Паровозы
Товарный паровоз Тк3-1105
<space=1em><b>Трофеи</b>
<space=1em>В результате военных конфликтов с Финляндией, происходивших в период <nobr>1939–1945 гг.</nobr>, в Советском Союзе оказалось около <nobr>90 паровозов</nobr> финских железных дорог.
<space=1em>Поступление финских паровозов в СССР можно разделить на несколько этапов. Во время Советско-финляндской войны в ноябре <nobr>1939 —</nobr> марте <nobr>1940 г.</nobr> получены шесть паровозов. По мирному договору <nobr>1940 г. — 75</nobr>. В ходе боевых действий лета <nobr>1944 г. —</nobr> девять. По мирному договору <nobr>1944 г. —</nobr> ещё один.
<space=1em>При этом в результате боевых действий <nobr>1941 г.</nobr> три паровоза (один серии Тк<sub>1</sub> и два паровоза серии <nobr>Тк<sub>3</sub> —</nobr> применяются обозначения, принятые в <nobr>1942 г.</nobr>) из ранее поступивших в Советский Союз были захвачены на советской территории финскими войсками.
<space=1em>В Финляндии к началу Второй мировой войны преобладали маломощные паровозы, что было связано со слабым техническим оснащением финских железных дорог (слабое верхнее строение пути, вагоны малой грузоподъёмности) и характером их работы. Так, самые мощные из попавших в СССР финских товарных паровозов Тк<sub>3</sub> лишь ненамного превосходили по мощности отечественные серии О<sup>В</sup>.
<space=1em>В наибольшем количестве в СССР попали финские товарные паровозы типа <nobr>1-4-0</nobr> серий Tv<sub>1</sub> и Tk<sub>3</sub> (<nobr>16 и 26 соответственно</nobr>). Локомотивы других серий поступили в небольших количествах и представляли собой пассажирские и товарные паровозы <nobr>1898–1913 гг.</nobr> постройки.
<space=1em><b>Эксплуатация</b>
<space=1em>Большая часть попавших в <nobr>1939–1940 гг.</nobr> в СССР паровозов на <nobr>1 января 1941 г.</nobr> находилась на Октябрьской железной дороге. В парке этой дороги числилось <nobr>74 машины</nobr> финских серий: <nobr>53 грузовых</nobr> и <nobr>21 пассажирская</nobr>. Ещё два паровоза финских серий находились в это же время в инвентаре Ленинградской железной дороги. В дальнейшем судьба этих локомотивов сложилась по-разному. Часть ещё в <nobr>1941 г.</nobr> передана для работы на подъездные пути предприятий, часть оставалась в парке МПС. Как уже говорилось, три паровоза отбиты в <nobr>1941 г.</nobr> финскими войсками.
<space=1em>После окончания Великой Отечественной войны паровозы финских серий, оставшиеся в инвентарном парке МПС, были в основном сосредоточены на Октябрьской и Кировской железных дорогах. Они трудились в депо Сортавала, Лодейное Поле, Выборг, Гатчина и других на хозяйственной и вспомогательной работе.
<space=1em>Служба финских паровозов на сети железных дорог СССР была недолгой. В <nobr>1950-е гг.</nobr> списаны последние из них. На промышленных предприятиях финские паровозы прослужили немногим дольше. Кроме того, в <nobr>1951 г.</nobr> пять финских локомотивов (три серии Tv<sub>1</sub> и два серии Tk<sub>3</sub>) на основании постановления Совета Министров СССР возвращены прежним владельцам.
<space=1em><b>Музейный экземпляр</b>
<space=1em>Товарный паровоз <nobr>Тк<sub>3</sub> 1105</nobr> построен заводом ЛОКОМО (LOKOMO), Финляндия, в <nobr>1943 г.</nobr> с заводским <nobr>номером 143</nobr>. <nobr>Тк —</nobr> финн. Tavarajunaveturi, товарный локомотив, и </nobr>kevyt —</nobr> лёгкий).
<space=1em>Товарные паровозы Тк<sub>3</sub> (до <nobr>1942 г.</nobr> имели обозначение К<sub>5</sub>) строились в <nobr>1928–1953 гг.</nobr> финскими заводами ЛОКОМО (LOKOMO) и Тампелла (Tampella). Кроме того, в <nobr>1949 г.</nobr> <nobr>20 локомотивов</nobr> построены датским заводом Фрикс (Frichs). Всего изготовлен <nobr>161 паровоз</nobr> этой серии. На финских железных дорогах Тк<sub>3</sub> находились в эксплуатации до середины <nobr>1970-х гг.</nobr> В настоящее время такие локомотивы сохраняются в музеях Финляндии, несколько машин установлены в качестве памятников.
<space=1em>Поскольку в России, за исключением паровоза <nobr>H<sub>2</sub> 293</nobr>, установленного на Финляндском вокзале в Санкт-Петербурге, машины финских серий не сохранились, для пополнения коллекции Центрального музея Октябрьской железной дороги было принято решение о приобретении финского паровоза у Музея финских железных дорог. В 1998 г. в Финляндию отправлен <nobr>ТЭ 3397</nobr> из коллекции Центрального музея Октябрьской железной дороги, а взамен получен <nobr>Тк<sub>3 </sub> 1105</nobr>. В <nobr>2001–2016 гг.</nobr> паровоз экспонировался в музее на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга.
ID экспоната:
32
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0c/8d/s10c8d60debf53a6eba4311d8c600434cb6f6eaaff.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/be/25/s1be25f9b3e5cb26f42ffd544b6d23c76737045c12.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5c/06/s15c06a69883e595b8e1680f39ad2ca3eda0409100.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0c/8d/0c8d60debf53a6eba4311d8c600434cb6f6eaaff.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/be/25/be25f9b3e5cb26f42ffd544b6d23c76737045c12.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5c/06/5c06a69883e595b8e1680f39ad2ca3eda0409100.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0c/8d/s20c8d60debf53a6eba4311d8c600434cb6f6eaaff.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/be/25/s2be25f9b3e5cb26f42ffd544b6d23c76737045c12.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5c/06/s25c06a69883e595b8e1680f39ad2ca3eda0409100.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/18/e4/s118e4f525afe2e1e41ca8ac5c282d510aa19cda3b.jpg
Параметры (технические характеристики):
Год выпуска
1943
Вес паровоза, т
51,8 / Вес паровоза в рабочем состоянии с тендером, т
73
Конструкционная скорость, км/ч
60
Максимальная мощность на ободе колеса, л.с.
600
Порожний вес паровоза, т
47,4
Сцепной вес паровоза, т
42,8
Тип тендера
Трёхосный
Полная колёсная база паровоза с тендером, мм
13 720
Длина паровоза с тендером по буферам, мм
16 720
Диаметр движущих колёс, мм
1 270
Номинальный радиус проходимой кривой, м
80
Давление пара, кг/см²
14
Тип топки
Крамптона
Площадь колосниковой решётки, м²
1,6
Полная испаряющая поверхность нагрева котла (водяная), м²
58,8
Осевая формула
1-4-0
Число дымогарных труб, шт.
106
Диаметр дымогарных труб (наружный), мм
45
Число жаровых труб, шт.
18
Диаметр жаровых труб (наружный), мм
127
Тип пароперегревателя
Двухоборотный
Диаметр пароперегревательных труб (наружный), мм
35
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a7/70/a77083f401d9cce424c959204b1849959a41a592.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8a/85/8a85845c4a034f08a915282f801973c3952761cb.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8a/cc/8acca24aedf9bc4256166edd371e15ebe9ea7584.png
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a7/70/s1a77083f401d9cce424c959204b1849959a41a592.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8a/85/s18a85845c4a034f08a915282f801973c3952761cb.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8a/cc/s18acca24aedf9bc4256166edd371e15ebe9ea7584.png
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a7/70/s2a77083f401d9cce424c959204b1849959a41a592.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8a/85/s28a85845c4a034f08a915282f801973c3952761cb.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8a/cc/s28acca24aedf9bc4256166edd371e15ebe9ea7584.png
Хронология:
<space=1em>Финляндия более ста лет входила в состав Российской империи — с 1809 по 1918 год. При этом у неё была политическая и экономическая автономия, своя денежная и таможенная системы, а также свои законодательные и административные органы.
<space=1em>Начало строительства железных дорог не обошло стороной и Финляндию. Первый участок Гельсингфорс — Тавасгуст длиной в 101 версту открыли в марте 1862 года. Линию Рихимияки — Санкт-Петербург длиной 347 вёрст открыли в сентябре 1870 года, тем самым связав Гельсингфорс (Хельсинки) со столицей империи.
<space=1em>Практически все железнодорожные линии строили за казённый счёт. Ширина колеи была 1 524 мм, как и во всей Российской империи. До постройки железнодорожного моста через реку Неву в Санкт-Петербурге в 1912 году у железнодорожной сети Финляндских железных дорог не было связи с общей сетью. Грузовая ветвь Финляндского вокзала выходила к Неве, где происходила перегрузка на баржи.
<space=1em>Российские заводы не строили для Финляндских железных дорог паровозы, в основном они приобретались в Америке и Европе, и лишь небольшую часть построили на заводах самой Финляндии. К 1913 году протяжённость сети железных дорог составляла порядка 3 900 км.
<space=1em>На сети к 1944 году находилось 749 паровозов, из них 655 были с тендером. Основу пассажирского парка составляли паровозы серии Н типа 2-3-₀, а товарного — серии К (Тк) типа 1-4-₀ разных выпусков.
<space=1em>Товарные локомотивы Тк3, которые до 1942 года обозначали серией К5, выпускали в 1928–1953 годы финскими заводами «ЛОКОМО» (LOKOMO) и «Тампелла» (Tampella). Кроме того, в 1949 году 20 паровозов этой серии были построены датским заводом «Фрикс» (Frichs) и собраны в мастерских Хювенкяя. Всего изготовили 161 машину этой серии.
<space=1em>21 локомотив Тк3 передали в СССР в качестве репараций после Великой Отечественной войны.
<space=1em>Товарный паровоз Тк3-1105 построен заводом «ЛОКОМО» (LOKOMO), Финляндия, в августе 1943 года. Заводской номер паровоза 143. Название серии (Тк) происходит от двух финских слов: Tavarajunaveturi — товарный локомотив, kevyt — лёгкий. Находился в эксплуатации до июля 1974 года.
<space=1em>В 1959 году Финляндия передала СССР «Ленинский паровоз» — тот паровоз, на котором В. И. Ленин под видом кочегара 10 августа 1917 года и 7 октября 1917 года нелегально пересекал границу Финляндии. Этот паровоз Н2-293 установлен на Финляндском вокзале в Санкт-Петербурге. Паровоз Н2-293 был построен американской паровозостроительной компанией Richmond Locomotive Works для железных дорог Финляндии в 1900 году.
<space=1em>Центральный музей Октябрьской железной дороги в 1988 году принял решение об обмене паровоза серии ТЭ-3397 на финский паровоз у Музея финских железных дорог. Взамен был получен паровоз Тк3-1105.
Блоки описания:
[{"quote":"В ходе боевых действий и по мирным договорам Советский Союз получил 91 финский паровоз, 3 из которых были отбиты финскими войсками.","title":"","images":[],"content":"В результате военных конфликтов с Финляндией, происходивших в период 1939–1945 гг., в Советском Союзе оказалось около 90 паровозов финских железных дорог.\r\nПоступление финских паровозов в СССР можно разделить на несколько этапов. Во время Советско-финляндской войны в ноябре 1939 — марте 1940 г. получены шесть паровозов. По мирному договору 1940 г. — 75. В ходе боевых действий лета 1944 г. — девять. По мирному договору 1944 г. — ещё один.","subtitle":"Трофеи"},{"quote":"Слабое верхнее строение финских путей и вагоны малой грузоподъёмности привели к тому, что в Финляндии преобладали маломощные паровозы.","title":"","images":[],"content":"При этом в результате боевых действий 1941 г. три паровоза (один серии Тк<sub>1<\/sub> и два серии Тк<sub>3<\/sub> — применяются обозначения серий, принятые в 1942 г.) из ранее поступивших в Советский Союз были захвачены на советской территории финскими войсками.\r\n\r\nВ Финляндии к началу Второй мировой войны преобладали маломощные паровозы, что было связано со слабым техническим оснащением финских железных дорог (слабое верхнее строение пути, вагоны малой грузоподъёмности) и характером их работы. Так, самые мощные из попавших в СССР финских товарных паровозов Тк<sub>3<\/sub> лишь ненамного превосходили по мощности отечественные серии ОВ.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В наибольшем количестве в СССР попали финские товарные паровозы типа 1-4-0 серий Tv<sub>1<\/sub> и Тк<sub>3<\/sub> (16 и 26 соответственно). Локомотивы других серий поступили в небольших количествах и представляли собой пассажирские и товарные паровозы 1898–1913 гг. постройки.","subtitle":""},{"quote":"В 1950-е гг. на советских железных дорогах списаны последние финские паровозы. На промышленных предприятиях они прослужили лишь немногим дольше.","title":"Эксплуатация","images":[],"content":"Большая часть попавших в 1939–1940 гг. в СССР паровозов на 1 января 1941 г. находилась на Октябрьской железной дороге. В парке этой дороги числилось 74 машины финских серий: 53 грузовые и 21 пассажирская. Ещё два паровоза финских серий находилось в это же время в инвентаре Ленинградской железной дороги. В дальнейшем судьба этих локомотивов сложилась по-разному. Часть ещё в 1941 г. передана для работы на подъездные пути предприятий, часть оставалась в парке МПС. Как уже говорилось, три паровоза отбиты в 1941 г. финскими войсками.\r\n\r\nПосле окончания Великой Отечественной войны паровозы финских серий, оставшиеся в инвентарном парке МПС, были в основном сосредоточены на Октябрьской и Кировской железных дорогах. Они трудились в депо Сортавала, Лодейное Поле, Выборг, Гатчина и других на хозяйственной и вспомогательной работе.","subtitle":"Короткая служба"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Служба финских паровозов на сети железных дорог СССР была недолгой. В 1950-е гг. списаны последние из них. На промышленных предприятиях финские паровозы прослужили немногим дольше. Кроме того, в 1951 г. пять финских локомотивов (три серии Tv1 и два серии Тк<sub>3<\/sub>) на основании постановления Совета Министров СССР возвращены прежним владельцам.","subtitle":""},{"quote":"Паровозы финских серий в России не сохранились, кроме установленного на Финляндском вокзале в Санкт-Петербурге. Поэтому в 1998 г. советский ТЭ 3397 обменяли на финский Тк3 1105.","title":"Музейный экземпляр","images":[],"content":"Товарный паровоз Тк<sub>3<\/sub> 1105 построен заводом «ЛОКОМО» (LOKOMO), Финляндия, в 1943 г. с заводским номером 143. Тк — от фин. Tavarajunaveturi ‘товарный локомотив’ и kevyt ‘лёгкий’.\r\n<br>\r\nТоварные паровозы Тк<sub>3<\/sub> (до 1942 г. имели обозначение К5) строились в 1928–1953 гг. финскими заводами «ЛОКОМО» (LOKOMO) и «Тампелла» (Tampella). Кроме того, в 1949 г. 20 локомотивов построены датским заводом «Фрикс» (Frichs). Всего изготовлен 161 паровоз этой серии. На финских железных дорогах Тк<sub>3<\/sub> находились в эксплуатации до середины 1970-х гг. В настоящее время такие локомотивы сохраняются в музеях Финляндии, несколько машин установлены в качестве памятников.","subtitle":"Получен по обмену"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Поскольку в России, за исключением паровоза H2 293, установленного на Финляндском вокзале в Санкт-Петербурге, машины финских серий не сохранились, для пополнения коллекции Центрального музея Октябрьской железной дороги было принято решение о приобретении финского паровоза у Музея финских железных дорог. В 1998 г. в Финляндию отправлен ТЭ 3397 из коллекции Центрального музея Октябрьской железной дороги, а взамен получен Тк<sub>3<\/sub> 1105.","subtitle":""}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Год","type":"number","value":"1943","is_two_colls":false},{"name":"Вес паровоза в рабочем состоянии без тендера, т","type":"number","value":"51,8","is_two_colls":false},{"name":"Вес паровоза в рабочем состоянии с тендером, т","type":"number","value":"73","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"60","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная мощность на ободе колеса, л. с.","type":"number","value":"600","is_two_colls":false},{"name":"Порожний вес паровоза, т","type":"number","value":"47,4","is_two_colls":false},{"name":"Сцепной вес паровоза, т","type":"number","value":"42,8","is_two_colls":false},{"name":"Тип тендера","type":"text","value":"Трёхосный","is_two_colls":false},{"name":"Полная колёсная база паровоза с тендером, мм","type":"number","value":"13 720","is_two_colls":false},{"name":"Длина паровоза с тендером по буферам, мм","type":"number","value":"16 720","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр движущих колёс, мм","type":"number","value":"1 270","is_two_colls":false},{"name":"Номинальный радиус проходимой кривой, м","type":"number","value":"80","is_two_colls":false},{"name":"Давление пара, кг\/см<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"14","is_two_colls":false},{"name":"Тип топки","type":"text","value":"Крамптона","is_two_colls":false},{"name":"Площадь колосниковой решётки, м<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"1,6","is_two_colls":false},{"name":"Полная испаряющая поверхность нагрева котла (водяная), м<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"58,8","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"number","value":"1–4–0","is_two_colls":false},{"name":"Число дымогарных труб, шт.","type":"number","value":"106","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр дымогарных труб (наружный), мм","type":"number","value":"45","is_two_colls":false},{"name":"Число жаровых труб, шт.","type":"number","value":"18","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр жаровых труб (наружный), мм","type":"number","value":"127","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр пароперегревательных труб (наружный), мм","type":"number","value":"35","is_two_colls":false},{"name":"Тип пароперегревателя","type":"text","value":"Двухоборотный","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1928","content":"В получившей независимость Финляндии разработана новая серия паровозов Тк<sub>3<\/sub>."},{"year":"1939–1945","content":"Военные конфликты между СССР и Финляндией, в ходе которых Тк<sub>3<\/sub> захватывались советскими войсками."},{"year":"1943","content":"В Финляндии выпущен паровоз Тк<sub>3<\/sub> 1105."},{"year":"1950-е","content":"В СССР сняли с эксплуатации серию Тк<sub>3<\/sub>, а некоторые экземпляры вернули прежним владельцам."},{"year":"1974","content":"Паровозы серии Тк<sub>3<\/sub> сняли с эксплуатации на финских железных дорогах."},{"year":"1998","content":"Паровоз Тк<sub>3<\/sub> 1105 стал экспонатом Центрального музея Октябрьской железной дороги."},{"year":"2001–2016","content":"Паровоз Тк<sub>3<\/sub> 1105 экспонировался в Музее железных дорог в Санкт-Петербурге."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/a7\/70\/s2a77083f401d9cce424c959204b1849959a41a592.png","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/8a\/85\/s28a85845c4a034f08a915282f801973c3952761cb.png","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/8a\/cc\/s28acca24aedf9bc4256166edd371e15ebe9ea7584.png","title":"Чертёж"}]
Модель (деталка):
Тk<sub>3</sub> 1105
Заголовок (деталка):
Товарный паровоз
Подвал описания:
В 2001–2016 гг. паровоз экспонировался в музее на бывшем Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
32
Внешний код:
197
Название:
Товарный паровоз Тк3-1105