Экспонаты

Электровозы

Грузовой электровоз ВЛ82^М-065

<space=1em><b>Нужны две системы</b>

<space=1em>Поначалу электрификация железных дорог в СССР шла по пути применения постоянного тока напряжением 1 500 и 3 000 В по причине простоты регулирования скорости и тяги локомотива. Однако при этом требуется очень большой ток, до 2 500 А, усиленный медный контактный провод и мощные энергоподстанции. Развитие железнодорожных перевозок потребовало применения переменного тока, на котором была возможность повышения напряжения до 25 кВ и использования его без преобразования на промышленной частоте 50 Гц.

<space=1em>С появлением двух систем тока было необходимо решить вопрос об организации движения поездов через пункты стыка. Для решения этого вопроса есть два способа. В первом на стыковой станции устраиваются пути, на которых есть возможность переключения рода тока, но это требует смены локомотива. Во втором используется локомотив, способный работать на обеих системах тока и проходить стык по диэлектрической вставке.

<space=1em><b>Конструкция ВЛ82^М</b>

<space=1em>В электровозах ВЛ82^М кузов, кабины управления, тележки во многом были однотипными с локомотивами переменного тока ВЛ80^К. Это электровозы постоянного тока с трансформаторно-выпрямительными устройствами для работы под переменным током, для чего на каждой секции установлен понижающий трансформатор. Каждая ось приводилась в действие шестиполюсными тяговыми электродвигателями (ТЭД). Для их охлаждения на каждой секции установлено по два мотор-вентилятора.

<space=1em>Обе секции электровоза имели одинаковые электрические схемы и могли работать по системе многих единиц. При работе на переменном токе напряжение к ТЭД подводилось через понижающий трансформатор и выпрямительную установку. На постоянном токе напряжение подводилось непосредственно к цепям ТЭД. В обоих случаях напряжение на зажимах двигателей регулировалось реостатами. Электрическая схема локомотива позволяла использовать реостатное торможение.

ID экспоната:  59

Галерея изображений:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/df/37/s1df37b55347b19da72a495c50f1e0d850ce30721d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b2/47/s1b247c3db613fa52effc59c0715d1e344de57e8e7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5d/4f/s15d4f3bd12389afec1d9d5af437821df0176f3e6e.jpg

Галерея изображений (оригинал):  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/df/37/df37b55347b19da72a495c50f1e0d850ce30721d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b2/47/b247c3db613fa52effc59c0715d1e344de57e8e7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5d/4f/5d4f3bd12389afec1d9d5af437821df0176f3e6e.jpg

Галерея изображений 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/df/37/s2df37b55347b19da72a495c50f1e0d850ce30721d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b2/47/s2b247c3db613fa52effc59c0715d1e344de57e8e7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5d/4f/s25d4f3bd12389afec1d9d5af437821df0176f3e6e.jpg

Исторические фото:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/33/e8/s133e82de970f3229ae60894931f2b94e0ab5f57d9.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/e3/s110e3e5b0da5e623e34b77327f076ac01b3aad203.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cf/2e/s1cf2e37e81fe8465f26508959e6f49e2c3cc4be1e.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/51/18/s15118196e4cdc9c62e475c94e528376a362f2b614.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/9b/s1aa9b552d52a481a588efd0e0302b2061fd141018.png

Параметры (технические характеристики):  Род тока Переменный/Постоянный Напряжение питания, кВ/Гц/В 25/50/3 000 / Количество секций 2 Тяговый трансформатор ОДЦЭ-4000/25 Тяговый электродвигатель НБ-407Б Напряжение электродвигателя, В 1 500 Мощность электродвигателя, часовая, кВт 720 Номинальный ток, часовой, А 510 Скорость вращения якоря, об/мин 890 Вес электродвигателя, кг 4 500 Количество электродвигателей 4+4 Выпрямительная установка ВУК-6 700 Количество выпрямительных вентилей 240 Сила тяги часового режима, кгс 42 400 Сила тяги длительного режима, кгс 40 000 Скорость часового режима, км/час 51,0 Скорость длительного режима, км/час 51,6 Максимальная скорость, км/ч 110 Длина, мм 20 800 Высота, мм 5 100 Ширина, мм 3 160 Диаметр колес, мм 1 250 Минимальный радиус проходимых кривых, м 125 Масса электровоза, т 200

План:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/04/5a/045a168d0b62b8b4582080d67a9ea8c51e2e8bb9.jpg

План 1000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/04/5a/s1045a168d0b62b8b4582080d67a9ea8c51e2e8bb9.jpg

План 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/04/5a/s2045a168d0b62b8b4582080d67a9ea8c51e2e8bb9.jpg

Хронология:  <space=1em>Эскизный проект первого двухсистемного локомотива был создан в 1957 году ПКБ ЦТ МПС (Проектно-конструкторское бюро Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения). Для создания нового типа локомотива был выбран для переоборудования электровоз переменного тока ВЛ61. В конце 1963 года силами ПКБ ЦТ МПС под руководством главного инженера Забродина было осуществлено переоборудование первого электровоза ВЛ61-004. Переоборудованный электровоз получил серию ВЛ61^Д (Владимир Ленин, тип 61, двухсистемный). После испытаний этого электровоза все остальные 11 электровозов этой серии в 1964 и 1965 годах были переоборудованы в двухсистемные на Запорожском электровозоремонтном заводе. Впоследствии эти электровозы обслуживали участок Минеральные Воды — Кисловодск. <space=1em>Успешная реализация этого проекта и потребность в такого рода локомотивах побудила к возобновлению проектирования и изготовлению таких электровозов на ВЭлНИИ (Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения) и Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ). Специальное конструкторское бюро ВЭлНИИ в 1964 году разработало технический проект восьмиосного двухсекционного грузового электровоза двойного питания. В июле 1966 года НЭВЗ построил два первых электровоза ВЛ82-001 и -002, которые были рассчитаны для работы на переменном токе 25 кВ с частотой 50 Гц и постоянном токе 3 кВ. <space=1em>По результатам испытаний, проводившихся на Северо-Кавказской железной дороге, НЭВЗ построил до 1968 года ещё 22 электровоза серии ВЛ82. <space=1em>Первоначально электровозы ВЛ82 эксплуатировались на участке Свеча — Буй — Ярославль Северной железной дороги, а после постройки станции стыкования были переданы в депо Купянск Южной дороги. В 1977–1980 годах большинство локомотивов было передано в депо Минеральные Воды Северо-Кавказской железной дороги. <space=1em>С 1972 года Новочеркасский электровозостроительный завод выпускал усовершенствованный вариант электровоза, получившего обозначение ВЛ82^М (модернизированный). Всего до 1 979 года было построено 67 таких локомотивов. <space=1em>Эксплуатировались электровозы серии ВЛ82^М в депо Купянск (Южной железной дороги), депо Красноуфимск (Горьковской), депо Минеральные Воды (Северо-Кавказской) и депо Волховстрой (Октябрьской). На Октябрьской железной дороге эти локомотивы водили поезда от Выборга до границы с Финляндией. <space=1em>По мере поступления на железные дороги электровозов серии ВЛ82^М электровозы ВЛ82 из-за склонности к боксованию (из-за недостатка сцепной массы) переводились на работу с пассажирскими поездами. <space=1em>Электровоз ВЛ82^М-065 был построен Новочеркасским электровозостроительным заводом в 1977 году. Работал на Октябрьской железной дороге в депо Выборг, где обслуживал международный переход СССР — Финляндия. Поступил в музей из депо Волховстрой Октябрьской железной дороги.

Блоки описания:  [{"quote":"","title":"Нужны две системы","images":[],"content":"Поначалу электрификация железных дорог в СССР шла по пути применения постоянного тока напряжением 1 500 и 3 000 В по причине простоты регулирования скорости и тяги локомотива. Однако при этом требуется очень большой ток, до 2 500 А, усиленный медный контактный провод и мощные энергоподстанции. Развитие железнодорожных перевозок потребовало применения переменного тока, на котором была возможность повышения напряжения до 25 кВ и использования его без преобразования на промышленной частоте 50 Гц.\r\n\r\n\r\nС появлением двух систем тока было необходимо решить вопрос об организации движения поездов через пункты стыка. Для решения этого вопроса есть два способа. В первом на стыковой станции устраиваются пути, на которых есть возможность переключения рода тока, но это требует смены локомотива. Во втором используется локомотив, способный работать на обеих системах тока и проходить стык по диэлектрической вставке.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В электровозах ВЛ82<sup>М<\/sup> кузов, кабины управления, тележки во многом были однотипными с локомотивами переменного тока ВЛ80<sup>К<\/sup>. Это электровозы постоянного тока с трансформаторно-выпрямительными устройствами для работы под переменным током, для чего на каждой секции установлен понижающий трансформатор. Каждая ось приводилась в действие шестиполюсными тяговыми электродвигателями (ТЭД). Для их охлаждения на каждой секции установлено по два мотор-вентилятора.\r\n\r\n\r\nОбе секции электровоза имели одинаковые электрические схемы и могли работать по системе многих единиц. При работе на переменном токе напряжение к ТЭД подводилось через понижающий трансформатор и выпрямительную установку. На постоянном токе напряжение подводилось непосредственно к цепям ТЭД. В обоих случаях напряжение на зажимах двигателей регулировалось реостатами. Электрическая схема локомотива позволяла использовать реостатное торможение.","subtitle":"Конструкция ВЛ82<sup>М<\/sup>"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Эксплуатировались электровозы серии ВЛ82<sup>М<\/sup> в депо Купянск (Южной железной дороги), депо Красноуфимск (Горьковской), депо Минеральные Воды (Северо-Кавказской) и депо Волховстрой (Октябрьской). На Октябрьской железной дороге эти локомотивы водили поезда от Выборга до границы с Финляндией.\r\n\r\nПо мере поступления на железные дороги электровозов серии ВЛ82<sup>М<\/sup> электровозы ВЛ82 из-за склонности к боксованию (из-за недостатка сцепной массы) переводились на работу с пассажирскими поездами.","subtitle":"Исторический контекст"}]

Характеристики (блоками):  [{"name":"Род тока","type":"text","value":"Переменный\/Постоянный","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение питания, кВ\/Гц\/В","type":"text","value":"25\/50\/3 000","is_two_colls":false},{"name":"Количество секций","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Тяговый трансформатор","type":"text","value":"ОДЦЭ-4000\/25","is_two_colls":false},{"name":"Тяговый электродвигатель","type":"text","value":"НБ-407Б","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение электродвигателя, В (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"1 500","is_two_colls":false},{"name":"Мощность электродвигателя, часовая, кВт","type":"number","value":"720","is_two_colls":false},{"name":"Номинальный ток, часовой, А","type":"number","value":"510","is_two_colls":false},{"name":"Скорость вращения якоря, об\/мин","type":"number","value":"890","is_two_colls":false},{"name":"Вес электродвигателя, кг","type":"number","value":"4 500","is_two_colls":false},{"name":"Количество электродвигателей (тяговый электродвигатель)","type":"text","value":"4+4","is_two_colls":false},{"name":"Выпрямительная установка","type":"text","value":"ВУК-6 700","is_two_colls":false},{"name":"Количество выпрямительных вентилей (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"240","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги часового режима, кгс","type":"number","value":"42 400","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги длительного режима, кгс","type":"number","value":"40 000","is_two_colls":false},{"name":"Скорость часового режима, км\/час","type":"number","value":"51,0","is_two_colls":false},{"name":"Скорость длительного режима, км\/час","type":"number","value":"51,6","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная скорость, км\/ч","type":"number","value":"110","is_two_colls":false},{"name":"Длина, мм","type":"number","value":"20 800","is_two_colls":false},{"name":"Высота, мм","type":"number","value":"5 100","is_two_colls":false},{"name":"Ширина, мм","type":"number","value":"3 160","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колес, мм (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"1 250","is_two_colls":false},{"name":"Минимальный радиус проходимых кривых, м","type":"number","value":"125","is_two_colls":false},{"name":"Масса электровоза, т","type":"number","value":"200","is_two_colls":false}]

История (блоками):  [{"year":"1957","content":"Эскизный проект первого двухсистемного локомотива был создан в 1957 году ПКБ ЦТ МПС (Проектно-конструкторское бюро Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения). Для создания нового типа локомотива был выбран для переоборудования электровоз переменного тока ВЛ61. В конце 1963 года силами ПКБ ЦТ МПС под руководством главного инженера Забродина было осуществлено переоборудование первого электровоза ВЛ61-004. Переоборудованный электровоз получил серию ВЛ61<sup>Д<\/sup> (Владимир Ленин, тип 61, двухсистемный). После испытаний этого электровоза все остальные 11 электровозов этой серии в 1964 и 1965 годах были переоборудованы в двухсистемные на Запорожском электровозоремонтном заводе. Впоследствии эти электровозы обслуживали участок Минеральные Воды — Кисловодск."},{"year":"1964","content":"Успешная реализация этого проекта и потребность в такого рода локомотивах побудила к возобновлению проектирования и изготовлению таких электровозов на ВЭлНИИ (Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения) и Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ). Специальное конструкторское бюро ВЭлНИИ в 1964 году разработало технический проект восьмиосного двухсекционного грузового электровоза двойного питания. В июле 1966 года НЭВЗ построил два первых электровоза ВЛ82-001 и -002, которые были рассчитаны для работы на переменном токе 25 кВ с частотой 50 Гц и постоянном токе 3 кВ."},{"year":"1968","content":"По результатам испытаний, проводившихся на Северо-Кавказской железной дороге, НЭВЗ построил до 1968 года ещё 22 электровоза серии ВЛ82."},{"year":"1972","content":"С 1972 года Новочеркасский электровозостроительный завод выпускал усовершенствованный вариант электровоза, получившего обозначение ВЛ82<sup>М<\/sup> (модернизированный). Всего до 1 979 года было построено 67 таких локомотивов."},{"year":"1977–1980","content":"Первоначально электровозы ВЛ82 эксплуатировались на участке Свеча — Буй — Ярославль Северной железной дороги, а после постройки станции стыкования были переданы в депо Купянск Южной дороги. В 1977–1980 годах большинство локомотивов было передано в депо Минеральные Воды Северо-Кавказской железной дороги."},{"year":"1977","content":"Электровоз ВЛ82<sup>М<\/sup>-065 был построен Новочеркасским электровозостроительным заводом в 1977 году. Работал на Октябрьской железной дороге в депо Выборг, где обслуживал международный переход СССР — Финляндия. Поступил в музей из депо Волховстрой Октябрьской железной дороги."}]

Чертежи (блоками):  [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/04\/5a\/s2045a168d0b62b8b4582080d67a9ea8c51e2e8bb9.jpg","title":"Чертёж"}]

Модель (деталка):  ВЛ82^М-065

Заголовок (деталка):  Грузовой электровоз

Заголовок истории:  Хронология

Символьный код:  59

Внешний код:  266

Название:  Грузовой электровоз ВЛ82^М-065