Экспонаты

Инсталляции

Привод стрелочного перевода

<space=1em>Истоки

<space=1em>Стрелочный перевод появился одновременно с железными дорогами в XIX в. Упоминание о нём есть в смете Царскосельской магистрали — первой в России. Эта дорога соединяла Петербург с Павловском.

<space=1em>Переводом стрелок занимались стрелочники. От них зависело направление, по которому пойдёт поезд, а значит, расписание и безопасность как пассажиров, так и людей. С развитием технологий необходимость в этих специалистах отпала.

<space=1em>Привод на путях

<space=1em>Стрелочный перевод состоит из стрелки с остряком, крестовины и контррельсов, соединительных путей и комплекта брусьев для обеспечения устойчивости всей конструкции.

<space=1em>Основной подвижной элемент — это стрелка с остряками. Первый прижат к рельсу на своей стороне. Второй — отведён от своего. При переводе стрелки тот, что отведён от рельса со своей стороны, прижимается к нему, а неподвижный — отводится от того, к которому был прижат. Так образуется ответвление.

<space=1em>Безопасный поворот

<space=1em>Существует несколько видов привода стрелочного перевода. Одиночные устанавливают на разветвление одной колеи на две. Двойные делят одну колею на три. Перекрёстные — на железнодорожных перекрёстках, а сбрасывающие нужны для остановки неконтролируемого состава.
Станок у путей

<space=1em>Рядом с ответвлением путей расположен переводной станок. На высокозагруженных путях он задействуется автоматически. На тупиковых, малодеятельных и служащих для манёвров дорогах — вручную.

<space=1em>Станок состоит из станины, коромысла, переводного рычага, противовеса и его рычага. Механизм приводят в работу с помощью ручного рычага. Важно одновременно поднимать и поворачивать рычаг с противовесом. Подобные системы оснащаются контрольными или навесными замками в избежание действий злоумышленников.

<space=1em>Виды колеи

<space=1em>У обычной одиночной стрелки одна из двух колей остаётся прямой после перевода. У симметричной одиночной обе колеи расходится друг от друга под одним углом. У несимметричной, наоборот, под разными.

<space=1em>У двойной симметричной стрелки два боковых ответвления расходятся от центральной прямой колеи под одинаковыми радиусами. У несимметричной — в разные стороны и под разными углами.

<space=1em>Одиночная перекрёстная стрелка регулирует переезд под одному или двум путям без поворотов. Двойная предназначена для проезда в любом из четырёх направлений.

<space=1em>Типичные поломки

<space=1em>Эксперты выделяют несколько типов самых распространённых видов поломок стрелочного перевода: разъединённые остряки, отставший остряк, выкрошенные рельсы, разные высоты рельсов и стрелки, недопустимое расстояние между рельсами, а также изломы, выбоины и поломки болтов.

<space=1em>Систематизация

<space=1em>В России стрелочные переводы систематизируют по марке, то есть разновидности крестовины. Крестовина расположена в месте пересечения рельсовых нитей, образуя букву «Х». Внутри неё находится треугольник, называемый сердечником. Соотношение его ширины и длины прописывают дробью, которая и является маркой крестовины.Марка определяется скоростным режимом на стрелке и назначением железной дороги.

ID экспоната: 61

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/54/25/s154253d03c9b25f2a5520b3cad05e0be473dc4a11.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fc/c8/s1fcc886d4badc83851a3646a4d073faded1564dba.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/05/38/s1053872009a11e80f66a7d8cd1f3fce70eeb50064.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/54/25/54253d03c9b25f2a5520b3cad05e0be473dc4a11.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fc/c8/fcc886d4badc83851a3646a4d073faded1564dba.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/05/38/053872009a11e80f66a7d8cd1f3fce70eeb50064.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/54/25/s254253d03c9b25f2a5520b3cad05e0be473dc4a11.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fc/c8/s2fcc886d4badc83851a3646a4d073faded1564dba.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/05/38/s2053872009a11e80f66a7d8cd1f3fce70eeb50064.jpg

Исторические фото: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/98/e9/s198e9e3ce9ebf8e6736bb3b08ac2d0d64b305d6d0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f0/5a/s1f05a6caa34013a17cbebfc122fda1e2c21e369a6.jpg

План: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/44/a5/44a5525cd1429ca6119fe24ad7e6ebc8dbae098c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/08/cf/08cf8af75436e886b9f5530600256b7e4df0dff6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/99/6a/996a3cfe2bbda706740d47aaf51c23af96319280.jpg

План 1000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/44/a5/s144a5525cd1429ca6119fe24ad7e6ebc8dbae098c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/08/cf/s108cf8af75436e886b9f5530600256b7e4df0dff6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/99/6a/s1996a3cfe2bbda706740d47aaf51c23af96319280.jpg

План 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/44/a5/s244a5525cd1429ca6119fe24ad7e6ebc8dbae098c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/08/cf/s208cf8af75436e886b9f5530600256b7e4df0dff6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/99/6a/s2996a3cfe2bbda706740d47aaf51c23af96319280.jpg

Хронология: <space=1em>Стрелочные переводы появились вместе с самой идеей железной дороги, поэтому их истоки можно искать в глубинах XIX века. <space=1em>Если стрелка стоит на прямой путь, то фонарь (стрелка-указатель параллельно прямому пути) обращён вдоль пути узкой частью, в которой установлено прямоугольное стекло белого цвета. Этот сигнал и видит машинист с любого направления при приближении к стрелке. <space=1em>Если стрелка стоит на боковое ответвление, фонарь обращён широкой частью, в центре которой установлено круглое стекло жёлтого цвета. Стрелка при таком положении показывает, в какую сторону направлено ответвление. <space=1em>Неосвещаемые стрелки устанавливают на переводных механизмах только на второстепенных путях и чаще там, где происходят манёвры. <space=1em>Фонари сейчас освещаются электрической лампочкой, а ранее — керосиновой лампой или свечой. Конструкция фонаря с дымовытяжным дефлектором на верхней крышке так и перекочевала к нам с довоенных времен. <space=1em>Сигнальные фонари и стрелки использовались всегда, но носили иногда и весьма экзотический характер. Так, указатель системы Бендера совмещал фонарь и стрелку. Самое парадоксальное было в том, что он устанавливался на стойку высотой в 1 сажень, или 2,13 м.

Блоки описания: [{"quote":"","title":"Истоки конструкции","images":[],"content":"Стрелочный перевод появился одновременно с железными дорогами в XIX в. Упоминание о нём есть в смете Царскосельской магистрали — первой в России. Эта дорога соединяла Петербург с Павловском.\r\n\r\n\r\nПереводом стрелок занимались стрелочники. От них зависело направление, по которому пойдёт поезд, а значит, расписание и безопасность как пассажиров, так и людей. С развитием технологий необходимость в этих специалистах отпала.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Стрелочный перевод состоит из стрелки с остряком, крестовины и контррельсов, соединительных путей и комплекта брусьев для обеспечения устойчивости всей конструкции.\r\n\r\n\r\nОсновной подвижной элемент — это стрелка с остряками. Первый прижат к рельсу на своей стороне. Второй — отведён от своего. При переводе стрелки тот, что отведён от рельса со своей стороны, прижимается к нему, а неподвижный — отводится от того, к которому был прижат. Так образуется ответвление.","subtitle":"Привод на путях"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Существует несколько видов привода стрелочного перевода. Одиночные устанавливают на разветвление одной колеи на две. Двойные делят одну колею на три. Перекрёстные — на железнодорожных перекрёстках, а сбрасывающие нужны для остановки неконтролируемого состава.","subtitle":"Безопасный поворот"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Рядом с ответвлением путей расположен переводной станок. На высокозагруженных путях он задействуется автоматически. На тупиковых, малодеятельных и служащих для манёвров дорогах — вручную.\r\n\r\n\r\nСтанок состоит из станины, коромысла, переводного рычага, противовеса и его рычага. Механизм приводят в работу с помощью ручного рычага. Важно одновременно поднимать и поворачивать рычаг с противовесом. Подобные системы оснащаются контрольными или навесными замками в избежание действий злоумышленников.","subtitle":"Станок у путей"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"У обычной одиночной стрелки одна из двух колей остаётся прямой после перевода. У симметричной одиночной обе колеи расходится друг от друга под одним углом. У несимметричной, наоборот, под разными.\r\n\r\n\r\nУ двойной симметричной стрелки два боковых ответвления расходятся от центральной прямой колеи под одинаковыми радиусами. У несимметричной — в разные стороны и под разными углами.\r\n\r\n\r\nОдиночная перекрёстная стрелка регулирует переезд под одному или двум путям без поворотов. Двойная предназначена для проезда в любом из четырёх направлений.","subtitle":"Виды колеи"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Эксперты выделяют несколько типов самых распространённых видов поломок стрелочного перевода: разъединённые остряки, отставший остряк, выкрошенные рельсы, разные высоты рельсов и стрелки, недопустимое расстояние между рельсами, а также изломы, выбоины и поломки болтов.","subtitle":"Типичные поломки"},{"quote":"","title":"Систематизация конструкций","images":[],"content":"В России стрелочные переводы систематизируют по марке, то есть разновидности крестовины. Крестовина расположена в месте пересечения рельсовых нитей, образуя букву «Х». Внутри неё находится треугольник, называемый сердечником. Соотношение его ширины и длины прописывают дробью, которая и является маркой крестовины.Марка определяется скоростным режимом на стрелке и назначением железной дороги.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Если стрелка стоит на прямой путь, то фонарь (стрелка-указатель параллельно прямому пути) обращён вдоль пути узкой частью, в которой установлено прямоугольное стекло белого цвета. Этот сигнал и видит машинист с любого направления при приближении к стрелке.\r\n\r\nЕсли стрелка стоит на боковое ответвление, фонарь обращён широкой частью, в центре которой установлено круглое стекло жёлтого цвета. Стрелка при таком положении показывает, в какую сторону направлено ответвление.\r\n\r\nНеосвещаемые стрелки устанавливают на переводных механизмах только на второстепенных путях и чаще там, где происходят манёвры.\r\n\r\nФонари сейчас освещаются электрической лампочкой, а ранее — керосиновой лампой или свечой. Конструкция фонаря с дымовытяжным дефлектором на верхней крышке так и перекочевала к нам с довоенных времен.\r\n\r\nСигнальные фонари и стрелки использовались всегда, но носили иногда и весьма экзотический характер. Так, указатель системы Бендера совмещал фонарь и стрелку. Самое парадоксальное было в том, что он устанавливался на стойку высотой в 1 сажень, или 2,13 м.","subtitle":"Исторический контекст"}]

История (блоками): [{"year":"XIX век","content":"Стрелочные переводы появились вместе с самой идеей железной дороги, поэтому их истоки можно искать в глубинах XIX века."}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/44\/a5\/s244a5525cd1429ca6119fe24ad7e6ebc8dbae098c.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/08\/cf\/s208cf8af75436e886b9f5530600256b7e4df0dff6.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/99\/6a\/s2996a3cfe2bbda706740d47aaf51c23af96319280.jpg","title":""}]

Модель (деталка): Привод стрелочного перевода

Заголовок (деталка): Стрелочный привод

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 61

Внешний код: 227

Название: Привод стрелочного перевода

Возврат к списку