Экспонаты

Электровозы

Пассажирский электровоз постоянного тока ЧС200-002

<space=1em>Естественный полигон

<space=1em>Линия Ленинград — Москва всегда занимала особенное положение на сети отечественных железных дорог. С одной стороны, соединяя собой два важнейших города страны, она всегда являлась своеобразной «визитной карточкой» Октябрьской железной дороги, обслуживая большие объёмы пассажиропотоков. Не случайно, что именно между Ленинградом и Москвой в 1931 г. начал курсировать первый фирменный поезд в СССР — «Красная стрела».

<space=1em>С другой стороны, имея почти на всём своём протяжении достаточно лёгкий профиль пути (отсутствие крутых подъёмов и спусков) и будучи почти идеально прямой, эта линия сама по себе как будто специально предназначена для реализации высоких скоростей движения поездов и поэтому представляет собой своеобразный естественный скоростной полигон.

<space=1em>В послевоенное время с внедрением тепловозной, а вскоре и электрической тяги максимально допустимые скорости движения пассажирских поездов на линии Ленинград — Москва в конце 1950-х гг. постепенно повысились до 120 км/ч, позднее до 140 км/ч, а в начале 1960-х гг. достигли 160 км/ч. В тот период времени пассажирское движение на магистрали обслуживалось шестиосными электровозами ЧС2 и ЧС2Т чехословацкого производства. Для дальнейшего повышения скоростей движения до 200 км/ч и более требовалось создание новых, более мощных локомотивов.

<space=1em>Новая серия

<space=1em>В середине 1970-х гг. такие локомотивы были созданы. На чехословацком заводе «Шкода», тогдашнем традиционном поставщике пассажирских электровозов для отечественных железных дорог, в 1975 г. построены два локомотива ЧС200 (№ 001 и 002, заводской тип 66E0). Создание таких мощных двухсекционных скоростных машин ранее не имело аналогов как в советском электровозостроении, так и в ЧССР.

<space=1em>ЧС200 представляли собой восьмиосные электровозы, состоявшие из двух четырёхосных секций. Число 200 в обозначении серии указывало на максимально допустимую скорость локомотива в эксплуатации.

<space=1em>Две секции этого электровоза имели раздельные силовые цепи; режим работы с последовательным соединением всех восьми тяговых электродвигателей в одну цепь не предусмотрен конструкцией вовсе. Такая схема являлась совершенно нетипичной для электровозов постоянного тока отечественного производства с реостатным пуском.

<space=1em>Из других интересных особенностей конструкции электровозов ЧС200 можно отметить также применение на нём четырёх токоприёмников (по два на секцию), кнопочного контроллера на пульте управления вместо традиционного барабанного со штурвалом и многозначной скоростной локомотивной сигнализации АЛСН-200.

<space=1em>Десять машин

<space=1em>После испытаний опытных образцов и внесения некоторых изменений в конструкцию завод «Шкода» в 1979–1980 гг. изготовил партию из десяти электровозов серии ЧС200 (№ 003–012, заводской тип 66Em). По конструкции они несколько отличались от первых двух машин этой серии: перепроектирован кузов (изменилась форма лобовой части; общая длина двухсекционного электровоза уменьшилась более чем на метр), установлены токоприёмники другой конструкции (TSP-6M, аналогичные применённым на ЭР200), внесены изменения в электрические схемы и т. д. Все эти локомотивы поступили в депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги.

<space=1em>Электровозы ЧС200 № 001 и 002, являвшиеся фактически экспериментальными образцами, списаны в 1987 г. Электровозы ЧС200 № 003–012 продолжают оставаться в инвентарном парке Октябрьской железной дороги вплоть до настоящего времени, будучи приписанными к депо ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, и эксплуатируются с пассажирскими поездами главными образом на линии Санкт-Петербург — Москва.

<space=1em>Музейный экспонат

<space=1em>Представленный в музее электровоз ЧС200 002 поступил в 1991 г. из депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги. Является собственностью Центрального музея железнодорожной техники.

ID экспоната: 57

Аудио: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9b/6b/9b6b5ce8938ba941b9a0beabddf210ec8af992d6.ogg

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a7/72/s1a772ffcc63060537873186296e530b8e9a295578.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2c/19/s12c1921b4b8b3f7fdb2cf16c48a2af52be7177eb6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b2/fe/s1b2fe3e5bed4ba879bff788e9bec361c9c224a625.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a7/72/a772ffcc63060537873186296e530b8e9a295578.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2c/19/2c1921b4b8b3f7fdb2cf16c48a2af52be7177eb6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b2/fe/b2fe3e5bed4ba879bff788e9bec361c9c224a625.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a7/72/s2a772ffcc63060537873186296e530b8e9a295578.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2c/19/s22c1921b4b8b3f7fdb2cf16c48a2af52be7177eb6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b2/fe/s2b2fe3e5bed4ba879bff788e9bec361c9c224a625.jpg

Параметры (технические характеристики): Годы выпуска 1974–1979 Количество построенных, ед. 12 / Осевая характеристика 2(2о-2о) Наличие электрического тормоза Есть, реостатный Тип тягового электродвигателя 1AL-4741FLT Вид подвешивания тягового электродвигателя на оси Опорно-рамное Передаточное отношение осевого редуктора 1,72 Тип токоприёмника TSP-6M Диаметр колёс, мм 1 250 Нагрузка от оси на рельсы, тс 19,5 Мощность, кВт 8 400 Скорость, км/ч 135,9 Сила тяги, кгс 22 130 Скорость продолжительного режима, км/ч 137,8 Мощность продолжительного режима, кВт 8 000 Сила тяги продолжительного режима, кгс 20 800 Длина по осям автосцепок, мм 32 000 Ширина кузова, мм 3 000 Высота кузова, мм 4 450 Колёсная база тележки, мм 3 200 Конструкционная скорость, км/час 220 Служебная масса, т 156 Наименьший радиус проходимых кривых, м 100

План: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7f/bf/7fbf9fe115142499c586d203f46e988671764763.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0e/fb/0efb146fffe1d591e1db4758dfcc5023446137b4.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3e/c4/3ec4805c0d813bbcb84778f700d854fc7ef0abca.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/eb/a8/eba8fdad45829c96a61a2267c08e8c62e15e0ae9.png

План 1000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7f/bf/s17fbf9fe115142499c586d203f46e988671764763.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0e/fb/s10efb146fffe1d591e1db4758dfcc5023446137b4.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3e/c4/s13ec4805c0d813bbcb84778f700d854fc7ef0abca.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/eb/a8/s1eba8fdad45829c96a61a2267c08e8c62e15e0ae9.png

План 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7f/bf/s27fbf9fe115142499c586d203f46e988671764763.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0e/fb/s20efb146fffe1d591e1db4758dfcc5023446137b4.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3e/c4/s23ec4805c0d813bbcb84778f700d854fc7ef0abca.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/eb/a8/s2eba8fdad45829c96a61a2267c08e8c62e15e0ae9.png

Хронология: <space=1em>В послевоенное время стали внедрять тепловозную, а вскоре и электрическую тягу. И максимально допустимые скорости движения пассажирских поездов на линии Ленинград — Москва постепенно повысились. В конце 1950-х годов они достигли 120 км/ч и 140 км/ч, а в начале 1960-х — 160 км/ч. В этот период пассажирское движение на магистрали обслуживалось шестиосными электровозами ЧС2 и ЧС2Т чехословацкого производства. Для дальнейшего повышения скоростей движения (до 200 км/ч и более) требовались новые, более мощные локомотивы. <space=1em>В 1971 году на заводе «Шкода» изготовили локомотив серии Е469.3, который был последним в этой серии локомотивов. Он получил обозначение Е469.3030. На этот локомотив установили тележки новой конструкции для скоростей 200 км/час. <space=1em>В сентябре 1972 года на опытном железнодорожном кольце в Велиме (Velim) локомотив достиг скорости 219 км/час. В июне 1973 году этот локомотив по договорённости между объединением завода «Шкода», Машинэкспортом и МПС СССР передали для испытаний на территории СССР. Для этих испытаний на электровозе установили автосцепку, оборудование автоматической сигнализации АЛСН, советскую радиостанцию и токоприёмники ТС-1. Последние разработало ЦНИИ МПС и изготовил завод «Шкода». В документации этот локомотив проходил как тип ЧС-200, заводской тип 57Er. <space=1em>Испытательные поездки проводили между станциями Белореченская и Майкоп Северо-Кавказской железной дороги, где максимальная достигнутая скорость составила 224 км/час. Испытания подтвердили хорошие свойства новых тележек, и локомотив вернули в ЧССР. <space=1em>Эту разработку использовали при проектировании высокоскоростных локомотивов, и в результате в 1974 году построили два локомотива ЧС200 (№ 001 и 002; заводской тип 66E0). У создания столь мощных двухсекционных скоростных машин раньше не было аналогов как в советском электровозостроении, так и в ЧССР. Суммарная мощность восьмиосного локомотива была при часовом режиме 8 400 кВт, при продолжительном — 8 000 кВт. <space=1em>Электровозы ЧС200 № 001 и 002 фактически были экспериментальными образцами. Их списали в 1987 году. Электровозы ЧС200 № 003–012 остаются в инвентарном парке Октябрьской железной дороги и сейчас. Будучи приписанными к депо ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, они эксплуатируются с пассажирскими поездами на линии Санкт-Петербург — Москва. Электровоз ЧС200-008 переделан в скоростную лабораторию диагностики пути на скоростях до 160 км/час. Для этого в одной из секций удалили силовое и тяговое оборудование и установили лабораторию диагностики. <space=1em>Представленный в музее электровоз ЧС200-002 поступил в 1991 году из депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги. <space=1em>Является собственностью Центрального музея железнодорожной транспорта (ЦМЖТ).

Блоки описания: [{"quote":"Прямая и с лёгким профилем линия Ленинград — Москва идеально подходила для внедрения скоростных поездов.","title":"","images":[],"content":"Линия Ленинград — Москва всегда занимала особенное положение в сети отечественных железных дорог. С одной стороны, соединяя собой два важнейших города страны, она всегда являлась своеобразной визитной карточкой Октябрьской железной дороги, обслуживая большие объёмы пассажиропотоков. Не случайно, что именно между Ленинградом и Москвой в 1931 г. начал курсировать первый фирменный поезд в СССР — «Красная стрела».","subtitle":"Естественный полигон"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"С другой стороны, имея почти на всём своём протяжении достаточно лёгкий профиль пути (отсутствие крутых подъёмов и спусков) и будучи почти идеальной прямой, эта линия сама по себе как будто специально предназначена для реализации высоких скоростей движения поездов и поэтому представляет собой своеобразный естественный скоростной полигон.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В послевоенное время с внедрением тепловозной, а вскоре и электрической тяги максимально допустимые скорости движения пассажирских поездов на линии Ленинград — Москва в конце 1950-х гг. постепенно повысились до 120 км\/ч, позднее до 140 км\/ч, а в начале 1960-х гг. достигли 160 км\/ч. В тот период времени пассажирское движение на магистрали обслуживалось шестиосными электровозами ЧС2 и ЧС2Т чехословацкого производства. Для дальнейшего повышения скоростей движения до 200 км\/ч и более требовалось создание новых, более мощных локомотивов.","subtitle":""},{"quote":"Новый электровоз получил обозначение ЧС200, при этом число в названии указывало на максимальную скорость.","title":"Новая серия","images":[],"content":"В середине 1970-х гг. такие локомотивы были созданы. На чехословацком заводе «Шкода», тогдашнем традиционном поставщике пассажирских электровозов для отечественных железных дорог, в 1975 г. построены два локомотива ЧС200 (№001 и 002, заводской тип 66E0). Создание таких мощных двухсекционных скоростных машин ранее не имело аналогов как в советском электровозостроении, так и в ЧССР.","subtitle":"Сделано «Шкодой»"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"ЧС200 представляли собой восьмиосные электровозы, состоявшие из двух четырёхосных секций. Число 200 в обозначении серии указывало на максимально допустимую скорость локомотива в эксплуатации.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Две секции этого электровоза имели раздельные силовые цепи; режим работы с последовательным соединением всех восьми тяговых электродвигателей в одну цепь не предусмотрен конструкцией вовсе. Такая схема являлась совершенно нетипичной для электровозов постоянного тока отечественного производства с реостатным пуском.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Из других интересных особенностей конструкции электровозов ЧС200 можно отметить также применение на нём четырёх токоприёмников (по два на секцию), кнопочного контроллера на пульте управления вместо традиционного барабанного со штурвалом и многозначной скоростной локомотивной сигнализации АЛСН-200.","subtitle":""},{"quote":"Десять из 12 выпущенных электровозов до сих пор эксплуатируются с пассажирскими поездами.","title":"","images":[],"content":"После испытаний опытных образцов и внесения некоторых изменений в конструкцию завод «Шкода» в 1979–1980 гг. изготовил партию из десяти электровозов серии ЧС200 (№ 003–012, заводской тип 66Em). По конструкции они несколько отличались от первых двух машин этой серии: перепроектирован кузов (изменилась форма лобовой части; общая длина двухсекционного электровоза уменьшилась более чем на метр), установлены токоприёмники другой конструкции (TSP-6M, аналогичные применённым на ЭР200), внесены изменения в электрические схемы и т.д. Все эти локомотивы поступили в депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги.","subtitle":"Десять машин"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Электровозы ЧС200 № 001 и 002, являвшиеся фактически экспериментальными образцами, списаны в 1987 г. Электровозы ЧС200 № 003–012 продолжают оставаться в инвентарном парке Октябрьской железной дороги вплоть до настоящего времени, будучи приписанными к депо ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, и эксплуатируются с пассажирскими поездами главным образом на линии Санкт-Петербург — Москва.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Представленный в музее электровоз ЧС200 002 поступил в 1991 г. из депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги.","subtitle":"Музейный экспонат"}]

Характеристики (блоками): [{"name":"Годы выпуска","type":"number","value":"1974–1979","is_two_colls":false},{"name":"Количество построенных, ед.","type":"number","value":"12","is_two_colls":false},{"name":"Осевая характеристика","type":"number","value":"2 (2О–2О)","is_two_colls":false},{"name":"Род тока","type":"text","value":"Постоянный","is_two_colls":false},{"name":"Электрический тормоз","type":"text","value":"Реостатный","is_two_colls":false},{"name":"Тип тягового электродвигателя","type":"text","value":"1AL-4741FLT","is_two_colls":false},{"name":"Вид подвешивания тягового электродвигателя на оси","type":"text","value":"Опорно-рамное","is_two_colls":false},{"name":"Передаточное отношение осевого редуктора","type":"number","value":"1,72","is_two_colls":false},{"name":"Тип токоприёмника","type":"number","value":"TSP-6M","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс, мм","type":"number","value":"1 250","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка от оси на рельсы, тс","type":"number","value":"19,5","is_two_colls":false},{"name":"Параметры часового режима","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Мощность, кВт","type":"number","value":"8 400","is_two_colls":false},{"name":"Скорость, км\/ч","type":"number","value":"135,9","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги, кгс","type":"number","value":"22 130","is_two_colls":false},{"name":"Скорость продолжительного режима, км\/ч","type":"number","value":"137,8","is_two_colls":false},{"name":"Мощность продолжительного режима, кВт","type":"number","value":"8 000","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги продолжительного режима, кгс","type":"number","value":"20 800","is_two_colls":false},{"name":"Длина по осям автосцепок, мм","type":"number","value":"32 000","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова, мм","type":"number","value":"3 000","is_two_colls":false},{"name":"Высота кузова, мм","type":"number","value":"4 450","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база тележки, мм","type":"number","value":"3 200","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"220","is_two_colls":false},{"name":"Служебная масса, т","type":"number","value":"156","is_two_colls":false},{"name":"Наименьший радиус проходимых кривых, м","type":"number","value":"100","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение, В","type":"number","value":"3000","is_two_colls":false}]

История (блоками): [{"year":"1971","content":"На чехословацком заводе «Шкода» изготовлен локомотив серии Е469.3."},{"year":"Сентябрь 1972","content":"На опытном железнодорожном кольце в Велиме локомотив серии Е469.3 достиг скорости 219 км\/ч."},{"year":"Июнь 1973","content":"Локомотив серии Е469.3 передан для испытаний в СССР."},{"year":"1975","content":"Построены два локомотива ЧС200 с номерами 001 и 002."},{"year":"1979–1980","content":"Завод «Шкода» изготовил партию из десяти электровозов серии ЧС200 с номерами 003–012."},{"year":"1987","content":"Списаны электровозы ЧС200 с номерами 001 и 002."},{"year":"1991","content":"Представленный в музее электровоз ЧС200 002 поступил из депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги."}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/7f\/bf\/s27fbf9fe115142499c586d203f46e988671764763.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/0e\/fb\/s20efb146fffe1d591e1db4758dfcc5023446137b4.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/3e\/c4\/s23ec4805c0d813bbcb84778f700d854fc7ef0abca.png","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/eb\/a8\/s2eba8fdad45829c96a61a2267c08e8c62e15e0ae9.png","title":"Чертеж"}]

Модель (деталка): ЧС200 002

Заголовок (деталка): Пассажирский электровоз постоянного тока

Подвал описания: Электровоз является собственностью Центрального музея железнодорожной техники.

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 57

Внешний код: 168

Название: Пассажирский электровоз постоянного тока ЧС200-002

Возврат к списку