Витрины
Пассажирская инфраструктура вокзала
<space=1em><b>Что здесь есть</b>
<space=1em>Пассажирская инфраструктура железнодорожной станции включает в себя следующие основные элементы.
<space=1em>Пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров. К основным подразделениям вокзала относятся билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади.
<space=1em>Пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами.
<space=1em>Пути для приёма и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служебных, беспересадочного сообщения и других).
<space=1em>Технические парки для очистки, ремонта, формирования, экипировки и стоянки небольшого числа обрабатываемых пассажирских составов в сутки.
<space=1em>Багажные и почтовые устройства.
<space=1em>Устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, освещения и водоснабжения.
<space=1em>Обслуживание пассажиров включает продажу проездных билетов, посадку и высадку пассажиров, приём, хранение и выдачу багажа и ручной клади, приём и отправление почты.
<space=1em><b>В масштабах страны</b>
<space=1em>В настоящее время пассажирская инфраструктура ОАО «РЖД» насчитывает 17 897 платформ, 1 260 вокзалов и пассажирских зданий. Компания планомерно приводит инфраструктуру в соответствие современным требованиям, оснащая погодными модулями, внедряя бесконтактные технологии, системы оповещения, пункты содействия мобильности.
ID экспоната:
248
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c9/c8/s1c9c8092a69f8cbca6939e4ee372ef5515c070eb4.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c9/c8/c9c8092a69f8cbca6939e4ee372ef5515c070eb4.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c9/c8/s2c9c8092a69f8cbca6939e4ee372ef5515c070eb4.jpg
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/62/9e/629ec3eeab3d1c62395c1d73c803fa698a04ccbb.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/08/de/08de2eef2ee1a1f34316a6c9dd0793578dc7ec8b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/38/e3/38e3f7dc0ae50c61ca4637c7fe395c67d8d982b6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/34/9b/349b05e2bc894ba860e4ec8be342b0c3d1037258.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/62/9e/s1629ec3eeab3d1c62395c1d73c803fa698a04ccbb.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/08/de/s108de2eef2ee1a1f34316a6c9dd0793578dc7ec8b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/38/e3/s138e3f7dc0ae50c61ca4637c7fe395c67d8d982b6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/34/9b/s1349b05e2bc894ba860e4ec8be342b0c3d1037258.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/62/9e/s2629ec3eeab3d1c62395c1d73c803fa698a04ccbb.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/08/de/s208de2eef2ee1a1f34316a6c9dd0793578dc7ec8b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/38/e3/s238e3f7dc0ae50c61ca4637c7fe395c67d8d982b6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/34/9b/s2349b05e2bc894ba860e4ec8be342b0c3d1037258.jpg
Хронология:
<space=1em>Какой бы станция ни была, большой или маленькой, она не может обойтись без технических, служебных и гражданских зданий и сооружений. Рассмотрим её структуру на собирательном примере:
<space=1em>1. Пассажирское здание (вокзал). Размеры и функции могут быть очень различными, но основная его функция — обеспечение отъезда и приезда пассажиров. Поэтому основное в здании вокзала — это зал ожидания, билетная и багажная кассы, комната дежурного по станции, телеграф (телефон).
<space=1em>2. Пассажирские платформы. Их длина и конструкция менялись сообразно времени и скоростям движения. Первые платформы устраивались низкими земляными или с деревянным настилом.
<space=1em>3. Пакгауз для хранения грузов большой скорости или багажная кладовая. Для удобства хранения багажа и близости к поезду для погрузки, их устраивали непосредственно у основной платформы.
<space=1em>4. Отхожее место или туалет — эти здания находились у основной платформы. Сами здания могли быть и деревянными или каменными — зависело от наличия местных материалов.
<space=1em>5. Водоёмное здание или водонапорная башня. Типичная башня имела в основании кирпичный или каменный восьмерик, на котором устанавливался накопительный бак.
<space=1em>6. Водоподъёмное здание или водокачка. Такие здания устраивались в случае необходимости поднятия воды насосами из скважины и подачи её в водонапорные башни.
<space=1em>7. Пост управления стрелками и сигналами. Двухэтажные здания, в которых находились исполнительные механизмы для перевода стрелок и сигналов.
<space=1em>8. Путевая казарма или полуказарма. Жилой дом для проживания артели, занимающейся ремонтом железнодорожного пути.
<space=1em>9. Сторожевой дом. Дом, в котором проживал сторож.
<space=1em>10. Стрелочная будка. Будка, в которой находился дежурный стрелочник.
<space=1em>11. Гидроколонка. Служила для подачи воды в водяные танки паровозов или их тендеры.
<space=1em>12. Прямоугольный паровозный сарай. Небольшие депо устраивали на малодеятельных ветвях оборотных станций на одно-два стойла.
<space=1em>13. Веерное депо устраивали для экономии места как на основных, так и на оборотных станциях.
<space=1em>14. При основных депо устраивали малые мастерские. Их здания могли быть как самостоятельными, так и являться пристройкой к основному депо.
<space=1em>15. Нефтехранилище. В зависимости от рода отопления паровозов, устраивались топливные, угольные или дровяные склады, нефтяные баки.
<space=1em>16. Поворотный круг. Служил для заезда локомотивов в стойла веерного депо и для поворота паровозов.
<space=1em>17. Нефтекачка. Здание, в котором находился нефтераздаточный бак, из которого через настенный хобот заполнялся нефтяной бак на тендере паровоза.
<space=1em>18. Пескозаправка. Для разгона и торможения, особенно на мокрых рельсах, на локомотивах применяется песок. Песок из бункера по трубкам поступает под колесо. Перед загрузкой песок высушивается в специально оборудованном для этой цели здании.
<space=1em>19. Товарная контора. Здание, в котором производится оформление приёмки и отправки грузов.
<space=1em>20. Открытая товарная платформа. Она служит для выгрузки грузов из вагонов и временного хранения тех из них, которые не боятся плохих погодных условий.
<space=1em>21. Закрытая товарная платформа. Служит для временного хранения грузов до и после погрузки. Защищает груз от плохих погодных условий.
<space=1em>22. Пакгауз. Склад для хранения груза и обеспечения его сохранности.
<space=1em>23. Жилой дом. Жилые дома строились на всех станциях для проживания в них железнодорожных служащих.
<space=1em>24. Службы при жилых домах. Поскольку отопление в домах было печное, то к каждой квартире в доме полагался сарай для дров. Также в состав служб входил уличный туалет.
<space=1em>25. Колодец. При отсутствии на станции водоснабжения, устраивались колодцы.
<space=1em>26. Сарай для хранения пожарных инструментов. В нём хранился пожарный инвентарь: багры, лопаты, вёдра и ручные насосы с шлангами.
<space=1em>27. Погреб для хранения керосина. Керосин использовался прежде всего для осветительных ламп, включая фонари на паровозах.
<space=1em>28. Приемный покой. Это могла быть амбулатория с фельдшером или больница. Устраивалась обычно на больших станциях.
<space=1em>29. Баня.
<space=1em>30. Водоразборная колонка. Если вода не подавалась прямо в жилые и служебные здания, то в местах их сосредоточения на улицах устанавливали водоразборные краны — колонки.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Что здесь есть","images":[],"content":"Пассажирская инфраструктура железнодорожной станции включает в себя следующие основные элементы.\r\n\r\n\r\nПассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров. К основным подразделениям вокзала относятся билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади.\r\n\r\n\r\nПассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами.\r\n\r\n\r\nПути для приёма и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служебных, беспересадочного сообщения и других).\r\n\r\n\r\nТехнические парки для очистки, ремонта, формирования, экипировки и стоянки небольшого числа обрабатываемых пассажирских составов в сутки.\r\n\r\n\r\nБагажные и почтовые устройства.\r\n\r\n\r\nУстройства сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, освещения и водоснабжения.\r\n\r\n\r\nОбслуживание пассажиров включает продажу проездных билетов, посадку и высадку пассажиров, приём, хранение и выдачу багажа и ручной клади, приём и отправление почты.","subtitle":""},{"quote":"","title":"В масштабах страны","images":[],"content":"В настоящее время пассажирская инфраструктура ОАО «РЖД» насчитывает 17 897 платформ, 1 260 вокзалов и пассажирских зданий. Компания планомерно приводит инфраструктуру в соответствие современным требованиям, оснащая погодными модулями, внедряя бесконтактные технологии, системы оповещения, пункты содействия мобильности.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Какой бы станция ни была, большой или маленькой, она не может обойтись без технических, служебных и гражданских зданий и сооружений. Рассмотрим её структуру на собирательном примере:\r\n\r\n1. Пассажирское здание (вокзал). Размеры и функции могут быть очень различными, но основная его функция — обеспечение отъезда и приезда пассажиров. Поэтому основное в здании вокзала — это зал ожидания, билетная и багажная кассы, комната дежурного по станции, телеграф (телефон).\r\n\r\n2. Пассажирские платформы. Их длина и конструкция менялись сообразно времени и скоростям движения. Первые платформы устраивались низкими земляными или с деревянным настилом.\r\n\r\n3. Пакгауз для хранения грузов большой скорости или багажная кладовая. Для удобства хранения багажа и близости к поезду для погрузки, их устраивали непосредственно у основной платформы.\r\n\r\n4. Отхожее место или туалет — эти здания находились у основной платформы. Сами здания могли быть и деревянными или каменными — зависело от наличия местных материалов.\r\n\r\n5. Водоёмное здание или водонапорная башня. Типичная башня имела в основании кирпичный или каменный восьмерик, на котором устанавливался накопительный бак.\r\n\r\n6. Водоподъёмное здание или водокачка. Такие здания устраивались в случае необходимости поднятия воды насосами из скважины и подачи её в водонапорные башни.\r\n\r\n7. Пост управления стрелками и сигналами. Двухэтажные здания, в которых находились исполнительные механизмы для перевода стрелок и сигналов.\r\n\r\n8. Путевая казарма или полуказарма. Жилой дом для проживания артели, занимающейся ремонтом железнодорожного пути.\r\n\r\n9. Сторожевой дом. Дом, в котором проживал сторож.\r\n\r\n10. Стрелочная будка. Будка, в которой находился дежурный стрелочник.\r\n\r\n11. Гидроколонка. Служила для подачи воды в водяные танки паровозов или их тендеры.\r\n\r\n12. Прямоугольный паровозный сарай. Небольшие депо устраивали на малодеятельных ветвях оборотных станций на одно-два стойла.\r\n\r\n13. Веерное депо устраивали для экономии места как на основных, так и на оборотных станциях.\r\n\r\n14. При основных депо устраивали малые мастерские. Их здания могли быть как самостоятельными, так и являться пристройкой к основному депо.\r\n\r\n15. Нефтехранилище. В зависимости от рода отопления паровозов, устраивались топливные, угольные или дровяные склады, нефтяные баки.\r\n\r\n16. Поворотный круг. Служил для заезда локомотивов в стойла веерного депо и для поворота паровозов.\r\n\r\n17. Нефтекачка. Здание, в котором находился нефтераздаточный бак, из которого через настенный хобот заполнялся нефтяной бак на тендере паровоза.\r\n\r\n18. Пескозаправка. Для разгона и торможения, особенно на мокрых рельсах, на локомотивах применяется песок. Песок из бункера по трубкам поступает под колесо. Перед загрузкой песок высушивается в специально оборудованном для этой цели здании.\r\n\r\n19. Товарная контора. Здание, в котором производится оформление приёмки и отправки грузов.\r\n\r\n20. Открытая товарная платформа. Она служит для выгрузки грузов из вагонов и временного хранения тех из них, которые не боятся плохих погодных условий.\r\n\r\n21. Закрытая товарная платформа. Служит для временного хранения грузов до и после погрузки. Защищает груз от плохих погодных условий.\r\n\r\n22. Пакгауз. Склад для хранения груза и обеспечения его сохранности.\r\n\r\n23. Жилой дом. Жилые дома строились на всех станциях для проживания в них железнодорожных служащих.\r\n\r\n24. Службы при жилых домах. Поскольку отопление в домах было печное, то к каждой квартире в доме полагался сарай для дров. Также в состав служб входил уличный туалет.\r\n\r\n25. Колодец. При отсутствии на станции водоснабжения, устраивались колодцы.\r\n\r\n26. Сарай для хранения пожарных инструментов. В нём хранился пожарный инвентарь: багры, лопаты, вёдра и ручные насосы с шлангами.\r\n\r\n27. Погреб для хранения керосина. Керосин использовался прежде всего для осветительных ламп, включая фонари на паровозах.\r\n\r\n28. Приемный покой. Это могла быть амбулатория с фельдшером или больница. Устраивалась обычно на больших станциях.\r\n\r\n29. Баня.\r\n\r\n30. Водоразборная колонка. Если вода не подавалась прямо в жилые и служебные здания, то в местах их сосредоточения на улицах устанавливали водоразборные краны — колонки.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/62\/9e\/s2629ec3eeab3d1c62395c1d73c803fa698a04ccbb.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/08\/de\/s208de2eef2ee1a1f34316a6c9dd0793578dc7ec8b.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/38\/e3\/s238e3f7dc0ae50c61ca4637c7fe395c67d8d982b6.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/34\/9b\/s2349b05e2bc894ba860e4ec8be342b0c3d1037258.jpg","title":""}]
Модель (деталка):
Пассажирская инфраструктура вокзала
Заголовок (деталка):
Музейная витрина
Символьный код:
248
Внешний код:
18460
Название:
Пассажирская инфраструктура вокзала