Спецтехника
ДЖ45-170
<space=1em><b>Венгерский прототип</b>
<space=1em>Прототип <nobr>45-тонного</nobr> парового крана построен в <nobr>1947 г.</nobr>, а с <nobr>1948 г.</nobr> началось их производство на вагоно-машиностроительном заводе имени Вильгельма Пика в городе Дьёр в Венгрии. В разное время завод имел и иные наименования, в том числе Венгерский вагоно- и машиностроительный завод Раба <nobr>им. Банки Ласло</nobr>.
<space=1em>Железнодорожный кран <nobr>ДЖ45 170</nobr> построен этим заводом в <nobr>1953 г.</nobr> Он типичен для восстановительных поездов периода <nobr>1960–1990-х гг.</nobr> За время эксплуатации все паровые краны этой конструкции подверглись переделке. С них была отстранена паровая машина, а в качестве силовой установки использовали различные дизельные двигатели соответствующей мощности. Отстранение парового котла и паровой машины значительно облегчало кран, и при переделке он добалластировался бетонными блоками внутри кузова.
<space=1em>Первоначально эти краны имели обозначение ПЖ45, то есть «паровой, железнодорожный, грузоподъёмность <nobr>45 т</nobr>». После переделки их обозначение меняли на ДЖ45, «дизельный, железнодорожный».
<space=1em><b>В музее</b>
<space=1em>Находящийся в музее экземпляр поступил в <nobr>1996 г.</nobr> из восстановительного поезда <nobr>№ 3021</nobr> со станции Ховрино Октябрьской железной дороги.
ID экспоната:
76
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/38/b1/s138b1b2d0961642185fe179d91cd43af1b0effba3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8d/cf/s18dcfe878ebd67a143b99a24c0ddc6f541a997d5e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/1b/s1931bbb1fb992325f37c079999bd51a9192b655a4.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/38/b1/38b1b2d0961642185fe179d91cd43af1b0effba3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8d/cf/8dcfe878ebd67a143b99a24c0ddc6f541a997d5e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/1b/931bbb1fb992325f37c079999bd51a9192b655a4.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/38/b1/s238b1b2d0961642185fe179d91cd43af1b0effba3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8d/cf/s28dcfe878ebd67a143b99a24c0ddc6f541a997d5e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/93/1b/s2931bbb1fb992325f37c079999bd51a9192b655a4.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/86/6d/s1866d1f7d626e9110879488bf1632661b3fb5ebaa.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e6/c4/s1e6c4bcd97712de335bebfc16ed90663eca6af9e0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/18/s16018ea627b068bd94f49101cf6f1ffb72d62603a.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/29/a9/s129a917edf19ae56faa647811f3be91717cffaa96.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/99/5d/s1995da4fa332fcdc87e47c2f5f3379c3eee6f02a0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cf/dd/s1cfdde367f3dd6a0a18a4d42d77f3ddb3d565ac72.png
Параметры (технические характеристики):
Вылет стрелы наименьший, м
6,0
Вылет стрелы наибольший, м
13,0 / Грузоподъёмность максимальная при наименьшем вылете стрелы на главном крюке, с контргрузом и выдвижными опорами, т
45,0
Грузоподъёмность максимальная при наименьшем вылете стрелы на малом крюке, с контргрузом и выдвижными опорами, т
10
Скорость подъёма малого крюка с грузом 10 т, м/мин, не менее
12
Скорость подъёма главного крюка с грузом 45 т, м/мин, не менее
3
Расстояние между осями тележек, мм
4 600
Скорость следования в составе, км/ч
60 и минимальном радиусе кривой 275 м
Общая масса крана в рабочем состоянии, т
102
Род привода
Дизельный двигатель, механический
Длина рамы крана по осям автосцепок, мм
10 310
Длина стрелы от оси закрепления, мм
13 800
Максимальная ширина крана, мм
3 100
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/06/c0/06c0878b4891cee40fbb31a48c4757cbe7877ed9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/89/1089e14746b82657586505779654a7bc41f304dd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/22/23/2223ccb68fcdd512afc4e96f5ad3a7ce0424ddb9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/86/3f/863ffb7891a0f253c4562d51cd62f317e8e0d957.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/06/c0/s106c0878b4891cee40fbb31a48c4757cbe7877ed9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/89/s11089e14746b82657586505779654a7bc41f304dd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/22/23/s12223ccb68fcdd512afc4e96f5ad3a7ce0424ddb9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/86/3f/s1863ffb7891a0f253c4562d51cd62f317e8e0d957.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/06/c0/s206c0878b4891cee40fbb31a48c4757cbe7877ed9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/89/s21089e14746b82657586505779654a7bc41f304dd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/22/23/s22223ccb68fcdd512afc4e96f5ad3a7ce0424ddb9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/86/3f/s2863ffb7891a0f253c4562d51cd62f317e8e0d957.jpg
Хронология:
<space=1em>45-тонные краны на железнодорожном ходу создавали специально для аварийно-восстановительных работ на железной дороге. Они участвовали в подъёме сошедшего с рельс подвижного состава, строительстве, ремонте и замене мостовых конструкций, пешеходных переходов, а также входили в состав специальных восстановительных поездов.
<space=1em>Прототип 45-тонного парового крана построили в 1947 году. С 1948 года началось их производство на вагоно-машиностроительном заводе имени Вильгельма Пика в городе Дьёр (Győr) в Венгрии. В разное время у завода были и другие наименования. В частности Венгерский вагоно- и машиностроительный завод Raba имени Банки Ласло.
<space=1em>Железнодорожный кран ДЖ45-170 построен этим заводом в 1953 году. Это типичный кран восстановительных поездов периода 1960–1990-х годов.
<space=1em>За время эксплуатации все паровые краны этой конструкции подверглись переделке. С них отстранили паровую машину и в качестве силовой установки использовали различные дизельные двигатели соответствующей мощности. Без парового котла и паровой машины кран становился легче, так что при переделке его добалластировали бетонными блоками внутри кузова.
<space=1em>Первоначально эти краны имели обозначение ПЖ45, то есть «паровой железнодорожный», 45 т грузоподъёмности. После переделки их обозначение поменяли на ДЖ45 — «дизельный железнодорожный».
<space=1em>Кран ДЖ45-170 поступил в музей из восстановительного поезда № 3021 (ст. Ховрино) Октябрьской железной дороги в 1996 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Венгерский прототип","images":[],"content":"Прототип 45-тонного парового крана построен в 1947 г., а с 1948 г. началось их производство на вагоно-машиностроительном заводе имени Вильгельма Пика в городе Дьёр в Венгрии. В разное время завод имел и иные наименования, в том числе Венгерский вагоно- и машиностроительный завод Раба им. Банки Ласло.\r\n\r\n\r\n\r\nЖелезнодорожный кран ДЖ45 170 построен этим заводом в 1953 г. Он типичен для восстановительных поездов периода 1960–1990-х гг. За время эксплуатации все паровые краны этой конструкции подверглись переделке. С них была отстранена паровая машина, а в качестве силовой установки использовали различные дизельные двигатели соответствующей мощности. Отстранение парового котла и паровой машины значительно облегчало кран, и при переделке он добалластировался бетонными блоками внутри кузова.\r\n\r\n\r\n\r\nПервоначально эти краны имели обозначение ПЖ45, то есть «паровой, железнодорожный, грузоподъёмность 45 т». После переделки их обозначение меняли на ДЖ45, «дизельный, железнодорожный».","subtitle":""},{"quote":"","title":"В музее","images":[],"content":"Находящийся в музее экземпляр поступил в 1996 г. из восстановительного поезда № 3021 со станции Ховрино Октябрьской железной дороги.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"45-тонные краны на железнодорожном ходу создавали специально для аварийно-восстановительных работ на железной дороге. Они участвовали в подъёме сошедшего с рельс подвижного состава, строительстве, ремонте и замене мостовых конструкций, пешеходных переходов, а также входили в состав специальных восстановительных поездов.\r\n\r\nЗа время эксплуатации все паровые краны этой конструкции подверглись переделке. С них отстранили паровую машину и в качестве силовой установки использовали различные дизельные двигатели соответствующей мощности. Без парового котла и паровой машины кран становился легче, так что при переделке его добалластировали бетонными блоками внутри кузова.\r\n\r\nПервоначально эти краны имели обозначение ПЖ45, то есть «паровой железнодорожный», 45 т грузоподъёмности. После переделки их обозначение поменяли на ДЖ45 — «дизельный железнодорожный».","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Вылет стрелы наименьший, м","type":"number","value":"6,0","is_two_colls":false},{"name":"Вылет стрелы наибольший, м","type":"number","value":"13,0","is_two_colls":false},{"name":"Грузоподъёмность максимальная при наименьшем вылете стрелы на главном крюке, с контргрузом и выдвижными опорами, т","type":"number","value":"45,0","is_two_colls":false},{"name":"Грузоподъёмность максимальная при наименьшем вылете стрелы на малом крюке, с контргрузом и выдвижными опорами, т","type":"number","value":"10","is_two_colls":false},{"name":"Скорость подъёма малого крюка с грузом 10 т, м\/мин, не менее","type":"number","value":"12","is_two_colls":false},{"name":"Скорость подъёма главного крюка с грузом 45 т, м\/мин, не менее","type":"number","value":"3","is_two_colls":false},{"name":"Расстояние между осями тележек, мм","type":"number","value":"4 600","is_two_colls":false},{"name":"Скорость следования в составе, км\/ч","type":"text","value":"60 и минимальном радиусе кривой 275 м","is_two_colls":false},{"name":"Общая масса крана в рабочем состоянии, т","type":"number","value":"102","is_two_colls":false},{"name":"Род привода","type":"text","value":"Дизельный двигатель, механический","is_two_colls":false},{"name":"Длина рамы крана по осям автосцепок, мм","type":"number","value":"10 310","is_two_colls":false},{"name":"Длина стрелы от оси закрепления, мм","type":"number","value":"13 800","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная ширина крана, мм","type":"number","value":"3 100","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1947","content":"Прототип 45-тонного парового крана построили в 1947 году. С 1948 года началось их производство на вагоно-машиностроительном заводе имени Вильгельма Пика в городе Дьёр (Győr) в Венгрии. В разное время у завода были и другие наименования. В частности Венгерский вагоно- и машиностроительный завод Raba имени Банки Ласло."},{"year":"1953","content":"Железнодорожный кран ДЖ45-170 построен этим заводом в 1953 году. Это типичный кран восстановительных поездов периода 1960–1990-х годов."},{"year":"1996","content":"Кран ДЖ45-170 поступил в музей из восстановительного поезда № 3021 (ст. Ховрино) Октябрьской железной дороги в 1996 году."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/06\/c0\/s206c0878b4891cee40fbb31a48c4757cbe7877ed9.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/10\/89\/s21089e14746b82657586505779654a7bc41f304dd.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/22\/23\/s22223ccb68fcdd512afc4e96f5ad3a7ce0424ddb9.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/86\/3f\/s2863ffb7891a0f253c4562d51cd62f317e8e0d957.jpg","title":"Чертёж"}]
Модель (деталка):
ДЖ45-170
Заголовок (деталка):
Железнодорожный кран
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
76
Внешний код:
171
Название:
ДЖ45-170