Спецтехника
ЕДК25-372
<space=1em><b>Конструкция</b>
<space=1em>Кран состоит из нижней платформы сварной конструкции на двух трёхосных тележках с пневматическим и ручным тормозами. У каждой тележки одна ось оборудована редуктором с зубчатой передачей для передвижения крана собственным ходом. На раме установлены шесть гидравлических опор-аутригеров для стабилизации при работе на больших вылетах стрелы и большим грузом.
<space=1em>На нижней раме установлена промежуточная платформа, которая может перемещаться вдоль крана. На ней находится поворотная платформа с дизель-электрической установкой. С одной стороны на ней сделаны крепления для цельносварной стрелы с грузовым крюком, а с другой — откидная площадка для выдвижных противовесов. На кране установлено два передвижных противовеса общим весом <nobr>5,3 т</nobr>, которые имеют три положения. В заднем крайнем положении кран может работать с аутригерами, в <nobr>среднем —</nobr> без них, а в крайнем переднем может транспортироваться.
<space=1em><b>Особенности крана</b>
<space=1em>В конструкции использована промежуточная платформа, опирающаяся на восемь катков, заключённых по два в обойму. Снаружи к обойме прикреплены кронштейны. В них с внутренней стороны имеются ролики, входящие под полку главной балки нижней рамы и предохраняющие промежуточную платформу от опрокидывания. Поворотная часть передвигается по нижней раме на <nobr>8,9 м</nobr>, что позволяет с одной установки крана обслужить площадку <nobr>41 × 32 м</nobr>.
<space=1em>Грузоподъёмность зависит от вылета стрелы и положения противовесов. <nobr>Максимальная —</nobr> <nobr>25 т</nobr>. На кране уставлен дизельный двигатель мощностью <nobr>100 л. с.</nobr>, приводящий в действие электрический генератор мощностью <nobr>48 кВт</nobr>. Силовое напряжение трёхфазное, <nobr>380 В</nobr>. Минимальный радиус проходимых <nobr>кривых —</nobr> <nobr>80 м</nobr>, длина по <nobr>буферам —</nobr> <nobr>13 620 мм</nobr>, вес крана в транспортном <nobr>положении —</nobr> <nobr>106 т</nobr>. При транспортировке стрела укладывается на специальную поставку, установленную на подстреловой платформе, а крюки с обоймами помещаются на пол платформы.
ID экспоната:
77
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/bd/s1f2bd964807e465ea23e8be9c38b0164590c3ce03.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8e/30/s18e306dc1a4a0aea18151a575248c5620d48f6f13.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/d5/s1aad59027f52b7c59c4d08a6556e00065f5493b4f.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/bd/f2bd964807e465ea23e8be9c38b0164590c3ce03.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8e/30/8e306dc1a4a0aea18151a575248c5620d48f6f13.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/d5/aad59027f52b7c59c4d08a6556e00065f5493b4f.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/bd/s2f2bd964807e465ea23e8be9c38b0164590c3ce03.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8e/30/s28e306dc1a4a0aea18151a575248c5620d48f6f13.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/aa/d5/s2aad59027f52b7c59c4d08a6556e00065f5493b4f.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e4/4e/s1e44e538c09d5c5082c31efd363ffcaed428c623e.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e8/25/s1e82554cc6089a0cf1759d3c0d396fea29df72adf.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/65/22/s165221379df94c1da8b7c2d8a13def169dbbab536.png
Параметры (технические характеристики):
Скорость подъёма груза, м/мин
3
Скорость поворота, об/мин
1 / Максимальная грузоподъёмность, т
25
Масса крана в рабочем состоянии, т
80
Скорость движения крана собственным ходом, км/ч
0,9
Скорость движения крана в составе поезда, км/ч
65
Минимальный радиус проходимых кривых, м
80
Число осей
6
Число тележек
2
Длина основной рамы, мм
13 620
Длина рамы без буферов, мм
11 420
Давление на рельс, т
17,6
Расстояние между опорами тележек, мм
5 550
Расстояние между осями, мм
1 550
Ширина крана, мм
3 150
Высота крана, мм
4 620
Вес крана, т
106
Привод
Дизель-электрический
Количество цилиндров, шт.
4
Мощность, л.с.
100
Число оборотов в минуту
750
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/02/15/0215462305af462d69dfd2a681eb0f3a2a2332b0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/32/8e/328e0ded124ca7f705fe219de4c62355795e71b9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/42/6d/426d72f83efe3fd2071d0f07667360d466b78f1e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/72/2872cd919890ecd40e67df6282a4b0f46a38d64f.png
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/02/15/s10215462305af462d69dfd2a681eb0f3a2a2332b0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/32/8e/s1328e0ded124ca7f705fe219de4c62355795e71b9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/42/6d/s1426d72f83efe3fd2071d0f07667360d466b78f1e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/72/s12872cd919890ecd40e67df6282a4b0f46a38d64f.png
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/02/15/s20215462305af462d69dfd2a681eb0f3a2a2332b0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/32/8e/s2328e0ded124ca7f705fe219de4c62355795e71b9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/42/6d/s2426d72f83efe3fd2071d0f07667360d466b78f1e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/28/72/s22872cd919890ecd40e67df6282a4b0f46a38d64f.png
Хронология:
<space=1em>Железнодорожные 25-тонные краны предназначены для аварийно-восстановительных, монтажных, разгрузочно-погрузочных работ. Представитель этого класса кранов — кран ЕДК25 — типичен для 1950-х и 1960-х годов. От подъёмных кранов, строившихся до войны и в начале 1950-х годов, он кардинально отличался за счёт перехода от паросиловой установки и механического привода к дизель-электрическому приводу. Это сильно упрощало как механическую часть крана, так и его содержание, а главное — становилось проще управлять механизмами. На гидравлический привод в управлении кранами перешли в начале 1970-х годов. Такой тип привода и на сегодняшний день является основным. Он позволяет осуществлять более плавную и точную работу по перемещению грузов.
<space=1em>Особенность крана ЕДК25 — наличие промежуточной платформы, на которой размещена поворотная часть со стрелой. У платформы есть возможность перемещаться вдоль основной рамы на 8,9 м. Это позволяет с одной установки крана обслужить площадку 41×32 м.
<space=1em>Грузоподъёмность крана зависит от вылета стрелы и положения противовесов. Максимальная грузоподъёмность — 25 т на главном крюке и 10 т на вспомогательном.
<space=1em>Кран на железнодорожном ходу построен совместно на заводе им. Кирова в городе Лейпциг и вагоностроительном заводе VEB LOWA в городе Веймар (ГДР) в 1953 году.
<space=1em>Железнодорожный кран ЕДК25-372 поступил в музей из восстановительного поезда № 4021 (Тверь) Октябрьской железной дороги в 1996 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Конструкция экспоната","images":[],"content":"Кран состоит из нижней платформы сварной конструкции на двух трёхосных тележках с пневматическим и ручным тормозами. У каждой тележки одна ось оборудована редуктором с зубчатой передачей для передвижения крана собственным ходом. На раме установлены шесть гидравлических опор-аутригеров для стабилизации при работе на больших вылетах стрелы и большим грузом.\r\n\r\n\r\n\r\nНа нижней раме установлена промежуточная платформа, которая может перемещаться вдоль крана. На ней находится поворотная платформа с дизель-электрической установкой. С одной стороны на ней сделаны крепления для цельносварной стрелы с грузовым крюком, а с другой — откидная площадка для выдвижных противовесов. На кране установлено два передвижных противовеса общим весом 5,3 т, которые имеют три положения. В заднем крайнем положении кран может работать с аутригерами, в среднем — без них, а в крайнем переднем может транспортироваться.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В конструкции использована промежуточная платформа, опирающаяся на восемь катков, заключённых по два в обойму. Снаружи к обойме прикреплены кронштейны. В них с внутренней стороны имеются ролики, входящие под полку главной балки нижней рамы и предохраняющие промежуточную платформу от опрокидывания. Поворотная часть передвигается по нижней раме на 8,9 м, что позволяет с одной установки крана обслужить площадку 41 × 32 м.\r\n\r\n\r\nГрузоподъёмность зависит от вылета стрелы и положения противовесов. Максимальная — 25 т. На кране уставлен дизельный двигатель мощностью 100 л. с., приводящий в действие электрический генератор мощностью 48 кВт. Силовое напряжение трёхфазное, 380 В. Минимальный радиус проходимых кривых — 80 м, длина по буферам — 13 620 мм, вес крана в транспортном положении — 106 т. При транспортировке стрела укладывается на специальную поставку, установленную на подстреловой платформе, а крюки с обоймами помещаются на пол платформы.","subtitle":"Особенности крана"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Особенность крана ЕДК25 — наличие промежуточной платформы, на которой размещена поворотная часть со стрелой. У платформы есть возможность перемещаться вдоль основной рамы на 8,9 м. Это позволяет с одной установки крана обслужить площадку 41×32 м.\r\n\r\nГрузоподъёмность крана зависит от вылета стрелы и положения противовесов. Максимальная грузоподъёмность — 25 т на главном крюке и 10 т на вспомогательном.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Скорость подъёма груза, м\/мин","type":"number","value":"3","is_two_colls":false},{"name":"Скорость поворота, об\/мин","type":"number","value":"1","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная грузоподъёмность, т","type":"number","value":"25","is_two_colls":false},{"name":"Масса крана в рабочем состоянии, т","type":"number","value":"80","is_two_colls":false},{"name":"Скорость движения крана собственным ходом, км\/ч","type":"number","value":"0,9","is_two_colls":false},{"name":"Скорость движения крана в составе поезда, км\/ч","type":"number","value":"65","is_two_colls":false},{"name":"Минимальный радиус проходимых кривых, м","type":"number","value":"80","is_two_colls":false},{"name":"Число осей","type":"number","value":"6","is_two_colls":false},{"name":"Число тележек","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Длина основной рамы, мм","type":"number","value":"13 620","is_two_colls":false},{"name":"Длина рамы без буферов, мм","type":"number","value":"11 420","is_two_colls":false},{"name":"Давление на рельс, т","type":"number","value":"17,6","is_two_colls":false},{"name":"Расстояние между опорами тележек, мм","type":"number","value":"5 550","is_two_colls":false},{"name":"Расстояние между осями, мм","type":"number","value":"1 550","is_two_colls":false},{"name":"Ширина крана, мм","type":"number","value":"3 150","is_two_colls":false},{"name":"Высота крана, мм","type":"number","value":"4 620","is_two_colls":false},{"name":"Вес крана, т","type":"number","value":"106","is_two_colls":false},{"name":"Привод","type":"text","value":"Дизель-электрический","is_two_colls":false},{"name":"Количество цилиндров, шт.","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Мощность, л.с.","type":"number","value":"100","is_two_colls":false},{"name":"Число оборотов в минуту","type":"number","value":"750","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1950-е гг.","content":"Железнодорожные 25-тонные краны предназначены для аварийно-восстановительных, монтажных, разгрузочно-погрузочных работ. Представитель этого класса кранов — кран ЕДК25 — типичен для 1950-х и 1960-х годов. От подъёмных кранов, строившихся до войны и в начале 1950-х годов, он кардинально отличался за счёт перехода от паросиловой установки и механического привода к дизель-электрическому приводу. Это сильно упрощало как механическую часть крана, так и его содержание, а главное — становилось проще управлять механизмами. На гидравлический привод в управлении кранами перешли в начале 1970-х годов. Такой тип привода и на сегодняшний день является основным. Он позволяет осуществлять более плавную и точную работу по перемещению грузов."},{"year":"1953","content":"Кран на железнодорожном ходу построен совместно на заводе им. Кирова в городе Лейпциг и вагоностроительном заводе VEB LOWA в городе Веймар (ГДР) в 1953 году."},{"year":"1996","content":"Железнодорожный кран ЕДК25-372 поступил в музей из восстановительного поезда № 4021 (Тверь) Октябрьской железной дороги в 1996 году."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/02\/15\/s20215462305af462d69dfd2a681eb0f3a2a2332b0.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/32\/8e\/s2328e0ded124ca7f705fe219de4c62355795e71b9.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/42\/6d\/s2426d72f83efe3fd2071d0f07667360d466b78f1e.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/28\/72\/s22872cd919890ecd40e67df6282a4b0f46a38d64f.png","title":"Чертёж"}]
Модель (деталка):
ЕДК25-372
Заголовок (деталка):
Железнодорожный кран
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
77
Внешний код:
251
Название:
ЕДК25-372