Экспонаты

Электровозы

Грузовой электровоз ВЛ60^К-065

<space=1em><b>Переменный ток</b>

<space=1em>Проектируя первые электрифицированные участки железных дорог в СССР ещё в <nobr>1920-х гг.,</nobr> инженеры понимали, что применение постоянного тока не позволит даже при напряжении в <nobr>3 кВ</nobr> увеличить провозную способность линий повышением весов поездов и скорости движения. Расчёты показывали, что для поезда весом <nobr>10 000 т</nobr> на подъёме со скоростью <nobr>50 км/ч</nobr> тяговый ток составит более <nobr>6 кА,</nobr> а это приведёт к частому расположению электроподстанций и увеличению сечения медного контактного провода.


<space=1em>Однако оборудования для передачи и использования переменного тока, при котором можно увеличить напряжение до <nobr>20–25 кВ,</nobr> не было, и электрификация началась на постоянном токе в 1,5 и <nobr>3 кВ.</nobr> С течением времени некоторые участки железных дорог переводились на переменный при увеличении грузооборота: в Казани, Горьком (Нижнем Новгороде), Саратове, Ташкенте. В <nobr>1995 г.</nobr> переведён участок Транссиба <nobr>Зима — Слюдянка,</nobr> а в <nobr>2001 г. —</nobr> участок <nobr>Мурманск — Лоухи.</nobr>

<space=1em><b>Переход на кремний</b>

<space=1em>В конце <nobr>1962 г.</nobr> Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) выпустил два электровоза ВЛ60^К с кремниевыми выпрямителями вместо ртутных игнитронных. <nobr>ВЛ60^К-002</nobr> отправлен на испытания, <nobr>ВЛ60^К-001</nobr> после сборки сразу же поступил для эксплуатации на Северо-Кавказскую железную дорогу. Во второй половине <nobr>1965 г.</nobr> вместо ВЛ60 начался выпуск модели ВЛ60^К с тяговыми электродвигателями <nobr>НБ-412К</nobr> часовой мощности <nobr>775 кВт.</nobr> Суммарная часовая мощность электровоза составляла <nobr>4 650 кВт.</nobr>

<space=1em>Всего выпущен <nobr>501 электровоз</nobr> серии ВЛ60^К. Такое же наименование получили и все ВЛ60, переоборудованные с игнитронных выпрямительных установок на кремниевые. В период с 1962 по <nobr>1965 г.</nobr> часть электровозов ВЛ60 выпускалась с передаточным числом редуктора 2,73 и электропневматическими тормозами для вождения пассажирских поездов ввиду отсутствия специальных пассажирских электровозов переменного тока. Им присваивалась серия ВЛ60^ПК. С 1957 по <nobr>1967 г.</nobr> НЭВЗ изготовил более <nobr>2 200 вариантов</nobr> ВЛ60.

ID экспоната:  65

Галерея изображений:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3f/b6/s13fb6e8a37608a007b49203934c517eb2e18e9e5a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/34/28/s1342843dfa91495fc21de0000d66f26cffc1730ac.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/08/7b/s1087b8ffaf89802a1cdc76bcfe97ed02a38870586.jpg

Галерея изображений (оригинал):  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3f/b6/3fb6e8a37608a007b49203934c517eb2e18e9e5a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/34/28/342843dfa91495fc21de0000d66f26cffc1730ac.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/08/7b/087b8ffaf89802a1cdc76bcfe97ed02a38870586.jpg

Галерея изображений 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3f/b6/s23fb6e8a37608a007b49203934c517eb2e18e9e5a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/34/28/s2342843dfa91495fc21de0000d66f26cffc1730ac.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/08/7b/s2087b8ffaf89802a1cdc76bcfe97ed02a38870586.jpg

Исторические фото:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1b/4b/s11b4b6b06490c6373031dc5ab0e23b29b75b4eada.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/82/s1f2820a5d14302a80aee4b8d5ff7a5e03ee85402a.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/55/74/s15574a26316ae8e01e525ad83385c79643773d80b.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/92/fb/s192fb15224986ff7aecaf0b64361594715f9fd851.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/23/9f/s1239fb950a7b6660ff29cee14fceb1bdc0883a29f.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/d6/s1b8d69b5a4470e07172978cf399dc082942c90541.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/98/79/s198794c5e8faf82d2227eb345c975d1079f41da8a.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/54/e7/s154e76728964785e6a2d8fbadee13d010dd4abf45.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d4/b1/s1d4b12e5cbc25cbbc7ce1a5a7b269035932d7405d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f7/15/s1f7156e2092c7fd7256a00ff10ba1aee812a13cb8.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/76/26/s17626f363b98620a70ca990e38bd60bd3ea80501e.png

Параметры (технические характеристики):  Род тока Переменный Напряжение питания, кВ/Гц 25/50 / Тяговый трансформатор ОЦР-5600/25 Тяговый электродвигатель НБ-412К Напряжение электродвигателя, В 1 600 Мощность электродвигателя, кВт, часовая 800 Номинальный ток, А, часовой 535 Скорость вращения якоря, об/мин 880 Вес электродвигателя, кг 4 850 Количество электродвигателей 6 Выпрямительная установка ВУК-60-3 Количество выпрямительных вентилей 1 120 Сила тяги часового режима, кгс 22 800 Сила тяги длительного режима, кгс 16 600 Скорость часового режима, км/ч 65 Скорость длительного режима, км/ч 71,1 Максимальная скорость, км/ч 110 Длина, мм 20 800 Высота, мм 5 100 Ширина, мм 3 160 Диаметр колёс, мм 1 250 Минимальный радиус проходимых кривых, м 125 Масса электровоза, т 138

План:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/31/f9/31f986fb7608c51ad4e0be64cf88fbbb213ce7cf.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/9b/b89b37d9ced389c0201b263e49f34725637085a9.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1f/95/1f9573c72b4b859039b3f7055a616c472e403cf3.png

План 1000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/31/f9/s131f986fb7608c51ad4e0be64cf88fbbb213ce7cf.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/9b/s1b89b37d9ced389c0201b263e49f34725637085a9.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1f/95/s11f9573c72b4b859039b3f7055a616c472e403cf3.png

План 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/31/f9/s231f986fb7608c51ad4e0be64cf88fbbb213ce7cf.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/9b/s2b89b37d9ced389c0201b263e49f34725637085a9.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1f/95/s21f9573c72b4b859039b3f7055a616c472e403cf3.png

Хронология:  <space=1em>Развитие использования переменного тока для тяги локомотивов началось в 1955–1956 годы, когда подмосковный участок Ожерелье-Павелец электрифицировали на переменном токе напряжением 20 кВ. Вскоре его увеличили до 25 кВ. Для него построили небольшую серию электровозов Н-О — Новочеркасский, однофазный. Они оказались вполне работоспособными локомотивами. <space=1em>Завод начал проектировать их ещё в 1952 году и в 1954 году построил два первых опытных электровоза Н-О-001 и Н-О-002. Всего с 1954 по 1958 год завод изготовил 12 таких локомотивов, которые в 1963 году получили новое обозначение серии ВЛ-61. <space=1em>Опыт эксплуатации электровозов ВЛ-61 оказался положительным, и в 1956 году приступили к разработке технического проекта нового электровоза. Работы вели на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) под руководством главного конструктора Б. В. Суслова. После широкого обсуждения проекта в 1957 году началось его проектирование. <space=1em>В декабре 1957 и феврале 1958 года завод выпустил два первых электровоза, которым присвоили серию Н6О, что означало Новочеркасский, шестиосный, однофазный. Буква О воспринималась как ноль, и в 1963 году ему присвоили серию ВЛ60 — Владимир Ленин, тип 60. Первые электровозы построили для работы при напряжении 20 кВ, так как это было напряжение опытного участка Ожерелье-Павелец. <space=1em>В конце 1962 года завод выпустил два электровоза ВЛ60^К с кремниевыми выпрямителями вместо ртутных игнитронных. <space=1em>Электровоз ВЛ60^К-002 прошёл испытания на экспериментальном кольце ВЭлНИИ. Электровоз ВЛ60^К-001 после выхода с завода сразу же поступил для эксплуатации на Северо-Кавказскую железную дорогу. <space=1em>В 1963 году НЭВЗ выпустил ещё несколько электровозов ВЛ60^К, а во второй половине 1965 года завод вместо электровозов ВЛ60 начал выпускать электровозы ВЛ60^К. У них были кремниевые выпрямители и тяговые электродвигатели НБ-412К часовой мощностью 775 кВт. Суммарная часовая мощность электровоза при этом составляла 4 650 кВт. <space=1em>Всего выпустили 501 электровоз серии ВЛ60^К. Такое же наименование получили и все ранее выпущенные ВЛ60. Их переоборудовали с игнитронных выпрямительных установок на полупроводниковые (кремниевые). <space=1em>Тогда не было специальных пассажирских электровозов переменного тока. Поэтому с 1962 по 1965 год часть электровозов ВЛ60 выпускали с передаточным числом редуктора 2,73 и электропневматическими тормозами для вождения пассажирских поездов. Им присваивали серию ВЛ60^П_К. <space=1em>С 1957 по 1967 год НЭВЗ изготовил более 2 200 локомотивов этой серии. <space=1em>Электровоз ВЛ60^К-065 построили на Новочеркасском электровозостроительном заводе в 1960 году. Работал на Красноярской, Восточно-Сибирской, Северной и Горьковской железных дорогах.

Блоки описания:  [{"quote":"","title":"Переменный ток","images":[],"content":"Проектируя первые электрифицированные участки железных дорог в СССР ещё в 1920-х гг., инженеры понимали, что применение постоянного тока не позволит даже при напряжении в 3 кВ увеличить провозную способность линий повышением весов поездов и скорости движения. Расчёты показывали, что для поезда весом 10 000 т на подъёме со скоростью 50 км\/ч тяговый ток составит более 6 кА, а это приведёт к частому расположению электроподстанций и увеличению сечения медного контактного провода.\r\n\r\n\r\n\r\nОднако оборудования для передачи и использования переменного тока, при котором можно увеличить напряжение до 20–25 кВ, не было, и электрификация началась на постоянном токе в 1,5 и 3 кВ. С течением времени некоторые участки железных дорог переводились на переменный при увеличении грузооборота: в Казани, Горьком (Нижнем Новгороде), Саратове, Ташкенте. В 1995 г. переведён участок Транссиба Зима — Слюдянка, а в 2001 г. — участок Мурманск — Лоухи.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В конце 1962 г. Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) выпустил два электровоза ВЛ60<sup>К<\/sup> с кремниевыми выпрямителями вместо ртутных игнитронных. ВЛ60<sup>К<\/sup>-002 отправлен на испытания, ВЛ60<sup>К<\/sup>-001 после сборки сразу же поступил для эксплуатации на Северо-Кавказскую железную дорогу. Во второй половине 1965 г. вместо ВЛ60 начался выпуск модели ВЛ60<sup>К<\/sup> с тяговыми электродвигателями НБ-412К часовой мощности 775 кВт. Суммарная часовая мощность электровоза составляла 4 650 кВт.\r\n\r\n\r\nВсего выпущен 501 электровоз серии ВЛ60<sup>К<\/sup>. Такое же наименование получили и все ВЛ60, переоборудованные с игнитронных выпрямительных установок на кремниевые. В период с 1962 по 1965 г. часть электровозов ВЛ60 выпускалась с передаточным числом редуктора 2,73 и электропневматическими тормозами для вождения пассажирских поездов ввиду отсутствия специальных пассажирских электровозов переменного тока. Им присваивалась серия ВЛ60<sup>ПК<\/sup>. С 1957 по 1967 г. НЭВЗ изготовил более 2 200 вариантов ВЛ60.","subtitle":"Переход на кремний"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Электровоз ВЛ60<sup>К<\/sup>-002 прошёл испытания на экспериментальном кольце ВЭлНИИ. Электровоз ВЛ60<sup>К<\/sup>-001 после выхода с завода сразу же поступил для эксплуатации на Северо-Кавказскую железную дорогу.\r\n\r\nВсего выпустили 501 электровоз серии ВЛ60<sup>К<\/sup>. Такое же наименование получили и все ранее выпущенные ВЛ60. Их переоборудовали с игнитронных выпрямительных установок на полупроводниковые (кремниевые).","subtitle":"Исторический контекст"}]

Характеристики (блоками):  [{"name":"Род тока","type":"text","value":"Переменный","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение питания, кВ\/Гц","type":"text","value":"25\/50","is_two_colls":false},{"name":"Тяговый трансформатор","type":"text","value":"ОЦР-5600\/25","is_two_colls":false},{"name":"Тяговый электродвигатель","type":"text","value":"НБ-412К","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение электродвигателя, В (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"1 600","is_two_colls":false},{"name":"Мощность электродвигателя, кВт, часовая","type":"number","value":"800","is_two_colls":false},{"name":"Номинальный ток, А, часовой","type":"number","value":"535","is_two_colls":false},{"name":"Скорость вращения якоря, об\/мин","type":"number","value":"880","is_two_colls":false},{"name":"Вес электродвигателя, кг","type":"number","value":"4 850","is_two_colls":false},{"name":"Количество электродвигателей (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"6","is_two_colls":false},{"name":"Выпрямительная установка","type":"text","value":"ВУК-60-3","is_two_colls":false},{"name":"Количество выпрямительных вентилей (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"1 120","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги часового режима, кгс","type":"number","value":"22 800","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги длительного режима, кгс","type":"number","value":"16 600","is_two_colls":false},{"name":"Скорость часового режима, км\/ч","type":"number","value":"65","is_two_colls":false},{"name":"Скорость длительного режима, км\/ч","type":"number","value":"71,1","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная скорость, км\/ч","type":"number","value":"110","is_two_colls":false},{"name":"Длина, мм","type":"number","value":"20 800","is_two_colls":false},{"name":"Высота, мм","type":"number","value":"5 100","is_two_colls":false},{"name":"Ширина, мм","type":"number","value":"3 160","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс, мм (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"1 250","is_two_colls":false},{"name":"Минимальный радиус проходимых кривых, м","type":"number","value":"125","is_two_colls":false},{"name":"Масса электровоза, т","type":"number","value":"138","is_two_colls":false}]

История (блоками):  [{"year":"1952","content":"Завод начал проектировать их ещё в 1952 году и в 1954 году построил два первых опытных электровоза Н-О-001 и Н-О-002. Всего с 1954 по 1958 год завод изготовил 12 таких локомотивов, которые в 1963 году получили новое обозначение серии ВЛ-61."},{"year":"1955–1956","content":"Развитие использования переменного тока для тяги локомотивов началось в 1955–1956 годы, когда подмосковный участок Ожерелье-Павелец электрифицировали на переменном токе напряжением 20 кВ. Вскоре его увеличили до 25 кВ. Для него построили небольшую серию электровозов Н-О — Новочеркасский, однофазный. Они оказались вполне работоспособными локомотивами."},{"year":"1956","content":"Опыт эксплуатации электровозов ВЛ-61 оказался положительным, и в 1956 году приступили к разработке технического проекта нового электровоза. Работы вели на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) под руководством главного конструктора Б. В. Суслова. После широкого обсуждения проекта в 1957 году началось его проектирование."},{"year":"1957","content":"С 1957 по 1967 год НЭВЗ изготовил более 2 200 локомотивов этой серии."},{"year":"1958","content":"В декабре 1957 и феврале 1958 года завод выпустил два первых электровоза, которым присвоили серию Н6О, что означало Новочеркасский, шестиосный, однофазный. Буква О воспринималась как ноль, и в 1963 году ему присвоили серию ВЛ60 — Владимир Ленин, тип 60. Первые электровозы построили для работы при напряжении 20 кВ, так как это было напряжение опытного участка Ожерелье-Павелец."},{"year":"1960","content":"Электровоз ВЛ60<sup>К<\/sup>-065 построили на Новочеркасском электровозостроительном заводе в 1960 году. Работал на Красноярской, Восточно-Сибирской, Северной и Горьковской железных дорогах."},{"year":"1962","content":"В конце 1962 года завод выпустил два электровоза ВЛ60<sup>К<\/sup> с кремниевыми выпрямителями вместо ртутных игнитронных."},{"year":"1962","content":"Тогда не было специальных пассажирских электровозов переменного тока. Поэтому с 1962 по 1965 год часть электровозов ВЛ60 выпускали с передаточным числом редуктора 2,73 и электропневматическими тормозами для вождения пассажирских поездов. Им присваивали серию ВЛ60<sup>П<\/sup><sub>К<\/sub>."},{"year":"1963","content":"В 1963 году НЭВЗ выпустил ещё несколько электровозов ВЛ60<sup>К<\/sup>, а во второй половине 1965 года завод вместо электровозов ВЛ60 начал выпускать электровозы ВЛ60<sup>К<\/sup>. У них были кремниевые выпрямители и тяговые электродвигатели НБ-412К часовой мощностью 775 кВт. Суммарная часовая мощность электровоза при этом составляла 4 650 кВт."}]

Чертежи (блоками):  [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/31\/f9\/s231f986fb7608c51ad4e0be64cf88fbbb213ce7cf.png","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/b8\/9b\/s2b89b37d9ced389c0201b263e49f34725637085a9.png","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/1f\/95\/s21f9573c72b4b859039b3f7055a616c472e403cf3.png","title":"Чертёж"}]

Модель (деталка):  ВЛ60^К-065

Заголовок (деталка):  Грузовой электровоз

Заголовок истории:  Хронология

Символьный код:  65

Внешний код:  272

Название:  Грузовой электровоз ВЛ60^К-065