Тепловозы
ДМ62-1731
<space=1em><b>Заказ Венгрии</b>
<space=1em>Шестиосный тепловоз М62 с электрической передачей постоянного тока предназначался для работы с грузовыми поездами. Первые тепловозы этой серии создавались по заказу Венгерской Народной Республики в <nobr>1964 г.</nobr> для нормальной колеи <nobr>1 435 мм.</nobr> Размеры тепловоза отвечали <nobr>габариту 02-Т</nobr>, который использовали в европейских странах.
<space=1em><b>На экспорт</b>
<space=1em>В течение <nobr>23 лет</nobr>, в <nobr>1965–1988 гг.</nobr>, Ворошиловградский завод строил тепловозы М62 не только для Венгрии, но и для Чехословацкой Социалистической Республики, Польской Народной Республики, Корейской Народно-Демократической Республики, Республики Куба. Всего локомотивов подобного типа сконструировали <nobr>более 3 000</nobr>, включая <nobr>723 тепловоза</nobr> для отечественных железных дорог.
<space=1em><b>Особенная модель</b>
<space=1em>Тепловоз ДМ62 сконструировали на основе тепловоза М62. Эта специализированная версия для работы в составе боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) строилась в <nobr>1982–1994 гг.</nobr> ДМ62 отличали светомаскировочные щиты, фильтровентиляционная установка c патрубками для противогазов и другие особенности. Эта модификация предназначалась только для внутреннего использования и на экспорт не шла. Тепловозы ДМ62 находились в ведении Министерства обороны СССР.
<space=1em><b><nobr>Всего 154</nobr></b>
<space=1em>ДМ62 выпускали относительно <nobr>недолго —</nobr> <nobr>12 лет</nobr>, хотя они и пережили страну, которая их производила. Всего в <nobr>1982–1994 гг.</nobr> выпустили <nobr>154 тепловоза</nobr>. В <nobr>1980-х гг.</nobr> тепловозы ДМ62, которые отработали в частях с БЖРК около трёх лет, после демонтажа спецоборудования передавались из ведения Министерства обороны на железные дороги общего пользования МПС. После распада СССР и постепенного свёртывания программы железнодорожного ракетного базирования этот процесс продолжился. После расформирования БЖРК все тепловозы были переданы на дороги общего пользования и промышленные предприятия.
<space=1em><b>Редкий экспонат</b>
<space=1em>Тепловоз <nobr>ДМ62-1731</nobr> построен в <nobr>1983 г.</nobr> на Ворошиловградском (<nobr>ныне —</nobr> Луганском) тепловозостроительном заводе имени Октябрьской Революции. Заводской номер <nobr>тепловоза —</nobr> 4891. Это один из тех самых <nobr>154 локомотивов</nobr>, построенных для БЖРК. Поступил в музей из депо Хвойная Октябрьской железной дороги в июле <nobr>2006 г.</nobr>
ID экспоната:
40
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d1/53/s1d153956be4440143b6f32ee62101b1cd48384d64.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/71/25/s17125c0db89d6d4b7a3fdd8808bbc06dd116d9bb6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/97/75/s197755bca4937766a709d5e06fefa2abbf2a660c6.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d1/53/d153956be4440143b6f32ee62101b1cd48384d64.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/71/25/7125c0db89d6d4b7a3fdd8808bbc06dd116d9bb6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/97/75/97755bca4937766a709d5e06fefa2abbf2a660c6.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d1/53/s2d153956be4440143b6f32ee62101b1cd48384d64.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/71/25/s27125c0db89d6d4b7a3fdd8808bbc06dd116d9bb6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/97/75/s297755bca4937766a709d5e06fefa2abbf2a660c6.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/de/11/s1de117990fda5d1453d179c7df552afbac012408a.png
Параметры (технические характеристики):
Длина по осям автосцепок, мм
17 400
Ширина, мм
2 950 / Высота, мм
4 615
Мощность, л.с.
2 000
Частота вращения вала, об/мин
750
Ход поршня, мм
300
Число цилиндров
12
Служебная масса, т
116
Запас топлива, кг
3 500
Конструкционная скорость, км/ч
100
Тип тележки
Бесчелюстная
Максимальная сила тяги в длительном режиме, кН
191 при 20,9 км/ч
Удельный расход топлива, часовой, г/л.с.
165
Тип дизеля
14Д40 (12ДН23/30) с двухступенчатым наддувом
Масса дизеля, кг
10 500
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ab/5e/ab5e7816fbfba0082c4e78a3915d444dc0e9708a.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cf/f5/cff502ac4e7d8ddd5f03c2fb26cd6a651cfee9ac.png
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ab/5e/s1ab5e7816fbfba0082c4e78a3915d444dc0e9708a.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cf/f5/s1cff502ac4e7d8ddd5f03c2fb26cd6a651cfee9ac.png
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ab/5e/s2ab5e7816fbfba0082c4e78a3915d444dc0e9708a.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cf/f5/s2cff502ac4e7d8ddd5f03c2fb26cd6a651cfee9ac.png
Хронология:
<space=1em>В 1964 году, чтобы провести опытную и эксплуатационную проверку, выявить слабые места и определить уровень удобства обслуживания, построили два опытных тепловоза М62-1 и М62-2. Их выполнили по габариту 02-Т, оборудовали автосцепками СА-3 и колёсными парами для колеи 1 524 мм. Опытные тепловозы направили в депо Лиски Юго-Восточной железной дороги.
<space=1em>Для железных дорог Советского Союза тепловозы строили с 1970 по 1976 год. Всего выпустили 723 тепловоза этой серии: от М62-1, М62-2 и с М62-1003 до М62-1723.
<space=1em>С 1965 по 1988 год Луганский завод строил подобные тепловозы не только для Венгерской Народной Республики, но и для Чехословацкой Социалистической Республики, Польской Народной Республики, Германской Демократической Республики, Корейской Народно-Демократической Республики и Республики Куба.
<space=1em>Помимо иных колёсных пар на каждой тележке устанавливали четыре тормозных цилиндра вместо двух, как для советских железных дорог.
<space=1em>С 1965 по 1978 год в ВНР поставили 270 локомотивов M62 001–270 на колею 1 435 мм и 18 локомотивов M62 501–518 на широкую колею 1 524 мм.
<space=1em>В ЧССР поставили 601 локомотив под обозначением Т679.1 на колею 1 435 мм и Т679.5 (25 единиц) для работы на колее 1 524 мм в приграничных с СССР районах. Позже система обозначения сменилась, и они получили новые серии — 781. 599 локомотивов работали на Чехословацких железных дорогах, два локомотива на колее 1 524 мм поставили на Восточно-Словацкий металлургический завод (Т679.5026) в Кошице и электростанцию Вояны (Т679.5027). В Музее Чешских дорог сохранён последний поставленный тепловоз 781.600. На сегодня все тепловозы этой серии выведены из эксплуатации. Для Чехословакии это была самая массовая серия тепловозов на железных дорогах.
<space=1em>Для РКР Польских железных дорог локомотивы поставляли с 1966 по 1988 год — всего 1 113 локомотивов для нормальной колеи 1 435 мм. В период с 1977 по 1980 год для промышленности закупили 68 локомотивов для колеи 1 524 мм. Серия получила обозначение ST44 и дорожные номера в интервале от 0001 до 2058.
<space=1em>С 1966 по 1975 год ГДР закупила для своих железных дорог DR (Deutsche Reichsbahn) в общей сложности 378 локомотивов тремя партиями. Они первоначально получили обозначение V200 (001–378), с 1970 года — BR200, и после 1992 года — серия 220.
<space=1em>Опытные тепловозы М62-1 и М62-2 после эксплуатации на Юго-Восточной, Средне-Азиатской и Львовской железных дорогах передали в 1971 году для работы в путевые машинные станции.
<space=1em>Тепловоз М62-1 принадлежит Центральному Музею Железнодорожного Транспорта.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Заказ Венгрии","images":[],"content":"Шестиосный тепловоз М62 с электрической передачей постоянного тока предназначался для работы с грузовыми поездами. Первые тепловозы этой серии создавались по заказу Венгерской Народной Республики в 1964 г. для нормальной колеи 1 435 мм. Размеры тепловоза отвечали габариту 02-Т, который использовали в европейских странах.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В течение 23 лет, в 1965–1988 гг., Ворошиловградский завод строил тепловозы М62 не только для Венгрии, но и для Чехословацкой Социалистической Республики, Польской Народной Республики, Корейской Народно-Демократической Республики, Республики Куба. Всего локомотивов подобного типа сконструировали более 3 000, включая 723 тепловоза для отечественных железных дорог.","subtitle":"На экспорт"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Тепловоз ДМ62 сконструировали на основе тепловоза М62. Эта специализированная версия для работы в составе боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) строилась в 1982–1994 гг. ДМ62 отличали светомаскировочные щиты, фильтровентиляционная установка c патрубками для противогазов и другие особенности. Эта модификация предназначалась только для внутреннего использования и на экспорт не шла. Тепловозы ДМ62 находились в ведении Министерства обороны СССР.","subtitle":"Особенная модель"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"ДМ62 выпускали относительно недолго — 12 лет, хотя они и пережили страну, которая их производила. Всего в 1982–1994 гг. выпустили 154 тепловоза. В 1980-х гг. тепловозы ДМ62, которые отработали в частях с БЖРК около трёх лет, после демонтажа спецоборудования передавались из ведения Министерства обороны на железные дороги общего пользования МПС. После распада СССР и постепенного свёртывания программы железнодорожного ракетного базирования этот процесс продолжился. После расформирования БЖРК все тепловозы были переданы на дороги общего пользования и промышленные предприятия.","subtitle":"Всего 154"},{"quote":"","title":"Редкий экспонат","images":[],"content":"Тепловоз ДМ62-1731 построен в 1983 г. на Ворошиловградском (ныне — Луганском) тепловозостроительном заводе имени Октябрьской Революции. Заводской номер тепловоза — 4891. Это один из тех самых 154 локомотивов, построенных для БЖРК. Поступил в музей из депо Хвойная Октябрьской железной дороги в июле 2006 г.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Помимо иных колёсных пар на каждой тележке устанавливали четыре тормозных цилиндра вместо двух, как для советских железных дорог.\r\n\r\nВ ЧССР поставили 601 локомотив под обозначением Т679.1 на колею 1 435 мм и Т679.5 (25 единиц) для работы на колее 1 524 мм в приграничных с СССР районах. Позже система обозначения сменилась, и они получили новые серии — 781. 599 локомотивов работали на Чехословацких железных дорогах, два локомотива на колее 1 524 мм поставили на Восточно-Словацкий металлургический завод (Т679.5026) в Кошице и электростанцию Вояны (Т679.5027). В Музее Чешских дорог сохранён последний поставленный тепловоз 781.600. На сегодня все тепловозы этой серии выведены из эксплуатации. Для Чехословакии это была самая массовая серия тепловозов на железных дорогах.\r\n\r\nТепловоз М62-1 принадлежит Центральному Музею Железнодорожного Транспорта.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Длина по осям автосцепок, мм","type":"number","value":"17 400","is_two_colls":false},{"name":"Ширина, мм","type":"number","value":"2 950","is_two_colls":false},{"name":"Высота, мм","type":"number","value":"4 615","is_two_colls":false},{"name":"Мощность, л.с.","type":"number","value":"2 000","is_two_colls":false},{"name":"Частота вращения вала, об\/мин","type":"number","value":"750","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня, мм","type":"number","value":"300","is_two_colls":false},{"name":"Число цилиндров","type":"number","value":"12","is_two_colls":false},{"name":"Служебная масса, т","type":"number","value":"116","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, кг","type":"number","value":"3 500","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"100","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележки","type":"text","value":"Бесчелюстная","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная сила тяги в длительном режиме, кН","type":"text","value":"191 при 20,9 км\/ч","is_two_colls":false},{"name":"Удельный расход топлива, часовой, г\/л.с.","type":"number","value":"165","is_two_colls":false},{"name":"Тип дизеля","type":"text","value":"14Д40 (12ДН23\/30) с двухступенчатым наддувом","is_two_colls":false},{"name":"Масса дизеля, кг","type":"number","value":"10 500","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1964","content":"В 1964 году, чтобы провести опытную и эксплуатационную проверку, выявить слабые места и определить уровень удобства обслуживания, построили два опытных тепловоза М62-1 и М62-2. Их выполнили по габариту 02-Т, оборудовали автосцепками СА-3 и колёсными парами для колеи 1 524 мм. Опытные тепловозы направили в депо Лиски Юго-Восточной железной дороги."},{"year":"1965","content":"С 1965 по 1988 год Луганский завод строил подобные тепловозы не только для Венгерской Народной Республики, но и для Чехословацкой Социалистической Республики, Польской Народной Республики, Германской Демократической Республики, Корейской Народно-Демократической Республики и Республики Куба."},{"year":"1965","content":"С 1965 по 1978 год в ВНР поставили 270 локомотивов M62 001–270 на колею 1 435 мм и 18 локомотивов M62 501–518 на широкую колею 1 524 мм."},{"year":"1966","content":"Для РКР Польских железных дорог локомотивы поставляли с 1966 по 1988 год — всего 1 113 локомотивов для нормальной колеи 1 435 мм. В период с 1977 по 1980 год для промышленности закупили 68 локомотивов для колеи 1 524 мм. Серия получила обозначение ST44 и дорожные номера в интервале от 0001 до 2058."},{"year":"1966","content":"С 1966 по 1975 год ГДР закупила для своих железных дорог DR (Deutsche Reichsbahn) в общей сложности 378 локомотивов тремя партиями. Они первоначально получили обозначение V200 (001–378), с 1970 года — BR200, и после 1992 года — серия 220."},{"year":"1970","content":"Для железных дорог Советского Союза тепловозы строили с 1970 по 1976 год. Всего выпустили 723 тепловоза этой серии: от М62-1, М62-2 и с М62-1003 до М62-1723."},{"year":"1971","content":"Опытные тепловозы М62-1 и М62-2 после эксплуатации на Юго-Восточной, Средне-Азиатской и Львовской железных дорогах передали в 1971 году для работы в путевые машинные станции."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/ab\/5e\/s2ab5e7816fbfba0082c4e78a3915d444dc0e9708a.png","title":"Чертёж тепловоза ДМ62"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/cf\/f5\/s2cff502ac4e7d8ddd5f03c2fb26cd6a651cfee9ac.png","title":"Чертёж бесчелюстной тележки"}]
Модель (деталка):
ДМ62-1731
Заголовок (деталка):
Тепловоз
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
40
Внешний код:
205
Название:
ДМ62-1731