Экспонаты

Паровозы

Товарный паровоз Э^Р750-04

<space=1em><b>Падение производства</b>

<space=1em>В ходе боевых действий Великой Отечественной войны, в <nobr>1941–1942 гг.</nobr> все крупные паровозостроительные заводы СССР, за исключением Коломенского, оказались на территории, временно оккупированной немецкими войсками. Оборудование этих заводов частично вывезено на восток страны в ходе эвакуации, а частично уничтожено или оставлено на оккупированной территории.

<space=1em>Паровозостроительные заводы, расположенные на востоке страны, либо находились в процессе развёртывания производства после эвакуации из западных областей (Красноярский), либо изначально обладали небольшими производственными мощностями (Улан-Удэнский). В результате этого произошло практически полное свёртывание паровозостроения в СССР. За <nobr>1942 г.</nobr> поставлено на железные дороги всего около десяти новых локомотивов.

<space=1em><b>Важнейшая задача</b>

<space=1em><nobr>22 мая</nobr> <nobr>1943 г.</nobr> заместитель председателя Государственного Комитета обороны <nobr>В.М.Молотов</nobr> подписал постановление ГОКО <nobr>№ 3410с</nobr> «О производстве новых паровозов в <nobr>1943 году</nobr> и подготовке мощностей к производству их в <nobr>1944 году</nobr>». В этом распоряжении восстановление и производство новых паровозов в <nobr>1943 г.</nobr> называлось: «важнейшей военно-хозяйственной задачей».

<space=1em>В соответствии с этим постановлением Коломенскому заводу устанавливалась программа по постройке в <nobr>III и IV кварталах</nobr> <nobr>1943 г.</nobr> <nobr>20 паровозов</nobr> и поручалось создание к <nobr>1 января</nobr> <nobr>1944 г.</nobr> производственных мощностей, обеспечивающих выпуск в течение года <nobr>130 машин</nobr> <nobr>серии Э^Р</nobr>. Для запуска в производство локомотивов с Коломенского завода частично снималось задание по военному производству (постройка бронепоездов, литьё башен для танков <nobr>Т-34</nobr> <nobr>и др.</nobr>).

<space=1em><b>Проект Э^Р</b>

<space=1em>Для выпуска на Коломенском заводе проект паровоза Э^Р довоенного выпуска переработан: отменён питательный колпак, введены сварные продольные швы котла, установлен четырёхдырный конус и внесены некоторые другие изменения. Очень изменился внешний вид машины: передние лестницы для захода на обходные мостки выполнили наклонными, ограждение вдоль котла не устанавливали, вместо него монтировались поручни, закреплённые на котле. На крышу будки поставлен большой световой фонарь, песочницу объединили с паровым колпаком. Паровоз получил заводское обозначение П28.

<space=1em>В соответствии с этим проектом выпущены три первых паровоза: <nobr>Э^Р17-750 01</nobr>, <nobr>Э^Р 750 02</nobr> и <nobr>Э^Р 750 03</nobr>. Последующие паровозы вместо котлов локомотивов серии Э получили котлы машин С^У, выпускавшихся на Коломенском заводе в предвоенный период. Благодаря схожим размерам котла паровозов С^У и Э, разместить их на раме новых локомотивов удалось без особых переделок последней. Тендеры для первых Коломенских машин Э^Р собраны из задела деталей тендеров паровозов СО, к последующим локомотивам прицеплялись тендеры типа П27.

<space=1em><b>22 паровоза</b>

<space=1em>В <nobr>1943 г.</nobr> Коломенский завод построил десять паровозов серии Э^Р. Из них семь поступили на дороги сети НКПС, а три, получившие четырёхзначную нумерацию, направлены для работы на подъездные пути промышленности. В <nobr>1944 г.</nobr> в Коломне выпущено ещё <nobr>12 паровозов Э^Р</nobr>, все они поступили на железные дороги сети НКПС. Большинство коломенских локомотивов Э^Р, поступивших на пути НКПС, направлялись для работы на Казанскую железную дорогу.

<space=1em>После окончания Великой Отечественной войны, при разработке чертежей паровозов серии Э^Р для постройки за рубежом, был учтён опыт постройки этих немногочисленных коломенских локомотивов.

<space=1em><b>Музейный экспонат</b>

<space=1em>В настоящее время на постаментах и в железнодорожных музеях на постсоветском пространстве сохраняются пять паровозов серии Э^Р постройки <nobr>1943–1944 гг.</nobr> Наиболее ценным из них, без сомнения, является самый <nobr>первый —</nobr> <nobr>Э^Р17-750 01</nobr>, который сохраняется в Белоруссии в Брестском железнодорожном музее.

<space=1em>Паровоз <nobr>Э^Р 750 04</nobr> после постройки <nobr>20 ноября</nobr> <nobr>1943 г.</nobr> поступил для эксплуатации на Московско-Курскую железную дорогу. С октября <nobr>1944 г.</nobr> эксплуатировался на Сталинской (с ноября <nobr>1961 г. —</nobr> Приднепровской) железной дороге. После окончания эксплуатации паровоз законсервирован и находился в запасе. В <nobr>1990 г.</nobr> с базы запаса Камыш-Заря отправлен в Москву на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ на станции Щербинка, где собиралась техника для будущего Московского железнодорожного музея.

<space=1em>Однако в силу различных причин музей на экспериментальном кольце так и не был создан, а собранная техника стала подвергаться разграблению. Возникла реальная опасность уничтожения ценных образцов исторического подвижного состава. В этих условиях Центральный музей Октябрьской железной дороги обратился во ВНИИЖТ с просьбой о передаче нескольких паровозов с территории экспериментального кольца для постоянного хранения и экспонирования в музее железнодорожной техники на станции Шушары.

<space=1em>Просьба музея была удовлетворена, паровоз <nobr>Э^Р 750 04</nobr> силами музейных специалистов был подготовлен к транспортировке и в августе <nobr>1997 г.</nobr> передислоцирован в Шушары. С 2001 по <nobr>2016 г.</nobr> находился в экспозиции Центрального музея Октябрьской железной дороги на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга.

ID экспоната:  27

Аудио:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/40/03/4003fc3ee3a957a2baac341f861091b55ce1e6dd.ogg

Галерея изображений:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/c8/s1aac8a2856450d0cff62181d7da4c2e56da1b22da.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1a/b7/s11ab7b99046efe41191eee75f39742eac68174fea.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cd/2d/s1cd2d02918175acc84d7374110416d984a9c70f2c.jpg

Галерея изображений (оригинал):  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/c8/aac8a2856450d0cff62181d7da4c2e56da1b22da.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1a/b7/1ab7b99046efe41191eee75f39742eac68174fea.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cd/2d/cd2d02918175acc84d7374110416d984a9c70f2c.jpg

Галерея изображений 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/c8/s2aac8a2856450d0cff62181d7da4c2e56da1b22da.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1a/b7/s21ab7b99046efe41191eee75f39742eac68174fea.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cd/2d/s2cd2d02918175acc84d7374110416d984a9c70f2c.jpg

Исторические фото:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4e/3b/s14e3b0a21570ccc3ac6e138544e39355804f3c3d3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/55/44/s15544237aefbeaa8459a82c7dfe09ffae73b7bd12.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/58/89/s15889019804deac328add3bed8cabc3c3fa24698d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/67/1f/s1671f8592636a4492e9bc6d94b16174e24ec4f90c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b5/bc/s1b5bcda1cd571b49500b4751942b561674d9c2725.jpg

Параметры (технические характеристики):  Конструкционная скорость, км/ч 65 Осевая формула 0-5-0 / Максимальная мощность на ободе колеса, л.с. 1 500 Порожний вес паровоза, т 75 Вес паровоза в рабочем состоянии, т Без тендера — 85,8; с тендером — 150 Цепной вес паровоза, т 85,8 Тип тендера Четырёхосный Полная колёсная база паровоза с тендером, мм 17 226 Длина паровоза с тендером по буферам, мм 21 943 Диаметр движущих колёс, мм 1 320 Наименьший радиус проходимой кривой, мм 63 Давление пара, кг/см² 13 Тип топки Бельпера Площадь колосниковой решётки, м² 4,73 Полная испаряющая поверхность нагрева котла (водяная), м² 199,21 Поверхность нагрева пароперегревательных труб (газовая), м² 71,48 Число дымогарных труб, шт. 137 Диаметр дымогарных труб (наружный), мм 51 Число жаровых труб, шт. 32 Диаметр жаровых труб (наружный), мм 133 Тип пароперегревателя Двухоборотный Диаметр пароперегревательных труб (наружный), мм 35 Род отопления Угольное, ручное Число цилиндров, шт. 2 Диаметр цилиндров, мм 650 Ход поршня, мм 700 Диаметр золотников, мм 250 Тип рамы Листовая, толщиной 32 мм Система парораспределения Вальсхарта Порожний вес, т 35 Вес с полным запасом воды и угля, т 82 Запас воды, м³ 27 Запас угля, т 20 Тип тележек Клёпаные с двойным рессорным подвешиванием

План:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a1/69/a169298664ff681e7d604b225c38e4ac44612f16.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/63/d5/63d5ade90d1292356d801e80b26d53d7a99cd466.jpg

План 1000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a1/69/s1a169298664ff681e7d604b225c38e4ac44612f16.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/63/d5/s163d5ade90d1292356d801e80b26d53d7a99cd466.jpg

План 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a1/69/s2a169298664ff681e7d604b225c38e4ac44612f16.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/63/d5/s263d5ade90d1292356d801e80b26d53d7a99cd466.jpg

Хронология:  <space=1em>В годы Великой Отечественной войны наладить паровозостроение на эвакуированных заводах было невозможно. Основные советские паровозостроительные заводы оказались на оккупированной территории или были эвакуированы. Поскольку Коломна не была оккупирована, часть оборудования оставалась на заводе и частично была дополнена эвакуированным из Луганска. На том же заводе были и заделы по производству паровозов. Поэтому в феврале 1943 года был спроектирован паровоз серии Э^Р750 (П28 — Проект 28), где использовали паровые котлы недостроенных в 1941 году паровозов серии С^У. <space=1em>Первоначально их обозначали по системе 1925 года — Э^Р17-750-01. <space=1em>В 1943 году было построено 7 паровозов Э^Р750-01 — Э^Р750-07 (заводские номера 8381–8387) и 15 паровозов Э^Р750-08 — Э^Р750-22 (заводские номера 8388–8402). Из них три последних поступили на пути промышленности. <space=1em>На сегодняшний день из 22 паровозов уцелели четыре экземпляра. И это несмотря на то, что нестандартный паровоз на путях МПС всегда был своего рода «изгоем»: <space=1em>Э^Р750-01 — Музей железнодорожной техники, г. Брест; <space=1em>Э^Р750-04 — Музей Российских железных дорог, г. Санкт-Петербург; <space=1em>Э^Р750-05 — памятник у депо Астрахань-II; <space=1em>Э^Р750-11 — экспозиция железнодорожной техники Северо-Кавказской железной дороги, ст. Гниловская. <space=1em>После постройки 20 ноября 1943 года паровоз Э^Р750-04 поступил на Московско-Курскую железную дорогу. С октября 1944 года паровоз работал на Сталинской железной дороге, которая с 1961 года изменила название на Приднепровскую. После окончания эксплуатации паровоз был законсервирован и находился в запасе. В 1990 году его отправили в Москву, на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа (Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) на станции Щербинка в качестве потенциального экспоната будущего Московского железнодорожного музея. <space=1em>Но по различным причинам этот музей так и не был создан. Паровоз Э^Р750-04 передали в Центральный музей Октябрьской железной дороги в 1997 году. С 2001 по 2016 год паровоз находился в экспозиции музея на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга.

Блоки описания:  [{"quote":"Во время войны все крупные паровозостроительные заводы СССР, кроме Коломенского, оказались на оккупированной территории. За 1942 г. поставлено всего около десяти новых локомотивов.","title":"","images":[],"content":"В ходе боевых действий Великой Отечественной войны в 1941–1942 гг. все крупные паровозостроительные заводы СССР, за исключением Коломенского, оказались на территории, временно оккупированной немецкими войсками. Оборудование этих заводов частично было вывезено на восток страны в ходе эвакуации, а частично уничтожено или оставлено на захваченной земле.","subtitle":"Падение производства"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Паровозостроительные заводы, расположенные на востоке страны, либо находились в процессе развёртывания производства после эвакуации из западных областей (Красноярский), либо изначально обладали небольшими производственными мощностями (Улан-Удэнский). В результате этого практически полностью было приостановлено паровозостроение в СССР. За 1942 г. поставлено на железные дороги всего около десяти новых локомотивов.","subtitle":""},{"quote":"В 1943 г. В.М.Молотов поручил Коломенскому заводу выпустить до конца года 20 паровозов, а в 1944 г. — 130 локомотивов серии ЭР.","title":"","images":[],"content":"22 мая 1943 г. заместитель председателя Государственного Комитета Обороны В.М.Молотов подписал постановление ГОКО №3410с «О производстве новых паровозов в 1943 году и подготовке мощностей к производству их в 1944 году». В этом распоряжении восстановление и производство новых паровозов в 1943 г. называлось: «важнейшей военно-хозяйственной задачей».","subtitle":"Важнейшая задача"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В соответствии с этим постановлением Коломенскому заводу устанавливалась программа по постройке в III и IV кварталах 1943 г. 20 паровозов и поручалось создание к 1 января 1944 г. производственных мощностей, обеспечивающих выпуск в течение года 130 машин серии ЭР. Для запуска в производство локомотивов с Коломенского завода частично снималось задание по военному производству (постройка бронепоездов, литьё башен для танков Т-34 и др.).","subtitle":""},{"quote":"Довоенный проект ЭР переработали, внешний вид машины очень изменился. Паровоз получил заводское обозначение П28.","title":"Проект ЭР","images":[],"content":"Для выпуска на Коломенском заводе проект паровоза ЭР довоенного выпуска переработан: отменён питательный колпак, введены сварные продольные швы котла, установлен четырёхдырный конус, и внесены некоторые другие изменения. Очень изменился внешний вид машины: передние лестницы для захода на обходные мостки выполнили наклонными, ограждение вдоль котла не устанавливали, вместо него монтировались поручни, закреплённые на котле. На крышу будки поставлен большой световой фонарь, песочницу объединили с паровым колпаком. Паровоз получил заводское обозначение П28.","subtitle":"Переработка в П28"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В соответствии с этим проектом выпущены три первых паровоза: ЭР17-750 01, ЭР 750 02 и ЭР 750 03. Последующие паровозы вместо котлов локомотивов серии Э получили котлы машин СУ, выпускавшихся на Коломенском заводе в предвоенный период. Благодаря похожим размерам котла паровозов СУ и Э, разместить их на раме новых локомотивов удалось без особых переделок последней. Тендеры для первых коломенских машин ЭР собраны из задела деталей тендеров паровозов СО, к последующим локомотивам прицеплялись тендеры типа П27.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1943 г. Коломенский завод построил десять паровозов серии ЭР. Из них семь поступили на дороги сети НКПС, а три, получившие четырёхзначную нумерацию, направлены для работы на подъездные пути промышленности. В 1944 г. в Коломне выпущено ещё 12 паровозов ЭР, все они поступили на железные дороги сети НКПС. Большинство коломенских локомотивов ЭР, поступивших на пути НКПС, направлялись для работы на Казанскую железную дорогу.","subtitle":"22 паровоза"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"После окончания Великой Отечественной войны при разработке чертежей паровозов серии ЭР для постройки за рубежом был учтён опыт постройки этих немногочисленных коломенских локомотивов.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В настоящее время на постаментах и в железнодорожных музеях на постсоветском пространстве сохраняются пять паровозов серии ЭР постройки 1943–1944 гг. Наиболее ценным из них, без сомнения, является самый первый — ЭР17-750 01, который сохраняется в белорусском Музее железнодорожной техники в Бресте.","subtitle":"Музейный экспонат"},{"quote":"На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в 1990-х гг. собирали технику для будущего Московского железнодорожного музея, но тот так и не был создан, а техника стала подвергаться разграблению.","title":"","images":[],"content":"Паровоз ЭР 750 04 после постройки 20 ноября 1943 г. поступил для эксплуатации на Московско-Курскую железную дорогу. С октября 1944 г. эксплуатировался на Сталинской (с ноября 1961 г. — Приднепровской) железной дороге. После окончания эксплуатации паровоз законсервирован и находился в запасе. В 1990 г. с базы запаса Камыш-Заря отправлен в Москву на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ на станции Щербинка, где собиралась техника для будущего Московского железнодорожного музея.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Однако в силу различных причин музей на Экспериментальном кольце так и не был создан, а собранная техника стала подвергаться разграблению. Возникла реальная опасность уничтожения ценных образцов исторического подвижного состава. В этих условиях Центральный музей Октябрьской железной дороги обратился во ВНИИЖТ с просьбой о передаче нескольких паровозов с территории Экспериментального кольца для постоянного хранения и экспонирования в Музее железнодорожной техники на станции Шушары. Просьба музея была удовлетворена, паровоз ЭР 750 04 силами музейных специалистов был подготовлен к транспортировке и в августе 1997 г. передислоцирован в Шушары.","subtitle":""}]

Характеристики (блоками):  [{"name":"Вес паровоза в рабочем состоянии без тендера, т","type":"number","value":"85,8","is_two_colls":false},{"name":"Вес паровоза в рабочем состоянии с тендером, т","type":"number","value":"150","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"65","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная мощность на ободе колеса*, л.с.","type":"number","value":"1500","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"number","value":"0-5-0","is_two_colls":false},{"name":"Заводской номер паровоза","type":"number","value":"8384","is_two_colls":false},{"name":"Общие данные","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Порожний вес паровоза*, т","type":"number","value":"75","is_two_colls":false},{"name":"Сцепной вес паровоза*, т","type":"number","value":"85,8","is_two_colls":false},{"name":"Полная колёсная база паровоза с тендером*, мм","type":"number","value":"17 226","is_two_colls":false},{"name":"Длина паровоза с тендером по буферам*, мм","type":"number","value":"21 943","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр движущих колёс, мм","type":"number","value":"1 320","is_two_colls":false},{"name":"Наименьший радиус проходимой кривой, м","type":"number","value":"63","is_two_colls":false},{"name":"Тип тендера","type":"text","value":"Четырёхосный","is_two_colls":false},{"name":"Котёл","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Давление пара, кг\/см<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"13","is_two_colls":false},{"name":"Тип топки","type":"text","value":"Бельпера","is_two_colls":false},{"name":"Площадь колосниковой решётки, м<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"4,73","is_two_colls":false},{"name":"Полная испаряющая поверхность нагрева котла (водяная), м<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"199,21","is_two_colls":false},{"name":"Поверхность нагрева пароперегревательных труб (газовая), м<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"71,48","is_two_colls":false},{"name":"Число дымогарных труб, шт.","type":"number","value":"137","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр дымогарных труб (наружный), мм","type":"number","value":"51","is_two_colls":false},{"name":"Число жаровых труб, шт.","type":"number","value":"32","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр жаровых труб (наружный), мм","type":"number","value":"133","is_two_colls":false},{"name":"Тип пароперегревателя","type":"text","value":"Двухоборотный","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр пароперегревательных труб (наружный), мм","type":"number","value":"35","is_two_colls":false},{"name":"Род отопления","type":"text","value":"Угольное, ручное","is_two_colls":false},{"name":"Машина и экипаж","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Число цилиндров, шт.","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр цилиндров, мм","type":"number","value":"650","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня, мм","type":"number","value":"700","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр золотников, мм","type":"number","value":"250","is_two_colls":false},{"name":"Тип рамы","type":"text","value":"Листовая","is_two_colls":false},{"name":"Толщина рамы, мм","type":"number","value":"32","is_two_colls":false},{"name":"Система парораспределения","type":"text","value":"Вальсхарта","is_two_colls":false},{"name":"Тендер","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Порожний вес, т","type":"number","value":"35","is_two_colls":false},{"name":"Вес с полным запасом воды и угля, т","type":"number","value":"82","is_two_colls":false},{"name":"Запас воды, м<sup>3<\/sup>","type":"number","value":"27","is_two_colls":false},{"name":"Запас угля, т","type":"number","value":"20","is_two_colls":false},{"name":"*Параметры указаны по характеристикам паровоза ЭР зарубежной постройки. Параметры паровоза серии ЭР с котлом паровоза серии СУ могут незначительно отличаться","type":"text","value":"","is_two_colls":false}]

История (блоками):  [{"year":"1943–1944","content":"Коломенский завод построил малую партию локомотивов серии ЭР в количестве 22 паровозов."},{"year":"1943","content":"Паровоз ЭР 750 04 поступил на Московско-Курскую железную дорогу."},{"year":"1944","content":"Локомотив ЭР 750 04 работал на Приднепровской железной дороге."},{"year":"1990","content":"Паровоз отправили в Москву на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ на станции Щербинка как экспонат будущего Московского железнодорожного музея."},{"year":"1997","content":"Паровоз ЭР 750 04 передан в Центральный музей Октябрьской железной дороги."},{"year":"2001–2016","content":"Локомотив находился в экспозиции музея на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга."}]

Чертежи (блоками):  [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/a1\/69\/s2a169298664ff681e7d604b225c38e4ac44612f16.jpg","title":"Общий вид паровоза серии ЭР с тендером"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/63\/d5\/s263d5ade90d1292356d801e80b26d53d7a99cd466.jpg","title":"Общий вид паровоза серии ЭР"}]

Модель (деталка):  Э^Р 750 04

Заголовок (деталка):  Товарный паровоз

Подвал описания:  С 2001 по 2016 г. паровоз находился в экспозиции Центрального музея Октябрьской железной дороги на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга.

Заголовок истории:  Хронология

Символьный код:  27

Внешний код:  279

Название:  Товарный паровоз Э^Р750-04