Витрины
Модель паровоза серии В 2-2-0
<space=1em><b>Американский подход</b>
<space=1em>В витрине представлен макет пассажирского паровоза <nobr>типа 2-2-0</nobr> Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. На примере этого паровоза прослеживается влияние американского паровозостроения: двухосные тележки паровоза и тендера, центральная однобуферная сцепка, необычная система парораспределения.
<space=1em>В <nobr>1863–1867 гг.</nobr> часть паровозов капитально переделали. Паровозы, не подвергшиеся переделке, получили обозначение <nobr>серии В</nobr>. В процессе реконструкции установили крытые будки для паровозной бригады, что было совершенно необходимо в суровых климатических условиях России. Некоторые паровозы получили обычный кулисный парораспределительный механизм.
ID экспоната:
280
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9e/41/s19e41dd4cd7b2eea768d599b87e6ef488a96c7d50.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9e/41/9e41dd4cd7b2eea768d599b87e6ef488a96c7d50.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9e/41/s29e41dd4cd7b2eea768d599b87e6ef488a96c7d50.jpg
Хронология:
<space=1em>В связи с началом строительства железной дороги Санкт-Петербург — Москва в 1844 году Александровский литейный завод в Санкт-Петербурге (ныне Пролетарский завод) из Горного ведомства передали в ведение Главного управления путей сообщения. Завод отдали в концессию инженерам из Северо-Американских штатов. С 1845 по 1848 год завод, получивший название Александровского главного механического завода, построил для Петербурго-Московской железной дороги (с 1855 года — Николаевской) 43 пассажирских паровоза типа 2-2-0. Первоначально у этих паровозов были только номера.
<space=1em>В 1863–1867 годы часть паровозов капитально переделали. Паровозы, не подвергшиеся переделке, получили обозначение серии В. В процессе реконструкции установили крытые будки для паровозной бригады, что было совершенно необходимо в суровых климатических условиях России. Некоторые паровозы получили обычный кулисный парораспределительный механизм.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Американский подход","images":[],"content":"В витрине представлен макет пассажирского паровоза типа 2-2-0 Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. На примере этого паровоза прослеживается влияние американского паровозостроения: двухосные тележки паровоза и тендера, центральная однобуферная сцепка, необычная система парораспределения.\r\n\r\n\r\nВ 1863–1867 гг. часть паровозов капитально переделали. Паровозы, не подвергшиеся переделке, получили обозначение серии В. В процессе реконструкции установили крытые будки для паровозной бригады, что было совершенно необходимо в суровых климатических условиях России. Некоторые паровозы получили обычный кулисный парораспределительный механизм.","subtitle":""}]
История (блоками):
[{"year":"1844","content":"В связи с началом строительства железной дороги Санкт-Петербург — Москва в 1844 году Александровский литейный завод в Санкт-Петербурге (ныне Пролетарский завод) из Горного ведомства передали в ведение Главного управления путей сообщения. Завод отдали в концессию инженерам из Северо-Американских штатов. С 1845 по 1848 год завод, получивший название Александровского главного механического завода, построил для Петербурго-Московской железной дороги (с 1855 года — Николаевской) 43 пассажирских паровоза типа 2-2-0. Первоначально у этих паровозов были только номера."},{"year":"1863–1867","content":"В 1863–1867 годы часть паровозов капитально переделали. Паровозы, не подвергшиеся переделке, получили обозначение серии В. В процессе реконструкции установили крытые будки для паровозной бригады, что было совершенно необходимо в суровых климатических условиях России. Некоторые паровозы получили обычный кулисный парораспределительный механизм."}]
Модель (деталка):
серии В 2-2-0
Заголовок (деталка):
Модель паровоза
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
280
Внешний код:
18436
Название:
Модель паровоза серии В 2-2-0