 1 100 кг, объём — 10,2 м³. <space=1em>Перевозка крупногабаритных грузов осуществлялась в крупнотоннажных металлических контейнерах массой брутто 10 и 20 т. Помимо универсальных, использовались специальные контейнеры для перевозки мяса, молока, масла (контейнеры-ледники), а также сыпучих грузов. Отдельно стоит отметить существование контейнеров для перевозки почты.

Блоки описания: [{"quote":"","title":"Первые контейнеры","images":[],"content":"Первый в мире контейнерный терминал открыт в 1932 г. в американском городе Энола. В нём использовались контейнеры, изготовленные инженером Бенджамином Фичем. Но идея объединения железнодорожных, морских и автомобильных контейнерных перевозок поначалу не прижилась — просто не хватало нормальной инфраструктуры.\r\n\r\n\r\nВ 1950-х гг. Малкольм Маклин предложил идею использования стандартных контейнеров для транспортировки грузов. В 1956 г. он открыл компанию Силенд. Для перевозки контейнеров применялся переоборудованный танкер. Уже первый рейс 26 апреля 1956 г. из Ньюарка в Хьюстон превзошёл все ожидания: время обработки одной тонны груза сократилось в шесть раз, а объём физического труда — в четыре.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Контейнеры в России","images":[],"content":"В СССР первый специализированный контейнерный терминал создан в 1973 г. в Большом порту Ленинграда. В 1998 г. на его базе основано АО «Первый контейнерный терминал».\r\n\r\n\r\nВ октябре 2003 г. создан Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер», филиал ОАО «РЖД». В марте 2006 г. он преобразован в открытое акционерное общество — дочернюю структуру ОАО «РЖД». На его долю приходится около 47 % железнодорожных контейнерных перевозок в стране.\r\n\r\n\r\nКонтейнерные терминалы обеспечивают временное содержание грузов, позволяя одновременно управлять ими, и эффективную транспортировку и перевозку грузов между различными видами транспорта. Также важны управление и координация с логистическими операциями. Терминалы оснащены современными системами управления, автоматизированными технологиями и программным обеспечением. Немаловажно и то, что они обеспечивают полную безопасность грузов и комплексный контроль за целостностью контейнеров.\r\n\r\n\r\nПо данным на март 2024 г., в России 120 железнодорожных контейнерных терминалов.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Перед Первой мировой войной в Англии использовали контейнеры для перевозки грузов на континент, а уже в период войны контейнеры также применялись в США для перевозки взрывчатых веществ и воинского оборудования на европейский континент. Введение в оборот контейнеров составило конкуренцию автомобильному транспорту, в особенности в области перевозки штучных грузов.\r\n\r\n— Малотоннажные массой 1,25 т брутто металлические контейнеры для перевозки мелких отправок в крытых вагонах. Тара контейнера составляла 193 кг, объём — 1,125 м³.\r\n\r\n— Контейнеры массой брутто 3 т. Контейнер имел цельнометаллический шпангоутный кузов, обшитый металлическими листами. Тара контейнера составляла 585 кг, объём 5,12 м³.\r\n\r\n— Контейнеры массой брутто 5 т. Конструкция контейнера была подобна конструкции контейнера грузоподъёмностью 3 т. Тара контейнера составляла 1 100 кг, объём — 10,2 м³.\r\n\r\nПеревозка крупногабаритных грузов осуществлялась в крупнотоннажных металлических контейнерах массой брутто 10 и 20 т. Помимо универсальных, использовались специальные контейнеры для перевозки мяса, молока, масла (контейнеры-ледники), а также сыпучих грузов. Отдельно стоит отметить существование контейнеров для перевозки почты.","subtitle":"Исторический контекст"}]

История (блоками): [{"year":"XIX век","content":"Идея съёмных кузовов вагонов принадлежит пионеру железных дорог Роберту Стефенсону. В Североамериканских штатах проводились отдельные попытки применения контейнеров в середине XIX века, но всё это требовало новой инфраструктуры, кранового оборудования и поддержки большого числа перевозчиков."},{"year":"1889","content":"В России первые опыты с контейнерами были проведены в 1889 году на пограничной с Восточной Пруссией станции Вержболово. Инженер Закс построил съёмный кузов, состоящий из двух частей и устанавливаемый на платформе. Следующая попытка была предпринята в 1918 году на станции Москва-Октябрьская, где проводились опыты по погрузке и выгрузке съёмных кузовов системы С. Г. Алексеева."},{"year":"1930","content":"В 1930 году вопрос о контейнерах вновь был поставлен перед НКПС по инициативе Союзтары. Созданная в этом же году комиссия разработала два типа так называемых универсальных контейнеров, предназначенных для перевозки ценных мелочных отправок. Первые 20 универсальных контейнеров грузоподъёмностью 1 т брутто каждый поступили в пробную эксплуатацию на участке между Москвой и Ленинградом в декабре 1932 года. В апреле 1932 года было выпущено 50 контейнеров грузоподъёмностью брутто 2,5 т. Этим было заложено начало контейнерных перевозок в СССР."},{"year":"1932","content":"В 1932 году были построены 50 контейнеров грузоподъёмностью 2,5 т, которые поступили в эксплуатацию в апреле 1932 года. Это были цельнодеревянные контейнеры размером 2 200×1 300×2 470 мм, которые эксплуатировались до 1935 года и совершили по 120 рейсов."},{"year":"1935","content":"Контейнеры грузоподъемностью 5, 2,5 и 1,25 т с 1935 года уже проектировались на основании принятых технических условий, обязательных для всех организаций, строящих универсальные контейнеры, причём размеры и вес брутто контейнеров должен был соответствовать стандарту, утверждённому 8 мая 1935 года ВКС при СТО (Совет Труда и Обороны)."},{"year":"1966","content":"Деревянные контейнеры эксплуатировались до 1966 года. С начала 1950-х годов постепенно начинается постройка цельнометаллических контейнеров различной грузоподъёмности:"}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/c8\/58\/s2c858bd9adc8928dcbc1ff90a26d723dd5665f34a.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/6b\/6e\/s26b6e802806766b089aec791143c0c112bd700afe.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/9c\/78\/s29c78280658f005d9f2a5483b824627a1ada33b1b.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/a8\/64\/s2a864ac01ae491cbcad6a2d3843ee80f40a9a3025.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/ce\/4c\/s2ce4cef9e30893b095637e4eb6b44fac3787b7884.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/38\/c5\/s238c5369f030fc81d3bc79e56f09439c2dcdd2147.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/60\/cb\/s260cbc72b9117f3b9249d4ccc6503ee7a5ca38890.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/e4\/af\/s2e4af7318ece683dc6bd06c126f2314111481f12b.jpg","title":""}]

Модель (деталка): Железнодорожный контейнерный терминал

Заголовок (деталка): Музейная витрина

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 233

Внешний код: 302

Название: Железнодорожный контейнерный терминал

Возврат к списку