Экспонаты

Паровозы

Товарный паровоз О^В 6640

<space=1em><b>Нормальный паровоз</b>

<space=1em>В <nobr>1892 г.</nobr> на железных дорогах России появилось понятие «паровоз нормального типа» или «нормальный паровоз», что означало паровоз стандартизированный, соответствующий нормам. Ранние нормальные паровозы типов 1892, 1893 и <nobr>1897 г.</nobr> имели четыре движущие колёсные пары (осевая формула <nobr>0-4-0</nobr>), парораспределительный механизм Джоя и машину компаунд, то есть такую, при которой пар поступает сначала в имеющий меньший диаметр цилиндр высокого давления (правый), а отработав в нём, поступает в цилиндр низкого давления (левый), диаметр которого больше.

<space=1em>Принцип компаунд, уменьшая перепад температур в цилиндрах во время рабочего хода и, следовательно, уменьшая потери тепла при конденсации пара, направлен именно на экономию топлива. Однако при множестве достоинств, паровозы нормальных типов с парораспределением Джоя показывали низкую экономичность, расходуя больше топлива на единицу выполненной работы, чем их предшественники, имевшие при сходной конструкции простую (с одинаковыми цилиндрами) паровую машину и более архаичную систему парораспределения с кулисным механизмом внутри рамы.

<space=1em><b>Механизм Вальсхарта</b>

<space=1em>Исследования паровозов нормального типа <nobr>1897 г.</nobr>, проходившие с 1898 по <nobr>1900 г.</nobr> на Харьково-Николаевской железной дороге, выявили неудовлетворительное парораспределение этих паровозов. В связи с этим инженер <nobr>Ю.В.Ломоносов</nobr> предложил проект переделки их парораспределительного механизма. Но последующие испытания подвергшихся переделке паровозов показали недостаточность этой меры.

<space=1em>В <nobr>1899 г.</nobr> Коломенский машиностроительный завод построил для Юго-Западных железных дорог два паровоза с парораспределительным механизмом Вальсхарта, изменённым Коломенским заводом. Они содержали и другие изменения, включая уменьшение поверхности нагрева и увеличение диаметра цилиндров, что привело к несоответствию между котлом и машиной. Хотя первые паровозы <nobr>0-4-0</nobr> с парораспределением Вальсхарта оказались, таким образом, неудачными, неудача относилась не к системе парораспределения.

<space=1em>В <nobr>1901 г.</nobr> <nobr>XXIII Совещательный</nobr> съезд инженеров службы тяги создал перечень мер, направленных на улучшение существующего паровоза нормального типа <nobr>1897 г.</nobr> Эти меры включали замену парораспределения Джоя парораспределением Вальсхарта, замену предохранительных клапанов Рамсботтома рычажно-пружинными клапанами, использование наряду с трёхосными тендерами четырёхосных конструкции Харьковского завода. В том же году Путиловский завод начал выпуск паровозов, учитывающих решения съезда. Эти локомотивы стали известны как паровозы нормального типа <nobr>1901 г.</nobr>

<space=1em>Паровозы нормального типа <nobr>1904 г.</nobr> отличались от паровозов нормального типа <nobr>1901 г.</nobr> некоторыми улучшениями, причём давление пара в котле увеличено <nobr>с 11,5 до 12 кгс/см²</nobr>.

<space=1em>Но увеличение перевозок требовало, а усиление путей позволяло применять более мощные локомотивы, чем нормальные паровозы <nobr>0-4-0</nobr>. Начался выпуск машин нормального типа <nobr>1905 г.</nobr> с осевой формулой <nobr>1-4-0</nobr>. После этого заказ паровозов <nobr>0-4-0</nobr> продолжался, но значительно уменьшился. Часть локомотивов <nobr>0-4-0</nobr> с <nobr>1907 г.</nobr> при постройке получали пароперегреватели. Кроме того, началась установка пароперегревателей на ранее построенные нормальные паровозы.

<space=1em><b>Единые обозначения</b>

<space=1em>В <nobr>1912 г.</nobr> в России установлена единая система обозначения серий паровозов. По ней всем нормальным паровозам с осевой формулой <nobr>0-4-0</nobr> присвоена <nobr>серия О</nobr>, от слова «основной». Паровозы нормальных типов 1901 и <nobr>1904 гг.</nobr> с машиной компаунд и парораспределительным механизмом Вальсхарта с петлёй Гуно получили обозначение О^В. Паровозы с парораспределительным механизмом Вальсхарта, изменённым Коломенским заводом, получили обозначение О^К. Индексы указывали на авторство Вальсхарта и Коломенского завода.

<space=1em>По тем же мотивам присвоено обозначение паровозам, имевшим парораспределительный механизм Джоя: нормальных типов 1892 и <nobr>1893 гг. —</nobr> О, нормального типа <nobr>1897 г. —</nobr> О^Д, а имевших изменённое по предложению <nobr>Ю.В.Ломоносова</nobr> <nobr>парораспределение —</nobr> О^Л. Паровозы <nobr>0-4-0</nobr> с пароперегревателями получили обозначение О^П.

<space=1em><b>Самая массовая серия</b>

<space=1em>Паровозы О^В строились до <nobr>1928 г.</nobr> Что же до машин <nobr>серии О</nobr> всех индексов, то их было построено около <nobr>8 000</nobr>. Это самая массовая серия паровозов в Российской империи.

<space=1em>С середины <nobr>1910-х</nobr> по середину <nobr>1940-х гг.</nobr> на многих паровозах <nobr>серии О</nobr> установлено бронирование. Они приняли участие в двух мировых войнах и в Гражданской войне в составах бронепоездов. К этой службе маленькие «овечки» подходили лучше, чем более мощные паровозы с длинной базой и высоким расположением котла.

<space=1em><b>Музейный экспонат</b>

<space=1em>Паровоз нормального типа <nobr>1901 г.</nobr> построен на Путиловском заводе в <nobr>1902 г.</nobr> Обозначение <nobr>О^В 6640</nobr> присвоено в <nobr>1914 г.</nobr>, когда локомотив работал на Юго-Западных железных дорогах. После Гражданской войны паровоз оказался на Екатерининской железной дороге.

<space=1em>В <nobr>1930-х гг.</nobr> паровоз выполнял маневровую работу на <nobr>ст. Киев-Петровка</nobr>. Во время Великой Отечественной войны участвовал в боях в качестве бронепаровоза, захвачен противником, отбит и отправлен на ремонт на Ярославский паровозоремонтный завод. В <nobr>1945 г.</nobr> разбронирован и передан на Литовскую железную дорогу. В <nobr>1953–1956 гг.</nobr> Литовская железная дорога объединена с Эстонской и Латвийской железными дорогами в Балтийскую железную дорогу, затем восстановлена.

<space=1em>В январе <nobr>1961 г.</nobr> паровоз передан Калининградскому Совету народного хозяйства. Затем вернулся на пути МПС, использовался при киносъёмках. Передан в музей из локомотивного депо Калининград в <nobr>1998 г.</nobr>

ID экспоната:  33

Аудио:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/67/8a/678a0ffaf7cdb62e00a321bdc465e2dff870b990.ogg

Галерея изображений:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/9c/s1a49cdcc24b175271413e093aa9b01a448213e3be.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a0/69/s1a06938f2c1b3aef0af49c2171d63e44523ff70d5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f4/6f/s1f46f040c54b51dfd7a87b62bbc76fad95312ed7b.jpg

Галерея изображений (оригинал):  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/9c/a49cdcc24b175271413e093aa9b01a448213e3be.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a0/69/a06938f2c1b3aef0af49c2171d63e44523ff70d5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f4/6f/f46f040c54b51dfd7a87b62bbc76fad95312ed7b.jpg

Галерея изображений 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/9c/s2a49cdcc24b175271413e093aa9b01a448213e3be.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a0/69/s2a06938f2c1b3aef0af49c2171d63e44523ff70d5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f4/6f/s2f46f040c54b51dfd7a87b62bbc76fad95312ed7b.jpg

Исторические фото:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5d/1b/s15d1b56e629569877c9b4164355aafdd0fceb6b03.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5b/8d/s15b8dc2efd953e1f1755aeaab1c01a39640a970cd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/62/ba/s162ba9af163464f96d19e3975d74494bcaa897df0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a2/cf/s1a2cfb9e1a22f8b0890dc58f92f70712817da1cc4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4c/a0/s14ca0bc48130c58fdd5eab8ed113712620a5d6e29.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/23/d3/s123d31d7af52c3dc66ba0e01281aade52bbb6ad87.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a0/a8/s1a0a8db807565953709d6338bbe15cc640d7c0356.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/db/f1/s1dbf1f9961135aa3022e2d670b8d72cca9c20a4db.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f5/16/s1f516cdd5081298aa950c803d9a77d61136216489.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ed/43/s1ed43b9efbdf4625262a5c1899a60e3059c2d0a3c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/68/59/s16859b60793667fb0fe3ce853c46b1eda9b1e9ec3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/34/a5/s134a54fa278279f2ddd2e5e1a6c7d7f64f873c415.jpg

Параметры (технические характеристики):  Порожний вес паровоза, т 45,2–47,2 Конструкционная скорость, км/ч 55 / Вес в рабочем состоянии, т Без тендера — 51,2–53,2; с тендером — 112 Максимальная мощность на ободе колеса, л.с. 600 Порожний вес паровоза, т 45,2–47,2 Сцепной вес паровоза, т 51,2–53,2 Тип тендера Четырёхосный Полная колёсная база паровоза с тендером, мм 14 297 Длина паровоза с тендером по буферам, мм 18 721 Диаметр движущих колёс, мм 1 220 Наименьший радиус проходимой кривой, м 78 Давление пара в котле, кг/см² 12 Тип топки Крамптона Площадь колосниковой решётки, м² 1,85 Полная испаряющая поверхность нагрева котла (водяная), м² 152,6 Число дымогарных труб, шт. 190 Диаметр дымогарных труб (наружный), мм 51 Тип пароперегревателя Нет Род отопления Угольное, ручное Тип машины Компаунд (двойного расширения) Число цилиндров, шт. 2 Диаметр цилиндров, мм 500 и 730 Ход поршня, мм 650 Диаметр золотников Плоские Тип рамы Листовая Толщина, мм 33 Система парораспределения Вальсхарта Порожний вес тендера, т 23,5 Вес тендера с полным запасом воды и угля, т 63,5 Запас воды, м³ 23 Запас угля, т 17 Допускаемая высота наращивания бортов угольного объёма, мм 340 Тип тележек Клёпаные с одинарным рессорным подвешиванием

План:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/ac/aaacd5324d8402a3ea893be7021d77d4decc613e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d8/3a/d83a88c94b95dc306e822ae4d0fbfa876188669d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bb/e8/bbe86ea31e107811ee4995454da452f4894d17b6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6e/1b/6e1b59100d6d99f11eb98d58c46b169f0c84d8ce.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/f3/60f32353f56175ee62a4894ca0c4da0f6b993990.jpg

План 1000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/ac/s1aaacd5324d8402a3ea893be7021d77d4decc613e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d8/3a/s1d83a88c94b95dc306e822ae4d0fbfa876188669d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bb/e8/s1bbe86ea31e107811ee4995454da452f4894d17b6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6e/1b/s16e1b59100d6d99f11eb98d58c46b169f0c84d8ce.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/f3/s160f32353f56175ee62a4894ca0c4da0f6b993990.jpg

План 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/ac/s2aaacd5324d8402a3ea893be7021d77d4decc613e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d8/3a/s2d83a88c94b95dc306e822ae4d0fbfa876188669d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bb/e8/s2bbe86ea31e107811ee4995454da452f4894d17b6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6e/1b/s26e1b59100d6d99f11eb98d58c46b169f0c84d8ce.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/f3/s260f32353f56175ee62a4894ca0c4da0f6b993990.jpg

Хронология:  <space=1em>У паровозов «нормального типа 1892 и 1893 годов» было обозначение О^д (д — малое), а у машин «типа 1897 года» — О^Д (Д — большое). В конструкцию паровозов серии О продолжали вносить изменения, и так появлялись новые типы этой серии с индексами. Паровозы «нормальных типов 1901 и 1904 годов» с машиной-компаунд и обычным парораспределительным механизмом Вальсхарта получили обозначение О^В. Паровозы с парораспределительным механизмом Вальсхарта, изменённым Коломенским заводом и имевшим петлю Куна (Kuhnsche Schleife) обозначали как О^К. Выпускались с 1903 по 1907, всего этого типа было 344 машины. <space=1em>Паровозы О^В продолжали выпускать на Луганском заводе для нужд промышленности вплоть до 1928 года. Всего паровозов серии О всех индексов было построено более 9 000 единиц. Это была самая массовая серия паровозов в Российской империи. <space=1em>С середины 1910-х до середины 1940-х годов на многих паровозах серии О устанавливали бронирование. Эти локомотивы принимали участие в Гражданской и двух мировых войнах в составах бронепоездов. Для подобной службы маленькие «овечки» подходили лучше, чем более мощные машины с длинной базой, высокой нагрузкой на ось и высоким расположением котла. <space=1em>Товарный паровоз О^В 6640 с четырёхосным тендером товарного паровоза О^Л 1236 — это паровоз «нормального типа 1901 года», построен на Путиловском заводе в 1902 году. <space=1em>Первоначально именовался паровозом «правительственного типа 1901 года». А в 1914 году во время работы на Юго-Западных железных дорогах ему присвоили обозначение О^В 6640. После Гражданской войны локомотив оказался на Екатерининской железной дороге. В 1930-х выполнял маневровую работу на станции Киев-Петровка. Во время Великой Отечественной войны он участвовал в боях в качестве бронепаровоза, был захвачен противником, отбит и отправлен на ремонт на Ярославский паровозоремонтный завод. В 1945 году паровоз разбронировали и передали на Литовскую железную дорогу. <space=1em>В январе 1961 года локомотив передали калининградскому Совету народного хозяйства. Затем он вернулся на пути МПС и использовался при киносъёмках. Передан в музей из локомотивного депо Калининград в 1998 году. <space=1em>В отличие от большей части коллекции подвижного состава музея Октябрьской железной дороги, этот паровоз передали не Музею железных дорог России, а службе локомотивного хозяйства Октябрьской железной дороги, а в рабочее состояние его вернуло ООО «ЖД-Ретросервис».

Блоки описания:  [{"quote":"В 1892 г. в России появилось понятие «нормального паровоза», <br> то есть построенного в соответствии с нормами и стандартами.","title":"","images":[],"content":"В 1892 г. на железных дорогах России появилось понятие «паровоз нормального типа» или «нормальный паровоз», что означало паровоз стандартизированный, соответствующий нормам. Ранние нормальные паровозы типов 1892, 1893 и 1897 г. имели четыре движущие колёсные пары (осевая формула 0-4-0), парораспределительный механизм Джоя и компаунд-машину, то есть такую, при которой пар поступает сначала в имеющий меньший диаметр цилиндр высокого давления (правый), а отработав в нём, поступает в цилиндр низкого давления (левый), диаметр которого больше.","subtitle":"Нормальный паровоз"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Применение компаунд-машины направлено именно на экономию топлива, так как уменьшает перепад температур в цилиндрах во время рабочего хода и, следовательно, уменьшает потери тепла при конденсации пара. Однако при множестве достоинств, паровозы нормальных типов с парораспределением Джоя показывали низкую экономичность, расходуя больше топлива на единицу выполненной работы, чем их предшественники, имевшие при сходной конструкции простую (с одинаковыми цилиндрами) паровую машину и более архаичную систему парораспределения с кулисным механизмом внутри рамы.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Парораспределение","images":[],"content":"Исследования паровозов нормального типа 1897 г., проходившие с 1898 по 1900 г. на Харьково-Николаевской железной дороге, выявили неудовлетворительное парораспределение этих паровозов. В связи с этим инженер Ю.В.Ломоносов предложил проект переделки их парораспределительного механизма. Но последующие испытания подвергшихся переделке паровозов показали недостаточность этой меры.\r\n\r\nВ 1899 г. Коломенский машиностроительный завод построил для Юго-Западных железных дорог два паровоза с парораспределительным механизмом Вальсхарта, изменённым Коломенским заводом. Они содержали и другие изменения, включая уменьшение поверхности нагрева и увеличение диаметра цилиндров, что привело к несоответствию между котлом и машиной. Таким образом, хотя первые паровозы 0-4-0 с парораспределением Вальсхарта и оказались неудачными, неудача относилась не к системе парораспределения.\r\n\r\nВ 1901 г. XXIII Совещательный съезд инженеров службы подвижного состава и тяги русских железных дорог создал перечень мер, направленных на улучшение существующего паровоза нормального типа 1897 г. Эти меры включали замену парораспределения Джоя парораспределением Вальсхарта, замену предохранительных клапанов Рамсботтома рычажно-пружинными клапанами, использование наряду с трёхосными тендерами четырёхосных конструкции Харьковского завода. В том же году Путиловский завод начал выпуск паровозов, учитывающих решения съезда. Эти локомотивы стали известны как паровозы нормального типа 1901 г.\r\n\r\nПаровозы нормального типа 1904 г. отличались от паровозов нормального типа 1901 г. некоторыми улучшениями, причём давление пара в котле увеличено с 11,5 до 12 кгс\/см2.\r\n\r\nНо увеличение перевозок требовало, а усиление путей позволяло применять более мощные локомотивы, чем нормальные паровозы 0-4-0. Начался выпуск машин нормального типа 1905 г.с осевой формулой<br> 1-4-0. После этого заказ паровозов 0-4-0 продолжался, но значительно уменьшился. Часть локомотивов 0-4-0 с 1907 г. при постройке получали пароперегреватели. Кроме того, началась установка пароперегревателей на ранее построенные нормальные паровозы.","subtitle":"Механизм Вальсхарта"},{"quote":"В 1912 г. в России появилась единая система обозначения серий локомотивов.","title":"Унификация","images":[],"content":"В 1912 г. в России установлена единая система обозначения серий паровозов. По ней всем нормальным паровозам с осевой формулой 0-4-0 присвоена серия О, от слова «основной». Паровозы нормальных типов 1901 и 1904 гг. с компаунд-машиной и парораспределительным механизмом Вальсхарта с петлёй Гуно получили обозначение О<sup>В<\/sup>. Паровозы с парораспределительным механизмом Вальсхарта, изменённым Коломенским заводом, получили обозначение О<sup>К<\/sup>. Индексы указывали на авторство Вальсхарта и Коломенского завода.","subtitle":"Единые обозначения"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"По тем же мотивам присвоено обозначение паровозам, имевшим парораспределительный механизм Джоя: нормальных типов 1892 и 1893 гг. — О<sup>д<\/sup>, нормального типа 1897 г. — О<sup>Д<\/sup>, а имевших изменённое по предложению Ю.В.Ломоносова парораспределение — О<sup>Л<\/sup>. Паровозы 0-4-0 с пароперегревателями получили обозначение О<sup>П<\/sup>.","subtitle":""},{"quote":"Серия О со всеми индексами была самой массовой в Российской империи.","title":"","images":[],"content":"Паровозы О<sup>В<\/sup> строились до 1928 г. Что же до машин серии О всех индексов, то их было построено около 8 000. Это самая массовая серия паровозов в Российской империи.","subtitle":"Самая массовая серия"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"С середины 1910-х по середину 1940-х гг. на многих паровозах серии О установлено бронирование. Они приняли участие в двух мировых войнах и Гражданской войне в составах бронепоездов. К этой службе маленькие «овечки» подходили лучше, чем более мощные паровозы с длинной базой и высоким расположением котла.","subtitle":""},{"quote":"В музее представлен один из старейших паровозов О<sup>В<\/sup>. Он проработал годы на железных дорогах, участвовал в Великой Отечественной войне (был бронирован и работал в составе бронепоезда) и даже снимался в кино.","title":"","images":[],"content":"Паровоз нормального типа 1901 г. построен на Путиловском заводе в 1902 г. Обозначение О<sup>В<\/sup> 6640 присвоено в 1914 г., когда локомотив работал на Юго-Западных железных дорогах. После Гражданской войны паровоз оказался на Екатерининской железной дороге.","subtitle":"Музейный экспонат"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1930-х гг. паровоз выполнял маневровую работу на ст. Киев-Петровка. Во время Великой Отечественной войны участвовал в боях в качестве бронепаровоза, захвачен противником, отбит и отправлен на ремонт на Ярославский паровозоремонтный завод. В 1945 г. разбронирован и передан на Литовскую железную дорогу. В 1953–1956 гг. Литовская железная дорога объединена с Эстонской и Латвийской железными дорогами в Балтийскую железную дорогу, затем восстановлена.","subtitle":""}]

Характеристики (блоками):  [{"name":"Завод","type":"text","value":"Путиловский","is_two_colls":false},{"name":"Заводской номер","type":"text","value":"Неизвестен","is_two_colls":false},{"name":"Год","type":"number","value":"1902","is_two_colls":false},{"name":"Вес в рабочем состоянии без тендера, т","type":"number","value":"51,2–53,2","is_two_colls":false},{"name":"Вес в рабочем состоянии с тендером, т","type":"number","value":"112","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"55","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная мощность на ободе колеса, л. с.","type":"number","value":"600","is_two_colls":false},{"name":"Общие данные","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Порожний вес паровоза, т","type":"number","value":"45,2–47,2","is_two_colls":false},{"name":"Сцепной вес паровоза, т","type":"number","value":"51,2–53,2","is_two_colls":false},{"name":"Полная колёсная база паровоза с тендером, мм","type":"number","value":"14 297","is_two_colls":false},{"name":"Длина паровоза с тендером по буферам, мм","type":"number","value":"18 721","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр движущих колёс, мм","type":"number","value":"1 220","is_two_colls":false},{"name":"Наименьший радиус проходимой кривой, м","type":"number","value":"78","is_two_colls":false},{"name":"Тип тендера","type":"text","value":"Четырёхосный","is_two_colls":false},{"name":"Котёл","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Давление пара, кг\/см<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"12","is_two_colls":false},{"name":"Тип топки","type":"text","value":"Крамптона","is_two_colls":false},{"name":"Площадь колосниковой решётки, м<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"1,85","is_two_colls":false},{"name":"Полная испаряющая поверхность нагрева котла (водяная), м<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"152,6","is_two_colls":false},{"name":"Число дымогарных труб, шт.","type":"number","value":"190","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр дымогарных труб (наружный), мм","type":"number","value":"51","is_two_colls":false},{"name":"Тип пароперегревателя","type":"number","value":"Нет","is_two_colls":false},{"name":"Род отопления","type":"text","value":"Угольное, ручное","is_two_colls":false},{"name":"Машина и экипаж","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Тип машины","type":"text","value":"Компаунд (двойного расширения)","is_two_colls":false},{"name":"Число цилиндров, шт.","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр цилиндров, мм","type":"number","value":"500–730","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня, мм","type":"number","value":"650","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр золотников","type":"text","value":"Плоские","is_two_colls":false},{"name":"Система парораспределения","type":"text","value":"Вальсхарта","is_two_colls":false},{"name":"Тендер","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Порожний вес, т","type":"number","value":"23,5","is_two_colls":false},{"name":"Вес с полным запасом воды и угля, т","type":"number","value":"63,5","is_two_colls":false},{"name":"Запас воды, м<sup>3<\/sup>","type":"number","value":"23","is_two_colls":false},{"name":"Запас угля, т","type":"number","value":"17","is_two_colls":false},{"name":"Допускаемая высота наращивания бортов угольного объёма, мм","type":"number","value":"340","is_two_colls":false},{"name":"Толщина рамы, мм","type":"number","value":"33","is_two_colls":false},{"name":"Тип рамы","type":"text","value":"Листовая","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележек","type":"text","value":"Клёпаные","is_two_colls":false},{"name":"Подвешивание","type":"text","value":"Одинарное рессорное","is_two_colls":false}]

История (блоками):  [{"year":"1892","content":"В России появилось понятие «нормальный паровоз»."},{"year":"1901","content":"После модернизации нормальный паровоз переименовали в нормальный паровоз 1901 г."},{"year":"1902","content":"На Путиловском заводе построили паровоз О<sup>В<\/sup> 6640."},{"year":"1904","content":"Паровоз модернизировали и обозначили как нормальный паровоз 1904 г."},{"year":"1912","content":"В России сформировалась система обозначения серий. Паровозы нормальных типов 1901 и 1904 гг. получили серию О<sup>В<\/sup>."},{"year":"1928","content":"Производство паровозов серии О<sup>В<\/sup> прекратилось."},{"year":"1961","content":"Паровоз О<sup>В<\/sup> 6640 передан Калининградскому Совету народного хозяйства."},{"year":"1998","content":"Паровоз О<sup>В<\/sup> 6640 стал экспонатом Музея железных дорог России."}]

Чертежи (блоками):  [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/aa\/ac\/s2aaacd5324d8402a3ea893be7021d77d4decc613e.jpg","title":"Общий вид тормазного прибора"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/d8\/3a\/s2d83a88c94b95dc306e822ae4d0fbfa876188669d.jpg","title":"Общий вид тендера"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/bb\/e8\/s2bbe86ea31e107811ee4995454da452f4894d17b6.jpg","title":"Общий вид паровоза (поперечные виды)"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/6e\/1b\/s26e1b59100d6d99f11eb98d58c46b169f0c84d8ce.jpg","title":"Общий вид паровоза (продольный разрез и план)"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/60\/f3\/s260f32353f56175ee62a4894ca0c4da0f6b993990.jpg","title":"Наружный вид паровоза"}]

Модель (деталка):  О^В 6640

Заголовок (деталка):  Товарный паровоз

Подвал описания:  В январе 1961 г. паровоз передан Калининградскому Совету народного хозяйства. Затем вернулся на пути МПС, использовался при киносъёмках. Передан в музей из локомотивного депо Калининград в 1998 г.

Заголовок истории:  Хронология

Символьный код:  33

Внешний код:  183

Название:  Товарный паровоз О^В 6640