Витрины
Паровоз Тревитика «Пенидаррен»
<space=1em><b>Первый в мире</b>
<space=1em>Первый в мире работоспособный паровоз создал британский инженер Ричард Тревитик. Занимаясь самообразованием, он приобрёл знания в области паровой техники, что позволило ему получить должность инженера на горнорудных и металлургических предприятиях.
<space=1em>В <nobr>1797 г.</nobr> Тревитик построил первую модель парового вагона. В <nobr>1800 г.</nobr> изобрёл паровую «машину высокого давления» и, соединив её с повозкой, создал транспортное средство, передвигавшееся с помощью пара.
<space=1em>В <nobr>1801–1802 гг.</nobr> Тревитик построил несколько безрельсовых паровых повозок, последняя из которых, по виду напоминавшая карету, могла перевозить десять пассажиров со скоростью до <nobr>10 км/ч.</nobr>
<space=1em><b>Успешная поездка</b>
<space=1em>Первый паровой вагон, перемещавшийся по чугунным уголковым рельсам (прототип паровоза), Тревитик продемонстрировал в Лондоне в <nobr>1803 г.</nobr>
<space=1em>В <nobr>1804 г.</nobr> он построил безымянный узкоколейный паровоз (позднее названный «Пенидаррен» по месту производства) для железной дороги в южном Уэльсе. В этом локомотиве применялся цилиндр высокого давления без конденсатора с использованием отработанного пара для увеличения тяги в топке. Тем самым ещё больше повышалась эффективность механизма. Эти фундаментальные изобретения паровой машины остались неизменны до конца использования паровозов.
<space=1em>При высоком интересе общественности «Пенидаррен» успешно провёл состав из пяти вагонов, перевёз <nobr>10 т</nobr> железа и <nobr>70 человек</nobr> на <nobr>15,7 км</nobr> за четыре часа. Средняя скорость составила <nobr>8 км/ч.</nobr>
<space=1em><b>Поймай меня</b>
<space=1em>Этот опыт доказал, что паровая тяга является перспективной идеей, хотя использование паровоза было быстро прекращено, поскольку он был слишком тяжёлым для примитивной пластинной дороги. Второй построенный локомотив для использования в угольной шахте также сломал пути.
<space=1em>В <nobr>1808 г.</nobr> Тревитик построил новый паровоз под названием «Поймай меня, кто сможет», развивавший скорость до <nobr>30 км/ч.<nobr> В целях пропаганды он демонстрировал его в предместье Лондона.
<space=1em>Не получив финансовой поддержки от промышленников, Тревитик практически потерял своё состояние и в <nobr>1816 г.</nobr> уехал в Южную Америку. После неудачного участия в войне за независимость в Перу вернулся в Англию в <nobr>1827 г.</nobr> Умер в нищете.
<space=1em>В музее хранится макет паровоза «Пенидаррен».
ID экспоната:
269
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/11/2d/s1112dee9912c5f2805167ef21d3cc4c2565b87a15.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/11/2d/112dee9912c5f2805167ef21d3cc4c2565b87a15.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/11/2d/s2112dee9912c5f2805167ef21d3cc4c2565b87a15.jpg
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Первый в мире","images":[],"content":"Первый в мире работоспособный паровоз создал британский инженер Ричард Тревитик. Занимаясь самообразованием, он приобрёл знания в области паровой техники, что позволило ему получить должность инженера на горнорудных и металлургических предприятиях.\r\n\r\n\r\nВ 1797 г. Тревитик построил первую модель парового вагона. В 1800 г. изобрёл паровую «машину высокого давления» и, соединив её с повозкой, создал транспортное средство, передвигавшееся с помощью пара.\r\n\r\n\r\nВ 1801–1802 гг. Тревитик построил несколько безрельсовых паровых повозок, последняя из которых, по виду напоминавшая карету, могла перевозить десять пассажиров со скоростью до 10 км\/ч.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Первый паровой вагон, перемещавшийся по чугунным уголковым рельсам (прототип паровоза), Тревитик продемонстрировал в Лондоне в 1803 г.\r\n\r\n\r\nВ 1804 г. он построил безымянный узкоколейный паровоз (позднее названный «Пенидаррен» по месту производства) для железной дороги в южном Уэльсе. В этом локомотиве применялся цилиндр высокого давления без конденсатора с использованием отработанного пара для увеличения тяги в топке. Тем самым ещё больше повышалась эффективность механизма. Эти фундаментальные изобретения паровой машины остались неизменны до конца использования паровозов.\r\n\r\n\r\nПри высоком интересе общественности «Пенидаррен» успешно провёл состав из пяти вагонов, перевёз 10 т железа и 70 человек на 15,7 км за четыре часа. Средняя скорость составила 8 км\/ч.","subtitle":"Успешная поездка"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Этот опыт доказал, что паровая тяга является перспективной идеей, хотя использование паровоза было быстро прекращено, поскольку он был слишком тяжёлым для примитивной пластинной дороги. Второй построенный локомотив для использования в угольной шахте также сломал пути.\r\n\r\n\r\nВ 1808 г. Тревитик построил новый паровоз под названием «Поймай меня, кто сможет», развивавший скорость до 30 км\/ч. В целях пропаганды он демонстрировал его в предместье Лондона.\r\n\r\n\r\nНе получив финансовой поддержки от промышленников, Тревитик практически потерял своё состояние и в 1816 г. уехал в Южную Америку. После неудачного участия в войне за независимость в Перу вернулся в Англию в 1827 г. Умер в нищете.\r\n\r\n\r\nВ музее хранится макет паровоза «Пенидаррен».","subtitle":"Поймай меня"}]
Модель (деталка):
Тревитика «Пенидаррен»
Заголовок (деталка):
Паровоз
Символьный код:
269
Внешний код:
18443
Название:
Паровоз Тревитика «Пенидаррен»