Тепловозы
М62-1
<space=1em><b>Опытные модели</b>
<space=1em>Тепловоз М62 изначально разрабатывался для Венгерской Народной Республики, но впоследствии эксплуатировался и в других социалистических странах, включая СССР.
<space=1em>В <nobr>1964 г.</nobr> для выявления слабых мест построены два опытных тепловоза <nobr>М62-1</nobr> и <nobr>М62-2</nobr>, выполненных по габариту <nobr>02-Т</nobr>, оборудованных автосцепками <nobr>СА-3</nobr> и колёсными парами для колеи <nobr>1 524 мм.</nobr> Они направлены в депо Лиски Юго-Восточной железной дороги. В </nobr>1971 г.,</nobr> после эксплуатации на Юго-Восточной, Средне-Азиатской и Львовской железных дорогах, эти локомотивы переданы для работы в путевые машинные станции. Для железных дорог Советского Союза тепловозы серии М62 строились с 1970 по <nobr>1976 г.</nobr>
<space=1em><b>Экспорт в соцстраны</b>
<space=1em>В Венгрию с 1965 по <nobr>1978 г.</nobr> поставлено <nobr>270 локомотивов</nobr> M62 с номерами <nobr>001–270</nobr> на колею <nobr>1 435 мм</nobr> и 18 с номерами <nobr>501–518</nobr> на широкую колею <nobr>1 524 мм</nobr>.
<space=1em>В Чехословакию передан <nobr>601 тепловоз</nobr> под обозначением <nobr>Т679.1</nobr> на колею <nobr>1 435 мм</nobr> и <nobr>25 локомотивов</nobr> <nobr>Т679.5</nobr> для работы на колее <nobr>1 524 мм</nobr> в приграничных с СССР районах. После смены системы обозначения они получили новую серию 781. В Музее Чешских дорог сохранён последний поставленный тепловоз <nobr>781.600</nobr>. На сегодня все локомотивы этой серии выведены из эксплуатации.
<space=1em>На Чехословацких железных дорогах работали <nobr>599 тепловозов</nobr>. Два локомотива на колею <nobr>1 524 мм</nobr> поставлены на Восточно-Словацкий металлургический завод в Кошице <nobr>(Т679.5026)</nobr> и электростанцию Вояны <nobr>(Т679.5027)</nobr>. Для Чехословакии это был самый массовый тепловоз.
<space=1em>Для Польских железных дорог локомотивы поставлялись с 1966 по <nobr>1988 г.,</nobr> всего <nobr>1 113 тепловозов</nobr> для нормальной колеи <nobr>1 435 мм.</nobr> В период с 1977 по <nobr>1980 г.</nobr> для промышленности закуплено <nobr>68 локомотивов</nobr> для <nobr>колеи 1 524 мм</nobr> с обозначением серии ST44 и дорожными номерами в интервале от 0001 до 2058. Внешне они отличались зелёной окраской и очень большими буферными фарами, типичными для всех эксплуатируемых в Польше локомотивов.
<space=1em>ГДР закупила для своих железных дорог с 1966 по <nobr>1975 г.</nobr> в общей сложности <nobr>378 тепловозов</nobr> тремя партиями. Они первоначально получили обозначение V200 <nobr>(001–378),</nobr> с <nobr>1970 г. —</nobr> BR200, а после <nobr>1992 г. —</nobr> серия 220.
ID экспоната:
49
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c3/47/s1c347cf5682e6d6e3c725a163685b540569a13dca.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/17/15/s117151ce05dfcdd98c3ab8ef747e21fb707ccfc12.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ee/fa/s1eefa9620b9f568154f4018a312c052943a9b45fd.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c3/47/c347cf5682e6d6e3c725a163685b540569a13dca.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/17/15/17151ce05dfcdd98c3ab8ef747e21fb707ccfc12.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ee/fa/eefa9620b9f568154f4018a312c052943a9b45fd.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c3/47/s2c347cf5682e6d6e3c725a163685b540569a13dca.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/17/15/s217151ce05dfcdd98c3ab8ef747e21fb707ccfc12.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ee/fa/s2eefa9620b9f568154f4018a312c052943a9b45fd.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/27/1b/s1271b22aff615591dc97f7726aff9c01c3daf919c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/82/8b/s1828b6ac65aaab9f58fc139ab48ead255fa768e05.png
Параметры (технические характеристики):
Длина, мм
17 400
Ширина, мм
2 950 / Высота, мм
4 493
Мощность, л. с.
2 000
Частота вращения вала, об/мин
750
Ход поршня, мм
300
Число цилиндров
12
Служебная масса, т
116
Запас топлива, кг
3 500
Конструкционная скорость, км/ч
100
Удельный расход топлива
165
Тип тележки
Челюстная
Колесная база, мм
2х2 100
Тип дизеля
14Д40 (12ДН23/30) с двухступенчатым наддувом
Масса дизеля, кг
10 500
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d7/a9/d7a92d66ec16ea20f7ff3f6b2b4d55638f0d4fee.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/51/b851bfe92599c2288c535253f8802e03a67b64c5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/64/40/64402b5e910111efa8a0a6341c10b8ab8e15c78e.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d7/a9/s1d7a92d66ec16ea20f7ff3f6b2b4d55638f0d4fee.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/51/s1b851bfe92599c2288c535253f8802e03a67b64c5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/64/40/s164402b5e910111efa8a0a6341c10b8ab8e15c78e.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d7/a9/s2d7a92d66ec16ea20f7ff3f6b2b4d55638f0d4fee.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/51/s2b851bfe92599c2288c535253f8802e03a67b64c5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/64/40/s264402b5e910111efa8a0a6341c10b8ab8e15c78e.jpg
Хронология:
<space=1em>В 1964 году, чтобы провести опытную и эксплуатационную проверку, выявить слабые места и удобства обслуживания, построили два опытных тепловоза М62-1 и М62-2. Их выполнили по габариту 02-Т, оборудовали автосцепками СА-3 и колёсными парами для колеи 1 524 мм. Опытные тепловозы направили в депо Лиски Юго-Восточной железной дороги.
<space=1em>Для железных дорог Советского Союза тепловозы строили с 1970 по 1976 год. Всего выпустили 723 тепловоза этой серии от М62-1, М62-2 и с М62-1003 до М62-1723.
<space=1em>С 1965 по 1988 год Луганский завод строил подобные тепловозы не только для Венгерской Народной Республики, но и для Чехословацкой Социалистической Республики, Польской Народной Республики, Германской Демократической Республики, Корейской Народно-Демократической Республики и Республики Куба.
<space=1em>Помимо иных колёсных пар на каждой тележке устанавливали четыре тормозных цилиндра вместо двух, как для советских железных дорог.
<space=1em>С 1965 по 1978 год в ВНР поставили 270 локомотивов M62 001–270 на колею 1 435 мм и 18 локомотивов M62 501–518 на широкую колею 1 524 мм.
<space=1em>В ЧССР поставили 601 локомотив под обозначением Т679.1 на колею 1 435 мм и Т679.5 (25 единиц) для работы на колее 1 524 мм в приграничных с СССР районах. Позже система обозначения сменилась, и они получили новые серии — 781. В Музее Чешских дорог сохранён последний поставленный тепловоз 781.600. На сегодня все тепловозы этой серии выведены из эксплуатации.
<space=1em>599 локомотивов работали на Чехословацких железных дорогах, два локомотива на колее 1 524 мм поставили на Восточно-Словацкий металлургический завод (Т679.5026) в Кошице и электростанцию Вояны (Т679.5027). Для Чехословакии это была самая массовая серия тепловозов на железных дорогах.
<space=1em>Для РКР Польских железных дорог локомотивы поставляли с 1966 по 1988 год — всего 1 113 локомотивов для нормальной колеи 1 435 мм. В период с 1977 по 1980 год для промышленности закупили 68 локомотивов для колеи 1 524 мм. Обозначение серии ST44 и дорожные номера в интервале от 0001 до 2058.
<space=1em>С 1966 по 1975 год ГДР закупила для своих железных дорог DR (Deutsche Reichsbahn) в общей сложности 378 локомотивов тремя партиями. Они первоначально получили обозначение V200 (001–378), с 1970 года — BR200, и после 1992 года — серия 220.
<space=1em>Опытные тепловозы М62-1 и М62-2 после эксплуатации на Юго-Восточной, Средне-Азиатской и Львовской железных дорогах передали в 1971 году для работы в путевые машинные станции.
<space=1em>Тепловоз М62-1 принадлежит Центральному Музею Железнодорожного Транспорта.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Опытные модели","images":[],"content":"Тепловоз М62 изначально разрабатывался для Венгерской Народной Республики, но впоследствии эксплуатировался и в других социалистических странах, включая СССР.\r\n\r\n\r\nВ 1964 г. для выявления слабых мест построены два опытных тепловоза М62-1 и М62-2, выполненных по габариту 02-Т, оборудованных автосцепками СА-3 и колёсными парами для колеи 1 524 мм. Они направлены в депо Лиски Юго-Восточной железной дороги. В 1971 г., после эксплуатации на Юго-Восточной, Средне-Азиатской и Львовской железных дорогах, эти локомотивы переданы для работы в путевые машинные станции. Для железных дорог Советского Союза тепловозы серии М62 строились с 1970 по 1976 г.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В Венгрию с 1965 по 1978 г. поставлено 270 локомотивов M62 с номерами 001–270 на колею 1 435 мм и 18 с номерами 501–518 на широкую колею 1 524 мм.\r\n\r\n\r\nВ Чехословакию передан 601 тепловоз под обозначением Т679.1 на колею 1 435 мм и 25 локомотивов Т679.5 для работы на колее 1 524 мм в приграничных с СССР районах. После смены системы обозначения они получили новую серию 781. В Музее Чешских дорог сохранён последний поставленный тепловоз 781.600. На сегодня все локомотивы этой серии выведены из эксплуатации.\r\n\r\n\r\n\r\nНа Чехословацких железных дорогах работали 599 тепловозов. Два локомотива на колею 1 524 мм поставлены на Восточно-Словацкий металлургический завод в Кошице (Т679.5026) и электростанцию Вояны (Т679.5027). Для Чехословакии это был самый массовый тепловоз.\r\n\r\n\r\nДля Польских железных дорог локомотивы поставлялись с 1966 по 1988 г., всего 1 113 тепловозов для нормальной колеи 1 435 мм. В период с 1977 по 1980 г. для промышленности закуплено 68 локомотивов для колеи 1 524 мм с обозначением серии ST44 и дорожными номерами в интервале от 0001 до 2058. Внешне они отличались зелёной окраской и очень большими буферными фарами, типичными для всех эксплуатируемых в Польше локомотивов.\r\n\r\n\r\nГДР закупила для своих железных дорог с 1966 по 1975 г. в общей сложности 378 тепловозов тремя партиями. Они первоначально получили обозначение V200 (001–378), с 1970 г. — BR200, а после 1992 г. — серия 220.","subtitle":"Экспорт в соцстраны"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Помимо иных колёсных пар на каждой тележке устанавливали четыре тормозных цилиндра вместо двух, как для советских железных дорог.\r\n\r\nВ ЧССР поставили 601 локомотив под обозначением Т679.1 на колею 1 435 мм и Т679.5 (25 единиц) для работы на колее 1 524 мм в приграничных с СССР районах. Позже система обозначения сменилась, и они получили новые серии — 781. В Музее Чешских дорог сохранён последний поставленный тепловоз 781.600. На сегодня все тепловозы этой серии выведены из эксплуатации.\r\n\r\n599 локомотивов работали на Чехословацких железных дорогах, два локомотива на колее 1 524 мм поставили на Восточно-Словацкий металлургический завод (Т679.5026) в Кошице и электростанцию Вояны (Т679.5027). Для Чехословакии это была самая массовая серия тепловозов на железных дорогах.\r\n\r\nТепловоз М62-1 принадлежит Центральному Музею Железнодорожного Транспорта.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Длина, мм","type":"number","value":"17 400","is_two_colls":false},{"name":"Ширина, мм","type":"number","value":"2 950","is_two_colls":false},{"name":"Высота, мм","type":"number","value":"4 493","is_two_colls":false},{"name":"Мощность, л. с.","type":"number","value":"2 000","is_two_colls":false},{"name":"Частота вращения вала, об\/мин","type":"number","value":"750","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня, мм","type":"number","value":"300","is_two_colls":false},{"name":"Число цилиндров","type":"number","value":"12","is_two_colls":false},{"name":"Служебная масса, т","type":"number","value":"116","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, кг","type":"number","value":"3 500","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"100","is_two_colls":false},{"name":"Удельный расход топлива","type":"number","value":"165","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележки","type":"text","value":"Челюстная","is_two_colls":false},{"name":"Колесная база, мм","type":"text","value":"2х2 100","is_two_colls":false},{"name":"Тип дизеля","type":"text","value":"14Д40 (12ДН23\/30) с двухступенчатым наддувом","is_two_colls":false},{"name":"Масса дизеля, кг","type":"number","value":"10 500","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1964","content":"В 1964 году, чтобы провести опытную и эксплуатационную проверку, выявить слабые места и удобства обслуживания, построили два опытных тепловоза М62-1 и М62-2. Их выполнили по габариту 02-Т, оборудовали автосцепками СА-3 и колёсными парами для колеи 1 524 мм. Опытные тепловозы направили в депо Лиски Юго-Восточной железной дороги."},{"year":"1965","content":"С 1965 по 1988 год Луганский завод строил подобные тепловозы не только для Венгерской Народной Республики, но и для Чехословацкой Социалистической Республики, Польской Народной Республики, Германской Демократической Республики, Корейской Народно-Демократической Республики и Республики Куба."},{"year":"1965","content":"С 1965 по 1978 год в ВНР поставили 270 локомотивов M62 001–270 на колею 1 435 мм и 18 локомотивов M62 501–518 на широкую колею 1 524 мм."},{"year":"1966","content":"Для РКР Польских железных дорог локомотивы поставляли с 1966 по 1988 год — всего 1 113 локомотивов для нормальной колеи 1 435 мм. В период с 1977 по 1980 год для промышленности закупили 68 локомотивов для колеи 1 524 мм. Обозначение серии ST44 и дорожные номера в интервале от 0001 до 2058."},{"year":"1966","content":"С 1966 по 1975 год ГДР закупила для своих железных дорог DR (Deutsche Reichsbahn) в общей сложности 378 локомотивов тремя партиями. Они первоначально получили обозначение V200 (001–378), с 1970 года — BR200, и после 1992 года — серия 220."},{"year":"1970","content":"Для железных дорог Советского Союза тепловозы строили с 1970 по 1976 год. Всего выпустили 723 тепловоза этой серии от М62-1, М62-2 и с М62-1003 до М62-1723."},{"year":"1971","content":"Опытные тепловозы М62-1 и М62-2 после эксплуатации на Юго-Восточной, Средне-Азиатской и Львовской железных дорогах передали в 1971 году для работы в путевые машинные станции."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/d7\/a9\/s2d7a92d66ec16ea20f7ff3f6b2b4d55638f0d4fee.jpg","title":"Схема с размерами тепловоза М62-1"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/b8\/51\/s2b851bfe92599c2288c535253f8802e03a67b64c5.jpg","title":"Схема строения тепловоза М62-1"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/64\/40\/s264402b5e910111efa8a0a6341c10b8ab8e15c78e.jpg","title":"Чертёж грузового тепловоза М62-1"}]
Модель (деталка):
М62-1
Заголовок (деталка):
Тепловоз
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
49
Внешний код:
231
Название:
М62-1