Тепловозы
ТЭ1-20-135
<space=1em><b>Помощь по ленд-лизу</b>
<space=1em>Несмотря на создание в довоенном СССР нескольких конструкций дизельных локомотивов, внедрение тепловозной тяги на отечественных железных дорогах в то время фактически так и не вышло из стадии экспериментов.
<space=1em>В период Великой Отечественной войны, когда преимущества дизельной тяги стали уже очевидными, при размещении советскими специалистами в США в рамках ленд-лиза больших заказов на поставку самых разнообразных наименований продукции для железнодорожного транспорта была предусмотрена и поставка тепловозов. Завод компании АЛКО (American Locomotive Company) в течение <nobr>1944 г.</nobr> изготовил партию локомотивов заводского типа <nobr>RSD-1,</nobr> доставленных морским путём в СССР. На отечественных железных дорогах они получили обозначение серии Д<sup>А</sup>.
<space=1em><nobr>5 августа</nobr> <nobr>1945 г.</nobr> <nobr>И.В.Сталин</nobr> провёл совещание, на котором принято решение о восстановлении производства тепловозов в СССР, при этом в качестве образца для новых советских дизельных локомотивов следовало использовать американский Д<sup>А</sup>. Базой для производства тепловозов выбран Харьковский завод, куда в качестве образца передан не эксплуатировавшийся тепловоз <nobr>Д<sup>А</sup>20-52 —</nobr> его оборудование повредилось морской водой во время транспортировки в СССР.
<space=1em><b>Интересные решения</b>
<space=1em>Интересная особенность ТЭ1: при трогании с места и на малых скоростях шесть двигателей соединялись последовательно, затем при разгоне и достижении определённых значений тока и напряжения происходило автоматическое переключение и образовывались две параллельные группы по три двигателя последовательно. Также можно отметить возбуждение генератора по схеме Лемпа с противокомпаундной обмоткой, брусковые рамы тележек, буксы с подшипниками скольжения и большое количество заклёпочных соединений.
<space=1em>Тепловозы серии ТЭ1 зарекомендовали себя достаточно простыми и неприхотливыми машинами, вполне успешно эксплуатировавшимися на отечественных железных дорогах, причём практически во всех видах движения, особенно в первые годы. С грузовыми поездами они нередко применялись сплотками из двух машин по «системе многих единиц».
ID экспоната:
72
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0c/38/s10c380955b55e153d253ac7b6e0fb1c5850e0a9c6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/50/30/s15030b69c5be72ab75fc314f4970cc521f09811ef.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bc/58/s1bc58a3434b5824f8176fd85b0b7dda4fa9961a6c.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0c/38/0c380955b55e153d253ac7b6e0fb1c5850e0a9c6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/50/30/5030b69c5be72ab75fc314f4970cc521f09811ef.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bc/58/bc58a3434b5824f8176fd85b0b7dda4fa9961a6c.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0c/38/s20c380955b55e153d253ac7b6e0fb1c5850e0a9c6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/50/30/s25030b69c5be72ab75fc314f4970cc521f09811ef.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bc/58/s2bc58a3434b5824f8176fd85b0b7dda4fa9961a6c.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6f/27/s16f27d0c68c5fb04f4d7d7a251ac61472bea472cd.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d1/07/s1d107b08b6d6e5978a1dda43cd92c4eef29c17e60.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/25/d5/s125d5921f981970a7401ac82c78b90b92823e3929.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c2/c0/s1c2c078ec3ce195690893baccfce1717cc8957881.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/79/aa/s179aa0aba3920ed33c675ce82784a8893098240c7.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/73/fd/s173fd10faa51856a08dd068b87d38eb69b9fff6b3.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/40/65/s1406513dc6db8c852dba4b048e8763aef0c2f6871.png
Параметры (технические характеристики):
Число секций локомотива
1
Осевая формула
3<sub>о</sub>-3<sub>о</sub> / Длина паровоза, мм
16 892
Колёсная база, мм
11 890
Вес служебный, т
123,9
Вес сцепной, т
123,9
Нагрузка на оси рельс, т
20,65
Диаметр движущих колёс, мм
1 050
Конструкционная скорость, км/ч
90
Мощность, л.с.
765
Дизель
Д50
Номинальная мощность, л.с.
1 000
Число оборотов в минуту
740
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/db/50/db50a6de50443b220f591364644d7fe65f66efbb.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9c/bc/9cbc2ff87bdd5192109e67d196c18e923d61ecb3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/eb/9c/eb9c61334942eed95923bd1e035a91890154c969.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/db/50/s1db50a6de50443b220f591364644d7fe65f66efbb.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9c/bc/s19cbc2ff87bdd5192109e67d196c18e923d61ecb3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/eb/9c/s1eb9c61334942eed95923bd1e035a91890154c969.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/db/50/s2db50a6de50443b220f591364644d7fe65f66efbb.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9c/bc/s29cbc2ff87bdd5192109e67d196c18e923d61ecb3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/eb/9c/s2eb9c61334942eed95923bd1e035a91890154c969.jpg
Хронология:
<space=1em>В июле 1945 года шла подготовка локомотивов правительственного поезда для поездки на конференцию трёх держав в Потсдам (пригород Берлина). Ввиду его большей автономности, в качестве локомотива прикрытия решили использовать тепловоз Д<sup>А</sup>-20-27. Во время поездки паровоз в районе станции Дровнино (около города Можайска) забоксовал на подъёме, и для дальнейшего следования до Потсдама использовали тепловоз. В результате 5 августа 1945 года И. В. Сталин в честь Дня железнодорожника провёл совещание, на котором приняли решение возобновить постройку тепловозов в СССР и использовать в качестве образца тепловоз Д<sup>А</sup>. Его поставляли из США в 1944–1945 годы. По результатам совещания производство тепловозов перенесли на Харьковский паровозостроительный завод — позднее Харьковский завод тяжелого машиностроения имени В. А. Малышева.
<space=1em>В качестве образца для постройки тепловоза ТЭ1 выбрали тепловоз Д<sup>А</sup>20-52, который не эксплуатировался, поскольку его оборудование побывало в воде. Проектированием и изготовлением тяговых электродвигателей и электроаппаратов занимался московский завод «Динамо» имени С. М. Кирова, а тягового генератора — Харьковский электромашиностроительный завод.
Всего с 1947 по 1950 год завод построил 300 локомотивов серии ТЭ1-20. Первоначально они работали на Орджоникидзевской, Ашхабадской, Рязанско-Уральской железных дорогах — там, где был недостаток воды для паровозов. Большинство тепловозов доработало до 1980-х годов.
<space=1em>Тепловоз, находящийся в музее, в начале 1980-х ещё работал на манёврах на станции Ховрино Октябрьской железной дороги. Поступил в музей из дистанции пути Осташков в 1991 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Помощь по ленд-лизу","images":[],"content":"Несмотря на создание в довоенном СССР нескольких конструкций дизельных локомотивов, внедрение тепловозной тяги на отечественных железных дорогах в то время фактически так и не вышло из стадии экспериментов.\r\n\r\n\r\nВ период Великой Отечественной войны, когда преимущества дизельной тяги стали уже очевидными, при размещении советскими специалистами в США в рамках ленд-лиза больших заказов на поставку самых разнообразных наименований продукции для железнодорожного транспорта была предусмотрена и поставка тепловозов. Завод компании АЛКО (American Locomotive Company) в течение 1944 г. изготовил партию локомотивов заводского типа RSD-1, доставленных морским путём в СССР. На отечественных железных дорогах они получили обозначение серии Д<sup>А<\/sup>.\r\n\r\n\r\n5 августа 1945 г. И.В.Сталин провёл совещание, на котором принято решение о восстановлении производства тепловозов в СССР, при этом в качестве образца для новых советских дизельных локомотивов следовало использовать американский Д<sup>А<\/sup>. Базой для производства тепловозов выбран Харьковский завод, куда в качестве образца передан не эксплуатировавшийся тепловоз Д<sup>А<\/sup>20-52 — его оборудование повредилось морской водой во время транспортировки в СССР.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Интересная особенность ТЭ1: при трогании с места и на малых скоростях шесть двигателей соединялись последовательно, затем при разгоне и достижении определённых значений тока и напряжения происходило автоматическое переключение и образовывались две параллельные группы по три двигателя последовательно. Также можно отметить возбуждение генератора по схеме Лемпа с противокомпаундной обмоткой, брусковые рамы тележек, буксы с подшипниками скольжения и большое количество заклёпочных соединений.\r\n\r\n\r\nТепловозы серии ТЭ1 зарекомендовали себя достаточно простыми и неприхотливыми машинами, вполне успешно эксплуатировавшимися на отечественных железных дорогах, причём практически во всех видах движения, особенно в первые годы. С грузовыми поездами они нередко применялись сплотками из двух машин по «системе многих единиц».","subtitle":"Интересные решения"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Число секций локомотива","type":"number","value":"1","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"text","value":"3<sub>о<\/sub>-3<sub>о<\/sub>","is_two_colls":false},{"name":"Длина паровоза, мм","type":"number","value":"16 892","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база, мм","type":"number","value":"11 890","is_two_colls":false},{"name":"Вес служебный, т","type":"number","value":"123,9","is_two_colls":false},{"name":"Вес сцепной, т","type":"number","value":"123,9","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка на оси рельс, т","type":"number","value":"20,65","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр движущих колёс, мм","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"90","is_two_colls":false},{"name":"Мощность, л.с.","type":"number","value":"765","is_two_colls":false},{"name":"Дизель","type":"text","value":"Д50","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность, л.с. (дизель)","type":"number","value":"1 000","is_two_colls":false},{"name":"Число оборотов в минуту","type":"number","value":"740","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1945","content":"В июле 1945 года шла подготовка локомотивов правительственного поезда для поездки на конференцию трёх держав в Потсдам (пригород Берлина). Ввиду его большей автономности, в качестве локомотива прикрытия решили использовать тепловоз Д<sup>А<\/sup>-20-27. Во время поездки паровоз в районе станции Дровнино (около города Можайска) забоксовал на подъёме, и для дальнейшего следования до Потсдама использовали тепловоз. В результате 5 августа 1945 года И. В. Сталин в честь Дня железнодорожника провёл совещание, на котором приняли решение возобновить постройку тепловозов в СССР и использовать в качестве образца тепловоз Д<sup>А<\/sup>. Его поставляли из США в 1944–1945 годы. По результатам совещания производство тепловозов перенесли на Харьковский паровозостроительный завод — позднее Харьковский завод тяжелого машиностроения имени В. А. Малышева."},{"year":"1947","content":"В качестве образца для постройки тепловоза ТЭ1 выбрали тепловоз Д<sup>А<\/sup>20-52, который не эксплуатировался, поскольку его оборудование побывало в воде. Проектированием и изготовлением тяговых электродвигателей и электроаппаратов занимался московский завод «Динамо» имени С. М. Кирова, а тягового генератора — Харьковский электромашиностроительный завод.<br><br>Всего с 1947 по 1950 год завод построил 300 локомотивов серии ТЭ1-20. Первоначально они работали на Орджоникидзевской, Ашхабадской, Рязанско-Уральской железных дорогах — там, где был недостаток воды для паровозов. Большинство тепловозов доработало до 1980-х годов.<br><br>Тепловоз, находящийся в музее, в начале 1980-х ещё работал на манёврах на станции Ховрино Октябрьской железной дороги. Поступил в музей из дистанции пути Осташков в 1991 году."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/db\/50\/s2db50a6de50443b220f591364644d7fe65f66efbb.png","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/9c\/bc\/s29cbc2ff87bdd5192109e67d196c18e923d61ecb3.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/eb\/9c\/s2eb9c61334942eed95923bd1e035a91890154c969.jpg","title":""}]
Модель (деталка):
ТЭ1-20-135
Заголовок (деталка):
Тепловоз
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
72
Внешний код:
222
Название:
ТЭ1-20-135