Паровозы
Танк-паровоз ТТ-1770
<space=1em><b>Немецкая разработка</b>
<space=1em>Паровозы <nobr>серии ТТ</nobr> в период их работы на железных дорогах Германии обозначались <nobr>серией 91</nobr>, а ещё раньше, когда единых железных дорог в Германии не было, на Королевских Прусских железных дорогах имели обозначение Т9.3.
<space=1em>Паровозы <nobr>серии Т9.3</nobr> разработаны немецким заводом «Юнион» (Union) в Кёнигсберге в <nobr>1901 г.</nobr> и предназначались как для пассажирской и грузовой, так и для маневровой работы. Это были «универсальные» паровозы для второстепенных линий. По конструкции они являлись весьма простыми, работали на насыщенном паре и имели машину однократного расширения. Конструкционная скорость составляла 65 км/ч.
<space=1em>Всего различными заводами Германии с <nobr>1901 г.</nobr> до начала <nobr>1920-х гг.</nobr> построено около <nobr>2 050 паровозов</nobr>, что для Европы было весьма значительным количеством. Предназначавшиеся изначально для Королевских Прусских железных дорог, эти паровозы получили небольшое распространение и на других «земельных», а также некоторых частных железных дорогах.
<space=1em><b>Трофеи</b>
<space=1em>После Первой мировой войны паровозы волей военных событий оказались разбросаны по многим странам Европы, так как активно использовались немцами на оккупированных ими территориях. Несколько сотен <nobr>Т9.3</nobr> оказались в Польше, где получили <nobr>серию Tki3</nobr>. Попали эти паровозы и в Бельгию и Францию. Россия получила их в первый день Первой мировой, когда несколько прусских <nobr>T9.3</nobr> не вовремя оказались на русской приграничной <nobr>ст. Вержболово</nobr> (ныне Кибартай, Литва).
<space=1em>В Германии в <nobr>1925 г.</nobr> при общей перенумерации паровозов <nobr>Т9.3</nobr> получили <nobr>серию 91</nobr>.
<space=1em>В СССР впервые эти паровозы попали в <nobr>1939 г.</nobr> Вместе с другими локомотивами железных дорог восточной части Польши Tki3 оказались на железных дорогах Советского Союза. Чуть позже, вместе с присоединёнными Литовскими железными дорогами, в парк НКПС СССР поступило несколько машин под старым прусским обозначением Т9.3. Основная масса паровозов <nobr>серии 91</nobr> поменяла своё гражданство на советское в ходе и после окончания Второй мировой войны.
<space=1em>Большое количество этих локомотивов использовалось немцами на оккупированных советских территориях, многие из них остались в качестве трофеев после отступления вермахта на запад. На <nobr>1 января</nobr> <nobr>1946 г.</nobr> в инвентарном парке <nobr>НКПС СССР</nobr> числилось <nobr>77 паровозов</nobr> <nobr>серии 91</nobr>, <nobr>21 бывший</nobr> польский Tki3 и три <nobr>литовских Т9.3</nobr>. Продолжалось поступление этих паровозов и позже, по репарациям.
<space=1em>Назвать точное число машин, попавших в СССР, практически невозможно. Можно говорить лишь приблизительно: на пути МПС поступило около <nobr>200 паровозов</nobr>, и ещё около <nobr>70 попало</nobr> прямо на пути промышленных предприятий. Таким образом, речь может идти о приблизительно <nobr>270 паровозах</nobr> <nobr>серии 91</nobr>, поступивших в Советский Союз.
<space=1em><b>Эксплуатация</b>
<space=1em>В промышленности паровозы <nobr>серии 91</nobr> использовались на различных предприятиях, расположенных в основном в европейской части страны и на Урале. Подавляющее большинство из них закончили свою работу в <nobr>1960-е гг.</nobr>
<space=1em>На железных дорогах МПС паровозы <nobr>серии 91</nobr>, получившие в <nobr>1952 г.</nobr> обозначение ТТ (польские Tki3 сохранили прежнюю серию), использовались исключительно как маневровые локомотивы. При этом, благодаря относительно небольшой длине, они хорошо подходили для работы на поворотных кругах в веерных депо. Как пример можно привести такие депо как Бабаево, Рига, Александров, Тамбов, Малая Вишера и другие.
<space=1em>Очевидно, именно <nobr>ТТ 831</nobr>, приписанный к депо Малая Вишера, стал последним действующим паровозом <nobr>серии 91</nobr> не только в СССР, но и в Европе. Он проработал на манёврах при депо до <nobr>1979 г.</nobr> Регулярная эксплуатация паровозов <nobr>серии 91</nobr> на немецких железных дорогах завершилась в <nobr>1964 г.</nobr>, в Польше они окончили свою работу в <nobr>1969 г.</nobr> В настоящее время в Европе сохраняется около <nobr>15 локомотивов</nobr> <nobr>серии 91</nobr>, из них только один или два находятся в рабочем состоянии.
<space=1em><b>Музейный экспонат</b>
<space=1em>Паровоз <nobr>ТТ 1770</nobr> построен <nobr>10 сентября<nobr> <nobr>1913 г.</nobr> на заводе «Юнг» с заводским <nobr>номером 1935</nobr>. Его первое обозначение было <nobr>KED Halle 7083</nobr>. Оно указывало на место его <nobr>работы —</nobr> депо Халле Королевских Прусских железных дорог. Халле расположен недалеко от Лейпцига, но в те годы входил в провинцию Саксония королевства Пруссия. В том же депо паровоз числился и в <nobr>1945 г.,</nobr> так что, возможно, все эти годы он проработал в окрестностях Лейпцига, сменив своё обозначение в <nobr>1925 г.</nobr> на <nobr>91 1770</nobr>.
<space=1em>О том, как именно паровоз <nobr>91 1770</nobr> оказался в СССР, история умалчивает. Был ли он сразу вывезен в Советский Союз или получен позже по репарационным <nobr>поставкам —</nobr> неизвестно. По немецким данным, к которым надо относиться с осторожностью, он убыл из Германии в СССР в <nobr>1947 г.</nobr>
<space=1em>Также неизвестно, когда паровоз оказался на Харьковском заводе «Вторчермет». По воспоминаниям местных старожилов, локомотив работал в качестве заводского и был брошен вместе со старым депо, оказавшись постепенно погребённым под грудами металлолома.
<space=1em><b>Долгий путь в музей</b>
<space=1em>Весной <nobr>1991 г.</nobr> паровоз приобретён у завода Центральным музеем Октябрьской железной дороги. После достаточной сложной операции по погрузке на железнодорожную платформу, осуществлённой в два этапа зимой <nobr>1991–1992 гг.</nobr>, он прибыл в Санкт-Петербург на музейную площадку в Шушарах. Тогда никто не предполагал, что в экспозиции музея паровоз окажется спустя <nobr>16 лет</nobr>.
<space=1em>За эти годы паровоз был выгружен с платформы и занял место среди многочисленных экспонатов, ожидающих ремонта. Мысли о его ремонте не покидали сотрудников музея, но возможности осуществить ремонт столь большого объёма своими силами не было, как не было и подрядчиков, готовых взяться за разумную сумму за столь нетипичный объект. Экспозиция тем временем переместилась на Варшавский вокзал, а ТТ так и стоял в Шушарах.
<space=1em>Лишь зимой <nobr>2007 г.</nobr> появилась возможность произвести реставрационный ремонт паровоза в филиале экспериментального завода Октябрьской железной дороги на станции Ржев. Локомотив во второй раз был погружен на платформу и отправлен в адрес завода на станцию Ржев-Балтийский. Необходимо отметить, что схожий по объёму ремонт музейного паровоза выполнялся до этого у нас в стране один <nobr>раз —</nobr> это было восстановление паровоза <nobr>С 68</nobr> в начале <nobr>1980-х гг.</nobr>
<space=1em><nobr>29 февраля</nobr> <nobr>2008 г.</nobr> ремонт завершён. В очередной раз паровоз погружен на железнодорожную платформу и отдельными локомотивами в сопровождении специалистов музея отправлен в Санкт-Петербург. В музее на бывшем Варшавском вокзале локомотив выгружен на железнодорожные пути, немного позже бригада экспериментального завода осуществила его окончательную сборку на месте экспонирования.
<space=1em><nobr>29 июня</nobr> <nobr>2016 г.,</nobr> впервые за долгие годы, паровоз совершил путешествие на своих осях от закрытого музея на бывшем Варшавском вокзале до нового музея на станции Санкт-Петербург-Балтийский. Вопреки ожиданиям, ветеран перенёс это путешествие, не создав особых проблем сопровождавшим его сотрудникам музея.
ID экспоната:
47
Аудио:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/06/77/06777e7a3935349e6475660bcefb4edb3c914f5b.ogg
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/82/b6/s182b6fc2514d3e7cde358d8df39fb08e6acb714b7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9d/a9/s19da9c60edc3fda1e111d6be385e21fea5202cb12.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/b5/s110b5253fa16724446921e911613422a40d471b4c.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/82/b6/82b6fc2514d3e7cde358d8df39fb08e6acb714b7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9d/a9/9da9c60edc3fda1e111d6be385e21fea5202cb12.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/b5/10b5253fa16724446921e911613422a40d471b4c.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/82/b6/s282b6fc2514d3e7cde358d8df39fb08e6acb714b7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9d/a9/s29da9c60edc3fda1e111d6be385e21fea5202cb12.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/b5/s210b5253fa16724446921e911613422a40d471b4c.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/71/f0/s171f078798fbed52f9eb55e61ad9a9ce7653eca73.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/18/30/s1183020b341d03227a9faaed350286b5509a1b09e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/97/s1609740e1b02a88e36168569de953141f7075c379.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/72/89/s172897bdd9a74f3e51dc913b1b02870544cc951df.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/13/26/s113262026df9e52564c2c355ccaa46117de9f7543.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a7/3a/s1a73abca400296eeeae1d03310411d94b18551060.jpg
Параметры (технические характеристики):
Вес в рабочем состоянии, т
59,9
Конструкционная скорость, км/ч
65 / Максимальная мощность на ободе колеса, л.с.
950
Осевая формула
1-3-0
Порожний вес паровоза, т
46,5
Сцепной вес паровоза, т
45,0
Тип тендера
Отсутствует
Полная колёсная база паровоза, мм
6 000
Длина паровоза по буферам, мм
10 700
Диаметр движущих колёс, мм
1 350
Наименьший радиус проходимой кривой, м
100
Давление пара, кг/см²
12
Тип топки
Крамптона
Площадь колосниковой решётки, м²
1,53
Полная испаряющая поверхность нагрева котла (водяная), м²
104,3
Число дымогарных труб, шт.
209
Диаметр дымогарных труб (наружный), мм
44
Тип пароперегревателя
Нет
Род отопления
Угольное, ручное
Число цилиндров, шт.
2
Диаметр цилиндров, мм
450
Ход поршня, мм
630
Диаметр золотников
Плоские
Тип рамы
Листовая, толщиной 25 мм
Система парораспределения
Вальсхарта
Запас топлива, т
2
Запас воды, м³
7
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/14/e6/14e6875d7b96a3c82c80cc58cd6022a9b2794f22.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cc/76/cc7681b358b68a01537177bf38f863c042d2260f.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8c/b8/8cb8584f5eca4789c38374915ec17c021727cfc0.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1a/a6/1aa6e975c5a8fc8fee59fc7ddff312c5c2a86f82.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/59/78/5978153de7dff1f6b32ede6fabc0587dca749d17.png
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/14/e6/s114e6875d7b96a3c82c80cc58cd6022a9b2794f22.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cc/76/s1cc7681b358b68a01537177bf38f863c042d2260f.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8c/b8/s18cb8584f5eca4789c38374915ec17c021727cfc0.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1a/a6/s11aa6e975c5a8fc8fee59fc7ddff312c5c2a86f82.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/59/78/s15978153de7dff1f6b32ede6fabc0587dca749d17.png
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/14/e6/s214e6875d7b96a3c82c80cc58cd6022a9b2794f22.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cc/76/s2cc7681b358b68a01537177bf38f863c042d2260f.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8c/b8/s28cb8584f5eca4789c38374915ec17c021727cfc0.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1a/a6/s21aa6e975c5a8fc8fee59fc7ddff312c5c2a86f82.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/59/78/s25978153de7dff1f6b32ede6fabc0587dca749d17.png
Хронология:
<space=1em>В период работы на железных дорогах Германии паровозы серии ТТ обозначали серией 91. А ещё раньше, когда единых железных дорог в Германии не было, на Королевских Прусских железных дорогах их обозначали как Т9.3. В СССР им присвоили серию ТТ: Т — трофейный, Т — три ведущие оси.
<space=1em>После Первой мировой войны Т9.3 оказались разбросаны по многим странам Европы, так как немцы активно использовали их на оккупированных ими территориях. Несколько сотен таких паровозов остались в Польше, где они получили серию Tki3.
<space=1em>В СССР эти паровозы под обозначением Ткi3 впервые попали в 1939 году вместе с другими локомотивами железных дорог восточной части Польши.
<space=1em>В промышленности паровозы серии 91 использовались на различных предприятиях, расположенных в основном в европейской части страны и на Урале. Подавляющее большинство из них закончили свою работу в 1960-е годы. Польские Tki3 сохранили прежнюю серию, а паровозы серии 91 в 1952 году получили обозначение ТТ. На железных дорогах МПС их использовали исключительно как маневровые локомотивы. Благодаря относительно небольшой длине они хорошо подходили для работы на поворотных кругах в веерных депо.
<space=1em>Именно ТТ-831, приписанный к депо Малая Вишера, стал последним действующим паровозом серии 91 не только в СССР, но и в Европе: он проработал на манёврах при депо до 1979 года.
<space=1em>Паровоз ТТ-1770 построили 10 сентября 1913 года на заводе «Юнг» (заводской номер 1935). Его первое обозначение KED Halle 7083 указывало на место его работы — депо Halle, расположенное недалеко от Лейпцига. Там же паровоз числился и в 1945 году, так что, возможно, все эти годы он проработал в окрестностях Лейпцига, сменив своё обозначение в 1925 году на 91-1770. Как именно паровоз 91-1770 оказался в СССР, история умалчивает.
<space=1em>Также неизвестно, когда паровоз оказался на Харьковском заводе «Вторчермет». По воспоминаниям местных старожилов, паровоз работал в качестве заводского локомотива и был брошен вместе со старым депо, оказавшись постепенно погребённым под грудами металлолома.
<space=1em>Весной 1991 года Центральный музей Октябрьской железной дороги приобрёл паровоз у завода. Операция по погрузке паровоза на железнодорожную платформу была сложной и осуществлялась в два этапа зимой 1991–1992 годов. После этого паровоз прибыл в Санкт-Петербург на музейную площадку в Шушарах. Тогда никто не предполагал, что в экспозиции музея паровоз окажется спустя целых 16 лет.
<space=1em>За эти годы паровоз был выгружен с платформы и занял место среди многочисленных экспонатов, ожидающих ремонта. Только зимой 2007 года появилась возможность произвести реставрационный ремонт паровоза в филиале Экспериментального завода Октябрьской железной дороги на станции Ржев.
<space=1em>29 февраля 2008 ремонт паровоза был завершён. 29 июня 2016 года, впервые за долгие годы, паровоз совершил путешествие на своих осях от закрытого музея на бывшем Варшавском вокзале до нового музея на станции Санкт-Петербург-Балтийский. Вопреки ожиданиям, ветеран перенёс это путешествие, не создав особых проблем сопровождавшим его сотрудникам музея.
Блоки описания:
[{"quote":"Паровозы ТТ разработаны в Германии в 1901 г. и сначала имели обозначение Т9.3, а потом — серия 91.","title":"","images":[],"content":"Уникальный для России танк-паровоз Прусских железных дорог.\r\n\r\nПаровозы серии ТТ в период их работы на железных дорогах Германии обозначались серией 91, а ещё раньше, когда единых железных дорог в Германии не было, на Королевских Прусских железных дорогах имели обозначение Т9.3.","subtitle":"Немецкая разработка"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Паровозы серии Т9.3 разработаны немецким заводом «Юнион Гизерай» (Union Gisserei) в Кёнигсберге в 1901 г. и предназначались как для пассажирской и грузовой, так и для маневровой работы. Это были «универсальные» паровозы для второстепенных линий. По конструкции они являлись весьма простыми, работали на насыщенном паре и имели машину однократного расширения. Конструкционная скорость составляла 65 км\/ч.\r\n\r\nВсего различными заводами Германии с 1901 г. до начала 1920-х гг. построено около 2050 паровозов, что для Европы было весьма значительным количеством. Предназначавшиеся изначально для Королевских Прусских железных дорог, эти паровозы получили небольшое распространение и на других «земельных», а также некоторых частных железных дорогах.","subtitle":""},{"quote":"В СССР паровозы ТТ попали как трофеи уже в первые дни Второй мировой войны в 1939 г. Всего поступило около 270 паровозов.","title":"ТТ в СССР","images":[],"content":"После Первой мировой войны паровозы волей военных событий оказались разбросаны по многим странам Европы, так как активно использовались немцами на оккупированных ими территориях. Несколько сотен Т9.3 оказались в Польше, где получили серию Tki3. Попали эти паровозы и в Бельгию и Францию. Россия получила их в первый день Первой мировой, когда несколько прусских T9.3 невовремя оказались на русской приграничной ст. Вержболово (ныне Кибартай, Литва).\r\n\r\nВ Германии в 1925 г. при общей перенумерации паровозов Т9.3 получили серию 91.","subtitle":"Трофеи"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В СССР впервые эти паровозы попали в 1939 г. Вместе с другими локомотивами железных дорог восточной части Польши Tki3 оказались на железных дорогах Советского Союза. Чуть позже, вместе с присоединёнными Литовскими железными дорогами, в парк НКПС СССР поступило несколько машин под старым прусским обозначением Т9.3. Основная масса паровозов серии 91 поменяла своё гражданство на советское в ходе и после окончания Второй мировой войны.\r\n\r\nБольшое количество этих локомотивов использовалось немцами на оккупированных советских территориях, многие из них остались в качестве трофеев после отступления вермахта на запад. На 1 января 1946 г. в инвентарном парке НКПС СССР числилось 77 паровозов серии 91, 21 бывший польский Tki3 и 3 литовских Т9.3. Продолжалось поступление этих паровозов и позже, по репарациям.\r\n\r\nНазвать точное число машин, попавших в СССР, практически невозможно. Можно говорить лишь приблизительно: на пути МПС поступило около 200 паровозов, и ещё около 70 попало прямо на пути промышленных предприятий. Таким образом, речь может идти приблизительно о 270 паровозах серии 91, поступивших в Советский Союз.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В промышленности паровозы серии 91 использовались на различных предприятиях, расположенных в основном в европейской части страны и на Урале. Подавляющее большинство из них закончило свою работу в 1960-е гг.\r\n\r\nНа железных дорогах МПС паровозы серии 91, получившие в 1952 г. обозначение ТТ (польские Tki3 сохранили прежнюю серию), использовались исключительно как маневровые локомотивы. При этом благодаря относительно небольшой длине они хорошо подходили для работы на поворотных кругах в веерных депо. Как пример можно привести такие депо, как Бабаево, Рига, Александров, Тамбов, Малая Вишера и другие.\r\n\r\nОчевидно, именно ТТ 831, приписанный к депо Малая Вишера, стал последним действующим паровозом серии 91 не только в СССР, но и в Европе. Он проработал на манёврах при депо до 1979 г. Регулярная эксплуатация паровозов серии 91 на немецких железных дорогах завершилась в 1964 г., в Польше они окончили свою работу в 1969 г. В настоящее время в Европе сохраняется около 15 локомотивов серии 91, из них только один или два находятся в рабочем состоянии.","subtitle":"Эксплуатация"},{"quote":"","title":"Музейный экспонат","images":[],"content":"Паровоз ТТ 1770 построен 10 сентября 1913 г. на заводе «Юнг» с заводским номером 1935. Его первое обозначение было KED Halle 7083. Оно указывало на место его работы — депо Халле Королевских Прусских железных дорог. Халле расположено недалеко от Лейпцига, но в те годы входил в провинцию Саксония Королевства Пруссия. В том же депо паровоз числился и в 1945 г., так что, возможно, все эти годы он проработал в окрестностях Лейпцига, сменив своё обозначение в 1925 г. на 91 1770.\r\n\r\nО том, как именно паровоз 91 1770 оказался в СССР, история умалчивает. Был ли он сразу вывезен в Советский Союз или получен позже по репарационным поставкам — неизвестно. По немецким данным, к которым надо относиться с осторожностью, он убыл из Германии в СССР в 1947 г.\r\n\r\nТакже неизвестно, когда паровоз оказался на Харьковском заводе «Вторчермет». По воспоминаниям местных старожилов, локомотив работал в качестве заводского и был брошен вместе со старым депо, оказавшись постепенно погребённым под грудами металлолома.","subtitle":"Непонятная история"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Весной 1991 г. паровоз приобретён у завода Центральным музеем Октябрьской железной дороги. После достаточно сложной операции по погрузке на железнодорожную платформу, осуществлённой в два этапа зимой 1991–1992 гг., он прибыл в Санкт-Петербург на музейную площадку в Шушарах. Тогда никто не предполагал, что в экспозиции музея паровоз окажется спустя 16 лет.\r\n\r\nЗа эти годы паровоз был выгружен с платформы и занял место среди многочисленных экспонатов, ожидающих ремонта. Мысли о его ремонте не покидали сотрудников музея, но возможности осуществить ремонт столь большого объёма своими силами не было, как не было и подрядчиков, готовых взяться за разумную сумму за столь нетипичный объект. Экспозиция тем временем переместилась на Варшавский вокзал, а ТТ так и стоял в Шушарах.\r\n\r\nЛишь зимой 2007 г. появилась возможность произвести реставрационный ремонт паровоза в филиале Экспериментального завода Октябрьской железной дороги на станции Ржев. Локомотив во второй раз был погружен на платформу и отправлен в адрес завода на станцию Ржев-Балтийский. Необходимо отметить, что сходный по объёму ремонт музейного паровоза выполнялся до этого у нас в стране один раз — это было восстановление паровоза С 68 в начале 1980-х гг.\r\n\r\n29 февраля 2008 г. ремонт завершён. В очередной раз паровоз погружен на железнодорожную платформу и отдельными локомотивами в сопровождении специалистов музея отправлен в Санкт-Петербург. В музее на бывшем Варшавском вокзале локомотив выгружен на железнодорожные пути, немного позже бригада Экспериментального завода осуществила его окончательную сборку на месте экспонирования.\r\n\r\n29 июня 2016 г., впервые за долгие годы, паровоз совершил путешествие на своих осях от закрытого музея на бывшем Варшавском вокзале до нового музея на станции Санкт-Петербург-Балтийский.","subtitle":"Долгий путь в музей"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Завод","type":"text","value":"Юнга, Германия","is_two_colls":false},{"name":"Год постройки","type":"number","value":"1913","is_two_colls":false},{"name":"Заводской номер","type":"number","value":"1935","is_two_colls":false},{"name":"Вес в рабочем состоянии, т","type":"number","value":"59,9","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"65","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная мощность на ободе колеса, л. с.","type":"number","value":"950","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"number","value":"1–3–0","is_two_colls":false},{"name":"Общие данные","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Порожний вес паровоза, т","type":"number","value":"46,5","is_two_colls":false},{"name":"Сцепной вес паровоза, т","type":"number","value":"45,0","is_two_colls":false},{"name":"Полная колёсная база паровоза, мм","type":"number","value":"6 000","is_two_colls":false},{"name":"Длина паровоза по буферам, мм","type":"number","value":"10 700","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр движущих колёс, мм","type":"number","value":"1 350","is_two_colls":false},{"name":"Наименьший радиус проходимой кривой, м","type":"number","value":"100","is_two_colls":false},{"name":"Тип тендера","type":"text","value":"Отсутствует","is_two_colls":false},{"name":"Котёл","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Давление пара, кг\/см<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"12","is_two_colls":false},{"name":"Тип топки","type":"text","value":"Крамптона","is_two_colls":false},{"name":"Площадь колосниковой решётки, м<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"1,53","is_two_colls":false},{"name":"Полная испаряющая поверхность нагрева котла (водяная), м<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"104,3","is_two_colls":false},{"name":"Число дымогарных труб, шт.","type":"number","value":"209","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр дымогарных труб (наружный), мм","type":"number","value":"44","is_two_colls":false},{"name":"Тип пароперегревателя","type":"number","value":"Нет","is_two_colls":false},{"name":"Род отопления","type":"text","value":"Угольное, ручное","is_two_colls":false},{"name":"Машина и экипаж","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Число цилиндров, шт.","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр цилиндров, мм","type":"number","value":"450","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня, мм","type":"number","value":"630","is_two_colls":false},{"name":"Золотники","type":"text","value":"Плоские","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, т","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Запас воды, м<sup>3<\/sup>","type":"number","value":"7","is_two_colls":false},{"name":"Толщина рамы, мм","type":"number","value":"25","is_two_colls":false},{"name":"Тип рамы","type":"text","value":"Листовая","is_two_colls":false},{"name":"Система парораспределения","type":"text","value":"Вальсхарта","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1901","content":"Немецкий завод «Юнион Гизерай» разработал паровозы под обозначением Т9.3."},{"year":"10 сентября 1913","content":"На заводе «Юнг» построен находящийся в музее паровоз ТТ 1770 с заводским номером 1935."},{"year":"Начало 1920-х","content":"Завершено производство Т9.3."},{"year":"1925","content":"В Германии при общей перенумерации паровозов Т9.3 получили серию 91."},{"year":"1 января 1946","content":"В инвентарном парке НКПС СССР числились 77 паровозов серии 91, 21 бывший польский Tki3 и 3 литовских Т9.3."},{"year":"1952","content":"Паровозы серии 91 получили обозначение ТТ, но польские Tki3 сохранили прежнюю серию."},{"year":"1964","content":"Завершилась регулярная эксплуатация паровозов серии 91 на немецких железных дорогах."},{"year":"1969","content":"Паровозы серии 91 закончили свою работу в Польше."},{"year":"1960-е","content":"Подавляющее большинство паровозов серии 91 выведено из эксплуатации."},{"year":"1979","content":"ТТ 831, приписанный к депо Малая Вишера, стал последним действующим паровозом серии 91 не только в СССР, но и в Европе."},{"year":"Весна 1991","content":"ТТ 1770 приобретён Центральным музеем Октябрьской железной дороги."},{"year":"Зима 1991–1992","content":"ТТ 1770 прибыл в Санкт-Петербург на музейную площадку в Шушарах."},{"year":"2007","content":"Произведён реставрационный ремонт ТТ 1770 в филиале Экспериментального завода Октябрьской железной дороги на станции Ржев."},{"year":"29 февраля 2008","content":"Ремонт ТТ 1770 завершён."},{"year":"29 июня 2016","content":"ТТ 1770 стал частью экспозиции музея на станции Санкт-Петербург-Балтийский."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/14\/e6\/s214e6875d7b96a3c82c80cc58cd6022a9b2794f22.png","title":"Чертёж танк-паровоза типа 1-3-0 серии ТТ"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/cc\/76\/s2cc7681b358b68a01537177bf38f863c042d2260f.png","title":"Общий чертёж танк-паровоза"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/8c\/b8\/s28cb8584f5eca4789c38374915ec17c021727cfc0.png","title":"Чертёж локомотива типа Т-9"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/1a\/a6\/s21aa6e975c5a8fc8fee59fc7ddff312c5c2a86f82.png","title":"Чертёж локомотива серии 913-18"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/59\/78\/s25978153de7dff1f6b32ede6fabc0587dca749d17.png","title":"Чертёж паровоза серии ТТ"}]
Модель (деталка):
ТТ 1770
Заголовок (деталка):
Танк-паровоз
Подвал описания:
Вопреки ожиданиям, ветеран перенёс это путешествие, не создав особых проблем сопровождавшим его сотрудникам музея.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
47
Внешний код:
240
Название:
Танк-паровоз ТТ-1770