Экспонаты

Тепловозы

Грузовой двухсекционный тепловоз ТЭЗ-1001

<space=1em>Прогрессивная тяга

<space=1em>В середине 1950-х гг. на железнодорожном транспорте СССР начался масштабный процесс замены паровозов на «прогрессивные виды тяги» — дизельную и электрическую. Для поездной работы на участках и целых направлениях железных дорог, переводимых на дизельную тягу, требовалось большое количество новых мощных тепловозов, которые смогли бы успешно заменить паровозы. Машины серий ТЭ1 и ТЭ2, созданные в СССР во второй половине 1940-х гг., уже не соответствовали таким требованиям — нужны были более мощные локомотивы.

<space=1em>Разработка проекта

<space=1em>В 1952–1953 гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения (ХЗТМ) создан новый образец магистрального тепловоза, получивший обозначение серии ТЭ3. Это двухсекционный локомотив, состоявший из двух одинаковых шестиосных секций. На каждой секции установлен десятицилиндровый двухтактный дизель 2Д100 мощностью 2 000 л. с. весьма своеобразной конструкции (с двумя коленчатыми валами и встречно движущимися поршнями), прототипом которого являлся дизель американской фирмы Фербенкс-Морзе (Fairbanks-Morse), устанавливавшийся на судах.

<space=1em>Силовая передача мощности на тепловозе выполнена электрической, постоянного тока. Тяговый генератор МПТ-99/47 имел длительную мощность 1 350 кВт. Тяговые двигатели ЭДТ-200 длительной мощностью по 200 кВт имели опорно-осевое подвешивание. Автоматическое управление электропередачей осуществлялось специальной электромашинной системой регулирования возбуждения тягового генератора. Всё основное электрооборудование спроектировано и выпускалось на заводе «Электротяжмаш» в Харькове.

<space=1em>В серию

<space=1em>Первый образец тепловоза ТЭ3 изготовлен на ХЗТМ в начале 1954 г. В связи с положительными результатами испытаний этого локомотива, ещё до их официального окончания новая машина в 1955 г. запущена в серийное производство. Более того, со следующего года выпуск тепловозов серии ТЭ3 организован одновременно на трёх заводах. Помимо ХЗТМ (здесь выпускались тепловозы с № 001 и выше), аналогичные локомотивы стали выпускать на Коломенском (с № 1001 и выше) и Луганском (Ворошиловградском, с № 2001 и выше) заводах.

<space=1em>В процессе серийного выпуска в конструкцию локомотива вносились многочисленные изменения и усовершенствования. С 1957 г. применялась новая конструкция кабины управления (как на тепловозах ТЭ7). С 1959 г. на лобовой части кузова перестали устанавливаться буфера. С 1962 г. применялись тележки новой конструкции и т. д.

<space=1em>Массовый выпуск

<space=1em>Тепловозы серии ТЭ3 выпускались в течение 20 лет, при этом общее количество выпущенных машин составило на Харьковском заводе — 598 единиц (№ 001–598 в 1954–1962 гг.), на Коломенском заводе — 406 единиц (№ 1001–1406 в 1956–1963 гг.), на Луганском (Ворошиловградском) заводе — 5 805 единиц (№ 2001–7805 в 1956–1973 гг.).

<space=1em>Как видно, с 1963 г. тепловозы серии ТЭ3 выпускались только на Луганском заводе. Общее количество машин, построенных за два десятилетия тремя заводами, составляет 6 809 единиц. Также серийно выпускались созданные на базе ТЭ3 тепловозы серий 3ТЭ3 (трёхсекционный вариант) и ТЭ7 (вариант для пассажирского движения).

<space=1em>В итоге локомотивы серии ТЭ3 стали самыми массовыми магистральными тепловозами на дорогах СССР. Они эксплуатировались практически на всех железных дорогах сети МПС — от Бреста до Дальнего Востока и от Архангельска до Закавказья и Средней Азии. Постепенное исключение из инвентаря тепловозов ТЭ3 началось в 1980-е и завершилось в 1990-е гг.

<space=1em>На Октябрьской железной дороге тепловозы ТЭ3 в 1970–1980-е гг. являлись основной серией тепловозов, обслуживавших грузовое движение на дороге. Последние машины этой серии списаны здесь в начале 1990-х гг.

<space=1em>Музейный экспонат

<space=1em>Представленный в музее тепловоз ТЭ3 1001, выпущенный в 1956 г. , является первым локомотивом этой серии, построенным на Коломенском заводе (и первым тепловозом, выпущенным этим заводом в послевоенное время вообще). С постройки поступил на Московско-Курско-Донбасскую железную дорогу, в 1957 г. передан на Юго-Восточную, в 1958 г. — на Приволжскую, в 1960 г. — на Северо-Кавказскую.

<space=1em>Тепловоз поступил в музей из депо Краснодар Северо-Кавказской железной дороги в 1996 г.

ID экспоната: 53

Аудио: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/33/55/3355d74c8fc4f13cfba8bb47579483be3ca584ea.ogg

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a1/5f/s1a15fe8fb905899e0eb69919af87cefc146a4d93e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7f/d6/s17fd6c52b3305aaaca3ac2ddf4ba79bedf7d5ae8f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1b/71/s11b717663cce4e2d275c7ea3d2846ac11280c38ab.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a1/5f/a15fe8fb905899e0eb69919af87cefc146a4d93e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7f/d6/7fd6c52b3305aaaca3ac2ddf4ba79bedf7d5ae8f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1b/71/1b717663cce4e2d275c7ea3d2846ac11280c38ab.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a1/5f/s2a15fe8fb905899e0eb69919af87cefc146a4d93e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7f/d6/s27fd6c52b3305aaaca3ac2ddf4ba79bedf7d5ae8f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1b/71/s21b717663cce4e2d275c7ea3d2846ac11280c38ab.jpg

Параметры (технические характеристики): Число секций локомотива 2 Осевая формула 2 (30-30) / Длина, мм 33 948 Полная колесная база, мм 29 774 Служебный вес двух секций, т 252 Нагрузка от движущейся оси на рельсы, т 21 Запас топлива, кг 2х5 440 Диаметр движущихся колес, мм 1 050 Конструкционная скорость, км/ч 100 ГЛАВНЫЙ ДИЗЕЛЬ: Тип дизеля 2Д100 Число тактов 2 Номинальная мощность, л. с. 2 000 Номинальное число оборотов в минуту 850 ЦИЛИНДРЫ: Расположение Рядное Количество 2х10 (в каждом цилиндре два противоположно-движущихся поршня) Диаметр, мм 207 Ход поршня, мм 2х254 Рабочее число оборотов в минуту 1 700 ГЛАВНЫЙ ГЕНЕРАТОР: Тип МПТ99/47 Номинальная мощность, квт 1 350 Максимальное напряжение, В 820 Ток длительный, А 2 455 Ток кратковременный, А 4 000 ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ: Тип ЭДТ200б Количество 2х6 Номинальная мощность, квт 206 Ток, А 800 Максимальное напряжение, В 410 Максимальное число оборотов в минуту 2 200

План: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/03/47/03476cc940ecca7d3367a3c639f1a3ea781d8027.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/83/f6/83f6588c3362196e2f895ad3c29d0b32bd5e466a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f4/db/f4dbc2b23f2fd631541222473df297b3fba37e98.jpg

План 1000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/03/47/s103476cc940ecca7d3367a3c639f1a3ea781d8027.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/83/f6/s183f6588c3362196e2f895ad3c29d0b32bd5e466a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f4/db/s1f4dbc2b23f2fd631541222473df297b3fba37e98.jpg

План 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/03/47/s203476cc940ecca7d3367a3c639f1a3ea781d8027.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/83/f6/s283f6588c3362196e2f895ad3c29d0b32bd5e466a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f4/db/s2f4dbc2b23f2fd631541222473df297b3fba37e98.jpg

Хронология: <space=1em>В середине 1950-х годов на железнодорожном транспорте СССР начался масштабный процесс замены паровозов на прогрессивные виды тяги — дизельную и электрическую. Участки и целые направления железных дорог переводили на дизельную тягу. Для поездной работы на них требовалось большое количество новых мощных тепловозов, которые смогли бы успешно заменить паровые локомотивы. Тепловозы ТЭ1 и ТЭ2, которые выпускались с конца 40-х и до середины 50-х годов, уже не подходили для этой задачи. Хоть у них и был хороший дизельный двигатель Д49, его мощности не хватало для поездной работы. <space=1em>Ещё в 1940–1941 годы на Коломенском заводе вели проектные работы по тепловозу проекта Т16 — односекционного тепловоза на двух трёхосных тележках с электропередачей и двигателем мощностью 2 000 л. с. Новое техническое задание на проектирование двухсекционного тепловоза с двигателем той же мощности и конструкционной скоростью 90–100 км/ч выдали в 1947 году. <space=1em>Работы по проектированию начали в 1950 году на Харьковском заводе транспортного машиностроения и Харьковском заводе тепловозного электрооборудования. В конце 1953 года закончили постройку опытной секции тепловоза ТЭ3-001, а вначале 1954 выпустили вторую секцию ТЭ3-002. В серии ТЭ означает «Тепловоз с Электропередачей», а 3 — третий тип. <space=1em>В 1955 году Харьковский завод изготовил тепловозы № 002–011. Теперь каждому тепловозу присваивали один номер, а секции обозначали буквами «А» и «Б». Первые две секции ТЗ3-001 и ТЭ3-002 объединили в один локомотив под номером 001. <space=1em>Обстоятельные испытания проходили в 1955 и 1956 годы, и необходимые изменения вносили сразу уже в установочную партию 1955 года. <space=1em>В связи с этим в короткие сроки организовали серийное производство грузовых тепловозов серии ТЭ3, которые с 1956 по 1973 год строили в больших количествах сразу на трёх заводах. <space=1em>Конструкция локомотива видимо изменилась в 1957 году — в форме кабины появились большие окна для лучшего обзора пути и видимости машинисту при сцеплении локомотива с вагоном. <space=1em>С середины 1959 года на тепловозах перестали устанавливать буфера. <space=1em>Грузовые тепловозы серии ТЭ3 выпускали на Харьковском в 1955–1962 годы (№ 001–598), Коломенском в 1956–1963 годы (№ 1001–1406) и на Ворошиловградском (Луганском) заводах в 1956–1973 годы (№ 2000–7805). В общей сложности три завода построили 9 809 локомотивов этой серии. <space=1em>Облик не электрифицированных железных дорог СССР на протяжении почти 30 лет определяли тепловозы этой серии. <space=1em>Тепловоз ТЭ3-1001 — первый тепловоз серии ТЭ-3, выпущен на Коломенском тепловозостроительном заводе. Заводские номера секций 0051 и 0052, для работы он поступил в депо Узловая Московско-Курско-Донецкой железной дороги. <space=1em>В 1957 году локомотив передали на Юго-Восточную железную дорогу, в 1958 году — на Приволжскую железную дорогу, в 1960 году — на Северо-Кавказскую железную дорогу. В музей поступил из депо Краснодар Северо-Кавказской железной дороги в 1996 году. <space=1em>Тепловозы ТЭ3-1002 и 1010 доработали свой век в депо Лихоборы Московской железной дороги (Московская Окружная) до середины 1980-х годов.

Блоки описания: [{"quote":"Тепловозы серий ТЭ1 и ТЭ2, созданные в СССР во второй половине 1940-х гг., не соответствовали новым требованиям — нужны были более мощные локомотивы.","title":"","images":[],"content":"В середине 1950-х гг. на железнодорожном транспорте СССР начался масштабный процесс замены паровозов на «прогрессивные виды тяги» — дизельную и электрическую. Для поездной работы на участках и целых направлениях железных дорог, переводимых на дизельную тягу, требовалось большое количество новых мощных тепловозов, которые смогли бы успешно заменить паровозы. Машины серий ТЭ1 и ТЭ2, созданные в СССР во второй половине 1940-х гг., уже не соответствовали таким требованиям — нужны были более мощные локомотивы.","subtitle":"Прогрессивная тяга"},{"quote":"На ТЭ3 ставился десятицилиндровый двухтактный дизель с двумя коленчатыми валами и встречно движущимися поршнями, прототипом которого послужил американский судовой двигатель.","title":"Новая серия","images":[],"content":"В 1952–1953 гг. на Харьковском машиностроительном заводе № 183 создан новый образец магистрального тепловоза, получивший обозначение серии ТЭ3. Это двухсекционный локомотив, состоявший из двух одинаковых шестиосных секций. На каждой секции установлен десятицилиндровый двухтактный дизель 2Д100 мощностью 2 000 л. с. весьма своеобразной конструкции (с двумя коленчатыми валами и встречно движущимися поршнями), прототипом которого являлся дизель американской фирмы «Фербенкс-Морзе» (Fairbanks-Morse), устанавливавшийся на судах.","subtitle":"Разработка проекта"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Силовая передача мощности на тепловозе выполнена электрической, на постоянном токе. Тяговый генератор МПТ-99\/47 имел длительную мощность 1 350 кВт. Тяговые двигатели ЭДТ-200 длительной мощностью 200 кВт каждый имели опорно-осевое подвешивание. Автоматическое управление электропередачей осуществлялось специальной электромашинной системой регулирования возбуждения тягового генератора. Всё основное электрооборудование спроектировано и выпускалось на Харьковском заводе тепловозного электрооборудования.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Первый образец тепловоза ТЭ3 изготовлен на Харьковском машиностроительном заводе № 183 в начале 1954 г. В связи с положительными результатами испытаний этого локомотива ещё до их официального окончания новая машина в 1955 г. запущена в серийное производство. Более того, со следующего года выпуск тепловозов серии ТЭ3 организован одновременно на трёх заводах. Помимо Харьковского завода (здесь выпускались тепловозы с №001 и выше), аналогичные локомотивы стали выпускать на Коломенском (с №1001 и выше) и Луганском (Ворошиловградском, с №2001 и выше) заводах.","subtitle":"В серию"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В процессе серийного выпуска в конструкцию локомотива вносились многочисленные изменения и усовершенствования. С 1957 г. применялась новая конструкция кабины управления (как на тепловозах ТЭ7). С 1959 г. на лобовой части кузова перестали устанавливаться буфера. С 1962 г. применялись тележки новой конструкции и т.д.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Массовый выпуск","images":[],"content":"Тепловозы серии ТЭ3 выпускались в течение 20 лет, при этом общее количество выпущенных машин составило на Харьковском заводе 598 единиц (№001–598 в 1954–1962 гг.), на Коломенском заводе — 406 единиц (№1001–1406 в 1956–1963 гг.), на Луганском (Ворошиловградском) заводе — 5 805 единиц (№2001–7805 в 1956–1973 гг.).","subtitle":"6 809 локомотивов"},{"quote":"Три завода за 20 лет построили 6 809 локомотивов, ставших самыми массовыми магистральными тепловозами в СССР.","title":"","images":[],"content":"Как видно, с 1963 г. тепловозы серии ТЭ3 выпускались только на Луганском заводе. Общее количество машин, построенных за два десятилетия тремя заводами, составляет 6 809 единиц. Также серийно выпускались созданные на базе ТЭ3 тепловозы серий 3ТЭ3 (трёхсекционный вариант) и ТЭ7 (вариант для пассажирского движения).","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В итоге локомотивы серии ТЭ3 стали самыми массовыми магистральными тепловозами на дорогах СССР. Они эксплуатировались практически на всех железных дорогах сети МПС — от Бреста до Дальнего Востока и от Архангельска до Закавказья и Средней Азии. Постепенное исключение из инвентаря тепловозов ТЭ3 началось в 1980-е и завершилось в 1990-е гг.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"На Октябрьской железной дороге тепловозы ТЭ3 в 1970–1980-е гг. являлись основной серией тепловозов, обслуживавших грузовое движение на дороге. Последние машины этой серии списаны здесь в начале 1990-х гг.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Представленный в музее тепловоз ТЭ3 1001, выпущенный в 1956 г., является первым локомотивом этой серии, построенным на Коломенском заводе (и первым тепловозом, выпущенным этим заводом в послевоенное время вообще). С постройки поступил на Московско-Курско-Донбасскую железную дорогу, в 1957 г. передан на Юго-Восточную, в 1958 г. — на Приволжскую, в 1960 г. — на Северо-Кавказскую.","subtitle":"Музейный экспонат"}]

Характеристики (блоками): [{"name":"Общие данные","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Год выпуска","type":"number","value":"1956","is_two_colls":false},{"name":"Число секций локомотива","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"number","value":"2 (3о-3о)","is_two_colls":false},{"name":"Длина, мм","type":"number","value":"33 948","is_two_colls":false},{"name":"Полная колесная база, мм","type":"number","value":"29 774","is_two_colls":false},{"name":"Служебный вес двух секций, т","type":"number","value":"252","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка от движущейся оси на рельсы, т","type":"number","value":"21","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, кг","type":"number","value":"2 х 5 440","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр движущихся колес, мм","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"100","is_two_colls":false},{"name":"Главный дизель","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Тип дизеля","type":"number","value":"2Д100","is_two_colls":false},{"name":"Число тактов","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность, л.с.","type":"number","value":"2 000","is_two_colls":false},{"name":"Номинальное число оборотов в минуту","type":"number","value":"850","is_two_colls":false},{"name":"Цилиндры","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Расположение","type":"text","value":"Рядное","is_two_colls":false},{"name":"Рабочее число оборотов в минуту","type":"number","value":"1700","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр, мм","type":"number","value":"207","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня, мм","type":"number","value":"2 х 254","is_two_colls":false},{"name":"Количество цилиндров","type":"number","value":"10","is_two_colls":false},{"name":"Количество поршней в цилиндре","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Главный генератор","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Тип","type":"text","value":"МПТ99\/47","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность, кВт","type":"number","value":"1 350","is_two_colls":false},{"name":"Максимальное напряжение, В","type":"number","value":"820","is_two_colls":false},{"name":"Ток длительный, А","type":"number","value":"2 455","is_two_colls":false},{"name":"Ток кратковременный, А","type":"number","value":"4 000","is_two_colls":false},{"name":"Тяговый электродвигатель","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Тип","type":"number","value":"ЭДТ200б","is_two_colls":false},{"name":"Количество","type":"number","value":"2 х 6","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность, кВт","type":"number","value":"206","is_two_colls":false},{"name":"Ток, А","type":"number","value":"800","is_two_colls":false},{"name":"Максимальное напряжение, В","type":"number","value":"410","is_two_colls":false},{"name":"Максимальное число оборотов в минуту","type":"number","value":"2 200","is_two_colls":false}]

История (блоками): [{"year":"Начало 1950-х","content":"На Харьковском машиностроительном заводе № 183 и Харьковском заводе тепловозного электрооборудования начаты работы по проектированию нового образца магистрального тепловоза серии ТЭ3."},{"year":"1952–1953","content":"На Харьковском машиностроительном заводе № 183 создан новый образец магистрального тепловоза, получивший обозначение серии ТЭ3."},{"year":"1955","content":"Локомотивы ТЭ3 запущены в серийное производство на Харьковском машиностроительном заводе № 183."},{"year":"1956","content":"На Коломенском и Луганском (Ворошиловградском) заводах начат выпуск серии ТЭ3. ТЭ3 1001 стал первым тепловозом, выпущенным на Коломенском заводе в послевоенное время."},{"year":"1957","content":"Начато применение новой конструкции кабины управления, как на тепловозах ТЭ7."},{"year":"1959","content":"На лобовой части кузова ТЭ3 перестали устанавливать буфера."},{"year":"1962","content":"ТЭ3 получил тележки новой конструкции. Харьковский завод завершил производство тепловозов серии ТЭ3. Всего здесь собрано 598 локомотивов, № 001–598."},{"year":"1963","content":"Завершён выпуск на Коломенском заводе. Всего здесь собрано 406 локомотивов, № 1001–1406."},{"year":"1973","content":"Луганский (Ворошиловградский) завод построил последний тепловоз серии ТЭ3. Всего здесь собрано 5 805 локомотивов, № 2001–7805."},{"year":"1980-е","content":"Начато исключение тепловозов серии ТЭ3 из инвентаря."},{"year":"1990-е","content":"Завершён вывод из эксплуатации тепловозов серии ТЭ3."},{"year":"1996","content":"Тепловоз ТЭ3 1001 поступил в музей из депо Краснодар Северо-Кавказской железной дороги."}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/03\/47\/s203476cc940ecca7d3367a3c639f1a3ea781d8027.jpg","title":"Продольный разрез"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/83\/f6\/s283f6588c3362196e2f895ad3c29d0b32bd5e466a.jpg","title":"Общий вид"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/f4\/db\/s2f4dbc2b23f2fd631541222473df297b3fba37e98.jpg","title":"Общий вид"}]

Модель (деталка): ТЭ3 1001

Заголовок (деталка): Грузовой двухсекционный тепловоз

Подвал описания: Тепловоз поступил в музей из депо Краснодар Северо-Кавказской железной дороги в 1996 г.

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 53

Внешний код: 233

Название: Грузовой двухсекционный тепловоз ТЭЗ-1001

Возврат к списку