Инсталляции
Ручная дрезина-качалка
<space=1em><b>Виды дрезины</b>
<space=1em><nobr>Дрезина —</nobr> первая по времени возникновения разновидность специального самоходного подвижного состава. Такая техника появилась в <nobr>XIX в.</nobr> и двигалась первоначально исключительно мускульной силой человека, разделяясь на ручные и велодрезины.
<space=1em><b>Применение</b>
<space=1em>Дрезины применялись для осмотра пути, проезда к искусственным сооружениям (мостам, трубам, путепроводам), контроля линий связи и как средство связи при ремонте путей. Строились и более совершенные дрезины с удобными скамьями для инспекционных осмотров пути и сооружений. Своё название такая машина получила по имени изобретателя Карла фон Дреза.
<space=1em><b>Оснащение</b>
<space=1em>Дрезина-качалка, представленная в экспозиции Музея железных дорог <nobr>России, —</nobr> типичный образец такой техники. Она имеет деревянную раму длиной около <nobr>1,8 м</nobr> и шириной <nobr>1,7 м.</nobr> Тип <nobr>тормоза —</nobr> ручной ленточный на заднюю ось. Дрезина оснащена двумя осями с колёсами, приспособленными для движения по железнодорожным рельсам. Рычажный механизм с длинными ручками связан с ведущими колёсами.
<space=1em><b>Героиня анекдотов</b>
<space=1em>Интересно, что дрезины-качалки нередко становились героями различных историй и анекдотов среди железнодорожников. Например, рассказывали о случаях, когда путейцам приходилось в спешке снимать дрезину с путей при внезапном появлении поезда. Именно поэтому одним из важных требований к конструкции была возможность быстро убрать дрезину с рельсов силами двух-трёх человек.
<space=1em><b>Эксплуатация</b>
<space=1em>Ручная дрезина-качалка передана в Музей железных дорог России в <nobr>1997 г.</nobr>
<space=1em>Ручные дрезины обеспечивали мобильность обслуживающего персонала несколько десятилетий. Они широко использовались вплоть до середины <nobr>XX в.</nobr>, когда их начали вытеснять более совершенные мотодрезины с двигателями внутреннего сгорания. Тем не менее, в некоторых отдалённых районах ручные дрезины продолжали эксплуатироваться ещё долгое время. Кое-где их можно встретить и сегодня.
ID экспоната:
62
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/84/65/s18465368c086386a23b7a0dc4b57ed2d71289c24d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5e/d4/s15ed42fe257b16411d4176bc26359a926e2ca2ba7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/46/72/s14672b4baada6aa5545dbadd028772c3152cfd1db.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/84/65/8465368c086386a23b7a0dc4b57ed2d71289c24d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5e/d4/5ed42fe257b16411d4176bc26359a926e2ca2ba7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/46/72/4672b4baada6aa5545dbadd028772c3152cfd1db.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/84/65/s28465368c086386a23b7a0dc4b57ed2d71289c24d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5e/d4/s25ed42fe257b16411d4176bc26359a926e2ca2ba7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/46/72/s24672b4baada6aa5545dbadd028772c3152cfd1db.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3c/4f/s13c4fb815b582988b34368032f25de14a5ba3ae52.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2f/d6/s12fd6697ae6b1ce4a0268b8e88fb9a129c2cfc734.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/db/6c/s1db6ca62c9fca82e94667388deaf6bb34f06cf8fa.png
Параметры (технические характеристики):
Год постройки
Неизвестен
Количество осей
2 / Привод
Ручной
Передача
Механическая: зубчатая на заднюю ось
Рама
Деревянная
Длина, мм
1 762
Ширина по внешней кромке колёс, мм
1 700
Высота от головки рельса при верхнем положении рычага, мм
1 100
База, мм
1 080
Тип тормоза
Ручной ленточный на заднюю ось
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/af/6b/af6beae3b5e12a85f66a6938da266bcc1e6d00ee.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3f/98/3f98978b7c45b6a04f60d3abc510db9883500a32.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bd/ea/bdea7dcce819a9045210432eb8fc85571265f867.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/af/6b/s1af6beae3b5e12a85f66a6938da266bcc1e6d00ee.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3f/98/s13f98978b7c45b6a04f60d3abc510db9883500a32.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bd/ea/s1bdea7dcce819a9045210432eb8fc85571265f867.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/af/6b/s2af6beae3b5e12a85f66a6938da266bcc1e6d00ee.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3f/98/s23f98978b7c45b6a04f60d3abc510db9883500a32.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bd/ea/s2bdea7dcce819a9045210432eb8fc85571265f867.jpg
Хронология:
<space=1em>Было множество разных конструкций дрезин с мускульным приводом: «качалки», «крутилки», велосипедного типа с ножным приводом. Когда появились двигатели внутреннего сгорания, ими стали оборудовать дрезины. На узкоколейных железных дорогах моторные дрезины называют «пионерками». Во многих Европейских странах есть клубы любителей ручных дрезин, они периодически устраивают встречи, на которые привозят дрезины из разных стран. Чаще всего дрезины являются репликами, построенными по оригинальным чертежам прошлых лет.
<space=1em>Дрезины применяли для осмотра пути, проезда к искусственным сооружениям (мостам, трубам, путепроводам), контроля линий связи и как средство связи при ремонте путей. Строились и более солидные дрезины с удобными скамьями для инспекционных осмотров пути и сооружений. Своё название дрезина получила по имени изобретателя Карла фон Дреза.
<space=1em>Для серийного производства съёмных мотодрезин с 1 октября 1929 года бывшие Главные железнодорожные мастерские Сызрано-Вяземской железной дороги были преобразованы в Паровозовагоноремонтный и автодрезиностроительный завод. Позднее завод переименовали в Калужский машиностроительный завод ЦУМЗ. На этом заводе развернули производство мотоциклетных двигателей для съёмных дрезин. Их постройкой в послевоенное время продолжал заниматься всё тот же Калужский завод.
<space=1em>Наиболее известная у железнодорожников дрезина — ТД-5 с двигателем М72. За собой она могла перевозить до двух прицепов типа ТП, предназначенных для перевозки ремонтного материала и инструментов. Её производили и в узкоколейном исполнении (ТД-5У).
<space=1em>Строили и более лёгкие съёмные моторные дрезины для перевозки четырёх человек типов ИД-1 и СМ-4. Такие дрезины применяли для выезда ремонтных бригад для ремонта пути, связи, СЦБ.
<space=1em>Эта дрезина передана в музей дистанцией пути Максатиха Бологовского отделения Октябрьской железной дороги в 1997 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Виды дрезины","images":[],"content":"Дрезина — первая по времени возникновения разновидность специального самоходного подвижного состава. Такая техника появилась в XIX в. и двигалась первоначально исключительно мускульной силой человека, разделяясь на ручные и велодрезины.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Дрезины применялись для осмотра пути, проезда к искусственным сооружениям (мостам, трубам, путепроводам), контроля линий связи и как средство связи при ремонте путей. Строились и более совершенные дрезины с удобными скамьями для инспекционных осмотров пути и сооружений. Своё название такая машина получила по имени изобретателя Карла фон Дреза.","subtitle":"Сфера применения"},{"quote":"","title":"Оснащение экспоната","images":[],"content":"Дрезина-качалка, представленная в экспозиции Музея железных дорог России, — типичный образец такой техники. Она имеет деревянную раму длиной около 1,8 м и шириной 1,7 м. Тип тормоза — ручной ленточный на заднюю ось. Дрезина оснащена двумя осями с колёсами, приспособленными для движения по железнодорожным рельсам. Рычажный механизм с длинными ручками связан с ведущими колёсами.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Интересно, что дрезины-качалки нередко становились героями различных историй и анекдотов среди железнодорожников. Например, рассказывали о случаях, когда путейцам приходилось в спешке снимать дрезину с путей при внезапном появлении поезда. Именно поэтому одним из важных требований к конструкции была возможность быстро убрать дрезину с рельсов силами двух-трёх человек.","subtitle":"Героиня анекдотов"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Ручная дрезина-качалка передана в Музей железных дорог России в 1997 г.\r\n\r\n\r\nРучные дрезины обеспечивали мобильность обслуживающего персонала несколько десятилетий. Они широко использовались вплоть до середины XX в., когда их начали вытеснять более совершенные мотодрезины с двигателями внутреннего сгорания. Тем не менее, в некоторых отдалённых районах ручные дрезины продолжали эксплуатироваться ещё долгое время. Кое-где их можно встретить и сегодня.","subtitle":"Опыт эксплуатации"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Было множество разных конструкций дрезин с мускульным приводом: «качалки», «крутилки», велосипедного типа с ножным приводом. Когда появились двигатели внутреннего сгорания, ими стали оборудовать дрезины. На узкоколейных железных дорогах моторные дрезины называют «пионерками». Во многих Европейских странах есть клубы любителей ручных дрезин, они периодически устраивают встречи, на которые привозят дрезины из разных стран. Чаще всего дрезины являются репликами, построенными по оригинальным чертежам прошлых лет.\r\n\r\nДрезины применяли для осмотра пути, проезда к искусственным сооружениям (мостам, трубам, путепроводам), контроля линий связи и как средство связи при ремонте путей. Строились и более солидные дрезины с удобными скамьями для инспекционных осмотров пути и сооружений. Своё название дрезина получила по имени изобретателя Карла фон Дреза.\r\n\r\nНаиболее известная у железнодорожников дрезина — ТД-5 с двигателем М72. За собой она могла перевозить до двух прицепов типа ТП, предназначенных для перевозки ремонтного материала и инструментов. Её производили и в узкоколейном исполнении (ТД-5У).\r\n\r\nСтроили и более лёгкие съёмные моторные дрезины для перевозки четырёх человек типов ИД-1 и СМ-4. Такие дрезины применяли для выезда ремонтных бригад для ремонта пути, связи, СЦБ.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Год постройки","type":"text","value":"Неизвестен","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Привод","type":"text","value":"Ручной","is_two_colls":false},{"name":"Передача","type":"text","value":"Механическая: зубчатая на заднюю ось","is_two_colls":false},{"name":"Рама","type":"text","value":"Деревянная","is_two_colls":false},{"name":"Длина, мм","type":"number","value":"1 762","is_two_colls":false},{"name":"Ширина по внешней кромке колёс, мм","type":"number","value":"1 700","is_two_colls":false},{"name":"Высота от головки рельса при верхнем положении рычага, мм","type":"number","value":"1 100","is_two_colls":false},{"name":"База, мм","type":"number","value":"1 080","is_two_colls":false},{"name":"Тип тормоза","type":"text","value":"Ручной ленточный на заднюю ось","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1929","content":"Для серийного производства съёмных мотодрезин с 1 октября 1929 года бывшие Главные железнодорожные мастерские Сызрано-Вяземской железной дороги были преобразованы в Паровозовагоноремонтный и автодрезиностроительный завод. Позднее завод переименовали в Калужский машиностроительный завод ЦУМЗ. На этом заводе развернули производство мотоциклетных двигателей для съёмных дрезин. Их постройкой в послевоенное время продолжал заниматься всё тот же Калужский завод."},{"year":"1997","content":"Эта дрезина передана в музей дистанцией пути Максатиха Бологовского отделения Октябрьской железной дороги в 1997 году."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/af\/6b\/s2af6beae3b5e12a85f66a6938da266bcc1e6d00ee.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/3f\/98\/s23f98978b7c45b6a04f60d3abc510db9883500a32.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/bd\/ea\/s2bdea7dcce819a9045210432eb8fc85571265f867.jpg","title":"Чертеж"}]
Модель (деталка):
Ручная дрезина-качалка
Заголовок (деталка):
Ручная дрезина
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
62
Внешний код:
218
Название:
Ручная дрезина-качалка