Экспонаты

Паровозы

Танк-паровоз 9П-15387

<space=1em>Как это работает

<space=1em>Танк-паровоз (от английского «tank» — ёмкость) — паровоз, не имеющий тендера. Запасы воды и топлива находятся в танках (ёмкостях) на самом паровозе. На отечественных железных дорогах применялись в основном для маневровой работы на станциях и подъездных путях промышленных предприятий.

<space=1em>В период индустриализации в 1930-е гг. в Советском Союзе происходил интенсивный рост промышленности, в результате которого осуществлялась как модернизация уже существующих фабрик и заводов, так и строительство новых. Большинство предприятий и строек имели железнодорожные подъездные пути, протяжённость которых на крупных предприятиях могла достигать нескольких сотен километров.

<space=1em>При этом потребность в пополнении парка промышленных локомотивов не могла быть удовлетворена простой передачей устаревших паровозов с путей железных дорог общего пользования. Во-первых, устаревшие паровозы активно использовались на маневровой работе на самих железных дорогах, а во-вторых, условия работы паровозов на подъездных путях сильно отличались от работы на путях железных дорог общего пользования.

<space=1em>Большая мощность маневровым паровозам в промышленности была не нужна, зато требовались частые остановки, проезд по кривым малого радиуса (50 м и менее), небольшие габариты самого паровоза для работы в стеснённых условиях складов, цехов и промышленных станций. Кроме того, в большинстве случаев места экипировки паровозов углём и топливом находились недалеко от места их работы. Для всех этих условий идеально подходили танк-паровозы.

<space=1em>Танк-паровозы в СССР

<space=1em>Ко второй половине 1930-х гг. наиболее массовым промышленным танк-паровозом отечественной постройки был паровоз типа 0-3-0 серии Т48 и его модификации. В период 1929–1935 гг. на Невском заводе в Ленинграде построено около 400 штук таких локомотивов. Однако в связи с завершением паровозостроения на Невском заводе их постройка была прекращена. Кроме того, паровозы Т48 были не приспособлены к новым технологическим методам изготовления, в частности, к применению сварки.

<space=1em>Частично проблему пополнения паровозного парка промышленности удавалось решать путём покупки для новостроек танк-паровозов за границей в Чехословакии, Германии, США. Однако полностью удовлетворить потребности промышленности таким образом не представлялось возможным, в первую очередь из-за дефицита валютных средств.

<space=1em>Новый проект

<space=1em>В 1934–1935 гг. Локомотивопроект НКТП спроектировал танк-паровозы трёх типов: 4П с осевой формулой 0-2-0, 5П с осевой формулой 0-3-0 и сцепным весом 73,4 т и 9П с осевой формулой 0-3-0 и сцепным весом 45 т. Паровозы 4П построены в незначительном количестве, серия 5П так и осталась проектом. Локомотивам же серии 9П было суждено стать самыми массовыми танк-паровозами отечественной постройки.

<space=1em>Серийное производство паровозов 9П организовано на Коломенском заводе (заводской тип 164). первый выпущен к 1 июня 1936 г. Всего в 1936 г. Коломенский завод построил 56 машин серии 9П. В 1937 и 1938 гг. локомотивы 9П выпускались на Новочеркасском паровозостроительном заводе, построено около 80 штук. Однако в связи с передачей Новочеркасского завода в систему Наркомата вооружения производство паровозов там прекратилось.

<space=1em>Вариант из Коломны

<space=1em>С 1939 г. постройка 9П возобновлена в Коломне. При этом в конструкцию внесены изменения: увеличен объём водяных баков до 6,5 м3, ликвидирован водоочиститель, установлено оборудование для электроосвещения и др. В 1939–1941 гг. Коломенский завод построил около 150 машин серии 9П. В 1941 г. планировалось выпустить два опытных паровоза, оборудованных пароперегревателями, что позволило бы существенно улучшить экономичность паровоза, однако были ли реализованы эти планы, пока установить не удалось.

<space=1em>Массовый выпуск

<space=1em>Действительно массовое производство паровозов серии 9П развёрнуто после окончания Великой Отечественной войны на Муромском паровозостроительном заводе. В период с 1946 по 1957 г. в Муроме построено около 3 000 локомотивов серии 9П. Достаточно необычным для отечественного паровозостроения была нумерация части машин в четырёх и пятизначном формате (например, 8172 или 21582). В этих номерах вторая или третья цифра обозначала вторую цифру года постройки. 8172 — 1951 г., 21582 — 1955 г. Подобная система нумерации больше не применялась ни на одном отечественном паровозе.

<space=1em>С 1 октября 1955 г. завод приступил к выпуску модернизированных паровозов, получивших серию 9ПМ. У них увеличен до 8 м3 объём водяных баков, установлена воздушная песочница, улучшена тормозная схема и др. Локомотив 9ПМ 505, построенный Муромским паровозостроительным заводом в 1957 г., стал последним паровозом широкой колеи, выпущенным в Советском Союзе.

<space=1em>Всего Коломенским, Новочеркасским и Муромским паровозостроительными заводами в 1936–1957 гг. построено около 3 300 паровозов 9П и 9ПМ.

<space=1em>Эксплуатация

<space=1em>Локомотивы 9П работали на всей территории Советского Союза от Владивостока до Бреста и от Норильска до Средней Азии. Эти машины можно было увидеть как на путях металлургических гигантов Урала и Кузбасса, где работало по несколько десятков 9П, так и на путях небольших предприятий, где весь локомотивный парк состоял из одного-двух паровозов 9П.

<space=1em>Эксплуатация «девяток», как ласково прозвали 9П железнодорожники, в основном завершилась в 1970-е гг., когда промышленные предприятия получили достаточное количество тепловозов для их замены. Кое-где эти паровозы можно было увидеть в работе и в начале 1980-х гг. Так, на ТЭЦ-5 «Красный Октябрь» в Ленинграде паровоз 9П 19489 эксплуатировался до 1981 г.

<space=1em>Ещё одной значительной страницей в истории 9П была их эксплуатация в локомотивных депо сети железных дорог МПС. Если большинство паровозов передавалось с путей МПС для работы на промышленных предприятиях, то 9П, наоборот, после работы в промышленности поступали на пути МПС.

<space=1em>Причиной этому была необходимость замены танк-паровозов устаревших типов, работавших на манёврах в локомотивных депо в основном веерного типа. И здесь компактные размеры 9П оказались востребованы. Процесс передачи 9П на пути МПС начался в 1960-е гг., когда на путях промышленных предприятий начался постепенный переход с паровозной на тепловозную тягу.

<space=1em>В локомотивных депо МПС локомотивы 9П и 9ПМ эксплуатировались до начала 1990-х гг. На 1 января 1992 г. в инвентарном парке МПС СССР числилось 15 паровозов серий 9П и 9ПМ. Последними депо, эксплуатировавшими «девятки», были Ярославль-Московский, Троицк, Златоуст и Шарья.

<space=1em>Музейный экспонат

<space=1em>Паровоз 9П 15387 построен Муромским паровозостроительным заводом в 1953 г. Поступил на подъездные пути треста «Эстонсланец» в окрестностях города Кохтла-Ярве. В 1964 г. передан на Октябрьскую железную дорогу и в феврале поступил для эксплуатации в депо Дно. Использовался для маневровой работы на деповских путях до начала 1980-х гг., а затем в 1987 г. передан в создаваемую коллекцию натурного подвижного состава Центрального музея Октябрьской железной дороги.

<space=1em>В ноябре 1987 г. паровоз экспонировался на выставке, посвящённой 150-летию отечественных железных дорог на станции Павловск. В дальнейшем паровоз находился в музейных экспозициях в Шушарах и на бывшем Варшавском вокзале города Санкт-Петербурга.

ID экспоната: 48

Аудио: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8a/30/8a30d8b07af36fb70b4428d043a7f4cf7a13f641.ogg

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/08/1d/s1081d7483cb7f33a234ac880138b54f39e3e022b8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/81/46/s181465d0c68b6fb17f61dfa15222c92eafa8637b9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1c/b7/s11cb7832cf64af5a1bf94a783f928e262f7897465.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/08/1d/081d7483cb7f33a234ac880138b54f39e3e022b8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/81/46/81465d0c68b6fb17f61dfa15222c92eafa8637b9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1c/b7/1cb7832cf64af5a1bf94a783f928e262f7897465.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/08/1d/s2081d7483cb7f33a234ac880138b54f39e3e022b8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/81/46/s281465d0c68b6fb17f61dfa15222c92eafa8637b9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1c/b7/s21cb7832cf64af5a1bf94a783f928e262f7897465.jpg

Параметры (технические характеристики): Длина, мм 9 960 Высота, мм 3 900 / Сцепной вес, кг 55 200 Условная сила тяги, кг 9 300 Конструктивная скорость, км/ч 35 Давление пара, кг/см² 13 Площадь колосниковой решётки, м² 1,85 Расстояние между трубчатыми решётками, мм 3 250 Испаряющая поверхность, м² Топки — 8,36; Дымогарных труб — 83,2; Общая — 91,56 Объём топки, м³ 2,08 Объём парового пространства, м³ 1,52 Зеркало испарителя, м² 5,77 Газовый проход, м² 0,266 Запас топлива, т 2 Запас воды, л 6 525

План: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e7/1b/e71b5f8988129a137fb28a0793a1545476b14f4f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/49/1c/491c9b017aec8877064c330bcf7c44f34e44528b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/db/22/db22933163f4e59e0c63c27ef87a747550e349e6.jpg

План 1000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e7/1b/s1e71b5f8988129a137fb28a0793a1545476b14f4f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/49/1c/s1491c9b017aec8877064c330bcf7c44f34e44528b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/db/22/s1db22933163f4e59e0c63c27ef87a747550e349e6.jpg

План 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e7/1b/s2e71b5f8988129a137fb28a0793a1545476b14f4f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/49/1c/s2491c9b017aec8877064c330bcf7c44f34e44528b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/db/22/s2db22933163f4e59e0c63c27ef87a747550e349e6.jpg

Хронология: <space=1em>Локомотивное проектное бюро Коломенского завода (Локомотивопроект НКПС) в 1934–1935 годы разработало проект паровоза 9П. 9П — девятый проект, иногда встречается как тип 164 по дореволюционной спецификации проектов. Основной упор при проектировании делался на массовое производство. В производстве стали применяться сварка и штамповка, поэтому паровозы более старших проектов не подходили для реализации. <space=1em>В 1936 году Коломенский завод выпустил первый паровоз из этой серии — 9П-1 (заводской номер 7333/1936). Всего за 1936 год завод построил 55 локомотивов. В 1937 и 1938 годы паровозы этой серии выпускал вновь построенный Новочеркасский паровозостроительный завод (всего 80 машин). Учитывая опыт эксплуатации, на Коломенском заводе доработали проект и с 1939 по 1941 год успели выпустить еще 142 паровоза (последний с заводским номером 8193/1941). Последние 10 машин не были оборудованы пароперегревателями. <space=1em>При доработке увеличили объём баков для воды, стали применять полностью сварной котёл, установили паросушитель, отстранили водоочиститель, изменили конструкцию крыши будки и заднего угольного ящика, а также добавили паровую турбину для электроосвещения. Вес паровоза в изменённом виде составил 55,2 тонн. <space=1em>В послевоенное время паровозы проекта 9П строил Муромский паровозостроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского, который до этого занимался только ремонтом. В период с 1946 по 1957 год на заводе построили более 2 500 паровозов, причём в период с 1955 по 1957 год завод строил их с несколько изменённой конструкцией отдельных частей. У этих паровозов было обозначение серии 9ПМ. <space=1em>Эти паровозы работали не только в промышленности, но и на путях МПС. Наиболее известен 9П-742, работавший до конца 80-х годов в депо Александров. Сейчас он установлен как памятник на станции Большая Волга. <space=1em>Сегодня в рабочем состоянии находится паровоз 9П-19489, который принадлежит Центральному музею железнодорожного транспорта. <space=1em>В качестве памятников и музейных экспонатов, включая установку на промышленных предприятиях, сохранилось около 50 экземпляров паровозов серии 9П и 9ПМ. <space=1em>Находящийся в музее паровоз 9П-15387 построен Муромским паровозостроительным заводом имени Ф. Э. Дзержинского в 1954 году. Оттуда паровоз поступил для работы на подъездные пути треста «Эстонсланец» в окрестностях города Кохтла-Ярве. В 1964 году паровоз был передан на Октябрьскую железную дорогу и в феврале поступил для эксплуатации в депо Дно. Паровоз использовали для маневровой работы на деповских путях до начала 1980-х годов, а затем, в 1987 году, передали в создаваемую коллекцию натурного подвижного состава Центрального музея Октябрьской железной дороги. В ноябре 1987 года паровоз экспонировался на выставке, посвящённой 150-летию отечественных железных дорог на станции Павловск. В дальнейшем паровоз находился в музейных экспозициях в Шушарах и на бывшем Варшавском вокзале города Санкт-Петербурга.

Блоки описания: [{"quote":"Запасы воды и топлива на танк-паровозах находились в ёмкостях (танках) на самом паровозе.","title":"","images":[],"content":"Танк-паровоз (от англ. tank ‘ёмкость’) — паровоз, не имеющий тендера. Запасы воды и топлива находятся в танках (ёмкостях) на самом паровозе. На отечественных железных дорогах применялись в основном для маневровой работы на станциях и подъездных путях промышленных предприятий.","subtitle":"Как это работает"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В период индустриализации в 1930-е гг. в Советском Союзе происходил интенсивный рост промышленности, в результате которого осуществлялась как модернизация уже существующих фабрик и заводов, так и строительство новых. Большинство предприятий и строек имели железнодорожные подъездные пути, протяжённость которых на крупных предприятиях могла достигать нескольких сотен километров.\r\n\r\nПри этом потребность в пополнении парка промышленных локомотивов не могла быть удовлетворена простой передачей устаревших паровозов с путей железных дорог общего пользования. Во-первых, устаревшие паровозы активно использовались на маневровой работе на самих железных дорогах, а во-вторых, условия работы паровозов на подъездных путях сильно отличались от работы на путях железных дорог общего пользования.\r\n\r\nБольшая мощность маневровым паровозам в промышленности была не нужна, зато требовались частые остановки, проезд по кривым малого радиуса (50 м и менее), небольшие габариты самого паровоза для работы в стеснённых условиях складов, цехов и промышленных станций. Кроме того, в большинстве случаев места экипировки паровозов углём и топливом находились недалеко от места их работы. Для всех этих условий идеально подходили танк-паровозы.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Танк-паровозы в СССР","images":[],"content":"Ко второй половине 1930-х гг. наиболее массовым промышленным танк-паровозом отечественной постройки был паровоз типа 0-3-0 серии Т48 и его модификации. В период 1929–1935 гг. на Невском заводе в Ленинграде построено около 400 штук таких локомотивов. Однако в связи с завершением паровозостроения на Невском заводе их постройка была прекращена. Кроме того, паровозы Т48 были не приспособлены к новым технологическим методам изготовления, в частности к применению сварки.\r\n\r\nЧастично проблему пополнения паровозного парка промышленности удавалось решать путём покупки для новостроек танк-паровозов за границей в Чехословакии, Германии, США. Однако полностью удовлетворить потребности промышленности таким образом не представлялось возможным, в первую очередь из-за дефицита валютных средств.","subtitle":"Старый вариант"},{"quote":"Серия 9П стала самой массовой среди танк-паровозов в СССР.","title":"","images":[],"content":"В 1934–1935 гг. Локомотивопроект НКТП спроектировал танк-паровозы трёх типов: 4П с осевой формулой 0-2-0, 5П с осевой формулой 0-3-0 и сцепным весом 73,4 т и 9П с осевой формулой 0-3-0 и сцепным весом 45 т. Паровозы 4П построены в незначительном количестве, серия 5П так и осталась проектом. Локомотивам же серии 9П было суждено стать самыми массовыми танк-паровозами отечественной постройки.","subtitle":"Новый проект"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Серийное производство паровозов 9П организовано на Коломенском заводе (заводской тип 164). Первый выпущен к 1 июня 1936 г. Всего в 1936 г. Коломенский завод построил 56 машин серии 9П. В 1937 и 1938 гг. локомотивы 9П выпускались на Новочеркасском паровозостроительном заводе, построено около 80 штук. Однако в связи с передачей Новочеркасского завода в систему Наркомата вооружения производство паровозов там прекратилось.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"С 1939 г. постройка 9П возобновлена в Коломне. При этом в конструкцию внесены изменения: увеличен объём водяных баков до 6,5 м3, ликвидирован водоочиститель, установлено оборудование для электроосвещения и др. В 1939–1941 гг. Коломенский завод построил около 150 машин серии 9П. В 1941 г. планировалось выпустить два опытных паровоза, оборудованных пароперегревателями, что позволило бы существенно улучшить экономичность паровоза, однако были ли реализованы эти планы, пока установить не удалось.","subtitle":"Вариант из Коломны"},{"quote":"Всего выпущено 3 300 паровозов в сериях 9П и 9ПМ<\/sup>.","title":"","images":[],"content":"Действительно массовое производство паровозов серии 9П развернулось после окончания Великой Отечественной войны — на Муромском паровозостроительном заводе. В период с 1946 по 1957 г. в Муроме построено около 3 000 локомотивов серии 9П. Довольно необычной для отечественного паровозостроения была нумерация части машин в четырёх- и пятизначном формате (например, 8172 или 21582). В этих номерах вторая или третья цифра обозначала последнюю цифру года постройки. 8172 — 1951 г., 21582 — 1955 г. Подобная система нумерации больше не применялась ни на одном отечественном паровозе.\r\n \r\nС 1 октября 1955 г. завод приступил к выпуску модернизированных паровозов, получивших серию 9ПМ. У них увеличен до 8 м3 объём водяных баков, установлена воздушная песочница, улучшена тормозная схема и др. Локомотив 9ПМ 505, построенный Муромским паровозостроительным заводом в 1957 г., стал последним паровозом широкой колеи, выпущенным в Советском Союзе.","subtitle":"Массовый выпуск"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Всего Коломенским, Новочеркасским и Муромским паровозостроительными заводами в 1936–1957 гг. построено около 3 300 паровозов 9П и 9ПМ.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Эксплуатация","images":[],"content":"Локомотивы 9П работали на всей территории Советского Союза от Владивостока до Бреста и от Норильска до Средней Азии. Эти машины можно было увидеть как на путях металлургических гигантов Урала и Кузбасса, где работало по несколько десятков 9П, так и на путях небольших предприятий, где весь локомотивный парк состоял из одного-двух паровозов 9П.\r\n \r\nЭксплуатация «девяток», как ласково прозвали 9П железнодорожники, в основном завершилась в 1970-е гг., когда промышленные предприятия получили достаточное количество тепловозов для их замены. Кое-где эти паровозы можно было увидеть в работе и в начале 1980-х гг. Так, на ТЭЦ-5 «Красный Октябрь» в Ленинграде паровоз 9П 19489 эксплуатировался до 1981 г.\r\n \r\nЕщё одной значительной страницей в истории 9П была их эксплуатация в локомотивных депо сети железных дорог МПС. Если большинство паровозов передавалось с путей МПС для работы на промышленных предприятиях, то 9П, наоборот, после работы в промышленности поступали на пути МПС.\r\n \r\nПричиной этому была необходимость замены танк-паровозов устаревших типов, работавших на манёврах в локомотивных депо в основном веерного типа. И здесь компактные размеры 9П оказались востребованы. Процесс передачи 9П на пути МПС начался в 1960-е гг., когда на путях промышленных предприятий начался постепенный переход с паровозной на тепловозную тягу.\r\n \r\nВ локомотивных депо МПС локомотивы 9П и 9ПМ эксплуатировались до начала 1990-х гг. На 1 января 1992 г. в инвентарном парке МПС бывшего СССР числилось 15 паровозов серий 9П и 9ПМ. Последними депо, эксплуатировавшими «девятки», были Ярославль-Московский, Троицк, Златоуст и Шарья.","subtitle":"По всей стране"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Паровоз 9П 15387 построен Муромским паровозостроительным заводом в 1953 г. Поступил на подъездные пути треста «Эстонсланец» в окрестностях города Кохтла-Ярве. В 1964 г. передан на Октябрьскую железную дорогу и в феврале поступил для эксплуатации в депо Дно. Использовался для маневровой работы на деповских путях до начала 1980-х гг., а затем в 1987 г. передан в создаваемую коллекцию натурного подвижного состава Центрального музея Октябрьской железной дороги. В ноябре 1987 г. паровоз экспонировался на выставке, посвящённой 150-летию отечественных железных дорог на станции Павловск.","subtitle":"Музейный экспонат"}]

Характеристики (блоками): [{"name":"Год постройки","type":"number","value":"1653","is_two_colls":false},{"name":"Длина, мм","type":"number","value":"9 960","is_two_colls":false},{"name":"Высота, мм","type":"number","value":"3 900","is_two_colls":false},{"name":"Сцепной вес, кг","type":"number","value":"55 200","is_two_colls":false},{"name":"Условная сила тяги, кг","type":"number","value":"9 300","is_two_colls":false},{"name":"Конструктивная скорость, км\/ч","type":"number","value":"35","is_two_colls":false},{"name":"Порожний вес паровоза, т","type":"number","value":"45,0","is_two_colls":false},{"name":"Вес паровоза в рабочем состоянии, т","type":"number","value":"55,2","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная мощность на ободе колеса, л.с.","type":"number","value":"500","is_two_colls":false},{"name":"Полная колёсная база паровоза, мм","type":"number","value":"2 700","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр движущих колёс, мм","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false},{"name":"Наименьший радиус проходимой кривой, м","type":"number","value":"40","is_two_colls":false},{"name":"Котёл","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Давление пара, кг\/см2<\/sup>, манометрическое","type":"number","value":"13","is_two_colls":false},{"name":"Площадь колосниковой решётки, м2<\/sup>","type":"number","value":"1,85","is_two_colls":false},{"name":"Расстояние между трубчатыми решётками, мм","type":"number","value":"3 250","is_two_colls":false},{"name":"Тип топки","type":"text","value":"Радиальная","is_two_colls":false},{"name":"Полная испаряющая поверхность нагрева котла (водяная), м2<\/sup>","type":"number","value":"91,56","is_two_colls":false},{"name":"Род отопления","type":"text","value":"Угольное, ручное","is_two_colls":false},{"name":"Дымогарные трубы","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Объём топки, м3<\/sup>","type":"number","value":"2,08","is_two_colls":false},{"name":"Объём парового пространства, м3<\/sup>","type":"number","value":"1,52","is_two_colls":false},{"name":"Зеркало испарителя, м2<\/sup>","type":"number","value":"5,77","is_two_colls":false},{"name":"Газовый проход, м2<\/sup>","type":"number","value":"0,266","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, т","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Запас воды, т","type":"number","value":"6,525","is_two_colls":false},{"name":"Число дымогарных труб, шт","type":"number","value":"160","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр дымогарных труб (наружный), мм","type":"number","value":"51","is_two_colls":false},{"name":"Машина и экипаж","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр цилиндра и ход поршня, мм","type":"number","value":"2 х 500 х 500","is_two_colls":false},{"name":"Движущие колёса, мм","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false},{"name":"Перекрыша впуска, мм","type":"number","value":"32","is_two_colls":false},{"name":"Перекрыша выпуска","type":"text","value":"0","is_two_colls":false},{"name":"Предварение впуска, мм","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр золотников, мм","type":"number","value":"200","is_two_colls":false},{"name":"Парораспределение","type":"text","value":"Вальсхарта","is_two_colls":false},{"name":"Тип рамы","type":"text","value":"листовая","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, м3<\/sup>","type":"number","value":"2,5","is_two_colls":false},{"name":"Запас воды, м3<\/sup>","type":"number","value":"6,5","is_two_colls":false},{"name":"Толщина рамы, мм","type":"number","value":"32","is_two_colls":false}]

История (блоками): [{"year":"1934–1935","content":"Локомотивопроект Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР спроектировал танк-паровозы 9П."},{"year":"1 июня 1936","content":"На Коломенском заводе выпущен первый паровоз 9П."},{"year":"1936","content":"Паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Ф.Э.Дзержинского."},{"year":"1953","content":"Муромским заводом построен паровоз 9П 15387, ставший впоследствии музейным экспонатом."},{"year":"1 октября 1955","content":"Муромский завод приступил к выпуску модернизированных паровозов, получивших серию 9ПМ."},{"year":"1964","content":"Паровоз 9П 15387 передан на Октябрьскую железную дорогу"},{"year":"1981","content":"Эксплуатация паровозов 9П полностью завершилась."},{"year":"1987","content":"Паровоз 9П 15387 передан в создаваемую коллекцию натурного подвижного состава Центрального музея Октябрьской железной дороги."},{"year":"Ноябрь 1987","content":"Паровоз 9П 15287 экспонировался на выставке, посвящённой 150-летию отечественных железных дорог на станции Павловск."}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/e7\/1b\/s2e71b5f8988129a137fb28a0793a1545476b14f4f.jpg","title":"Общий вид паровоза 9П"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/49\/1c\/s2491c9b017aec8877064c330bcf7c44f34e44528b.jpg","title":"Общий вид паровоза 9П"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/db\/22\/s2db22933163f4e59e0c63c27ef87a747550e349e6.jpg","title":"Общий вид паровоза 9П"}]

Модель (деталка): 9П 15387

Заголовок (деталка): Танк-паровоз

Подвал описания: В дальнейшем паровоз находился в музейных экспозициях в Шушарах и на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга.

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 48

Внешний код: 244

Название: Танк-паровоз 9П-15387

Возврат к списку