Спецтехника
ПК6-1160
<space=1em><b>Технические детали</b>
<space=1em>Привод механизмов крана <nobr>ПК-1160</nobr> осуществлялся от вертикального парового котла мощностью <nobr>45 л. с.</nobr>, оснащённого дымогарными трубами. Управление механическое, рычажное. Для передвижения имелся специальный реверсивный механизм, момент от которого передавался на вертикальный вал, проходящий по оси вращения платформы крана. Далее при помощи двух конических шестерней вращался горизонтальный вал с двумя звёздочками, от которых цепями Галля момент передавался на обе колёсные пары. Кран оснащался стрелой длиной <nobr>10,3 м</nobr> и мог работать с грейфером объёмом <nobr>1,5 м<sup>3</sup></nobr>. Скорость самостоятельного <nobr>передвижения —</nobr> до <nobr>4 км/ч</nobr>.
<space=1em>Подъём стрелы и груза осуществлялся канатами и полиспастами при помощи лебёдок. При подъёме груза большого веса для обеспечения остойчивости крана его специальными клещами прицепляли к головкам рельсов. Цепей было четыре, и они располагались по концам буферных брусьев.
<space=1em>Краны <nobr>ПК-6</nobr> оказались исключительно живучими и ремонтопригодными, хотя и не обладали простой кинематической схемой: механизмы крана имеют <nobr>12 цилиндрических</nobr> и восемь конических зубчатых колёс, четыре звёздочки цепной передачи, шесть <nobr>муфт —</nobr> из них четыре кулачковые. Управление крана требовало для переключения режима работы остановки, синхронизаторов для таких целей в кинематической схеме предусмотрено не было, поэтому переключения могли сопровождаться ударами.
<space=1em><b>Музейный экспонат</b>
<space=1em>Паровой кран <nobr>ПК6-1160</nobr> поступил в музей из депо Брест Белорусской железной дороги.
ID экспоната:
78
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6d/13/s16d13967e5877f17f8df2e2a84e88b387cd2fa2c5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ab/2d/s1ab2ddfabc678b6e71336303ed1c9532a9046b5b4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/74/d7/s174d7845a2a462f831676c7b19c7be3299e27911b.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6d/13/6d13967e5877f17f8df2e2a84e88b387cd2fa2c5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ab/2d/ab2ddfabc678b6e71336303ed1c9532a9046b5b4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/74/d7/74d7845a2a462f831676c7b19c7be3299e27911b.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6d/13/s26d13967e5877f17f8df2e2a84e88b387cd2fa2c5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ab/2d/s2ab2ddfabc678b6e71336303ed1c9532a9046b5b4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/74/d7/s274d7845a2a462f831676c7b19c7be3299e27911b.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/dc/s110dcbaf3a51059a771d1c887117674f116830c0e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/49/a0/s149a045b00abfd34114cf9a6d5f453b9ba06ee0a1.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d1/b3/s1d1b3ef6ec0e331004e1b8f1b7fc0f4c9da5a3105.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/95/83/s19583443facab54fc4e8e332e6cea294b5faba336.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a3/bd/s1a3bde7f02432d64f13381c80d60950f7184a9226.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2e/1a/s12e1afb984fa7c9b2846b6d1c15cc3b311badf045.png
Параметры (технические характеристики):
Вылет стрелы наименьший, м
5
Вылет стрелы наибольший, м
10 / Грузоподъёмность при наименьшей высоте стрелы, т
6
Грузоподъёмность при наибольшей высоте стрелы, т
2,5
Длина стрелы, м
10,3
Ёмкость крейфера, м³
1,5
Время полного подъёма стрелы, мин
1,5
Скорость подъёма груза, м/мин
12/24
Частота поворота крана, об/мин
2,0
Скорость передвижения крана самоходом, м/мин
70
Скорость следования в составе, км/ч
50
Общая масса крана в рабочем состоянии, т
34
Род привода
Паровая машина
Мощность двигателя
45
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/65/64/6564a09ab27147225940b2fad946e256a5e34cf5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/a9/10a9f580111280bbb5874b65c790e1554db876d9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f7/e4/f7e4f28d338756096e50b6d612c39821e8af34bb.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c9/5a/c95a13d54986a737dc3aab059be9f0ff081c8aea.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cf/19/cf194553a45af1e878759b9ce7933181984cea24.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/65/64/s16564a09ab27147225940b2fad946e256a5e34cf5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/a9/s110a9f580111280bbb5874b65c790e1554db876d9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f7/e4/s1f7e4f28d338756096e50b6d612c39821e8af34bb.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c9/5a/s1c95a13d54986a737dc3aab059be9f0ff081c8aea.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cf/19/s1cf194553a45af1e878759b9ce7933181984cea24.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/65/64/s26564a09ab27147225940b2fad946e256a5e34cf5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/10/a9/s210a9f580111280bbb5874b65c790e1554db876d9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f7/e4/s2f7e4f28d338756096e50b6d612c39821e8af34bb.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c9/5a/s2c95a13d54986a737dc3aab059be9f0ff081c8aea.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cf/19/s2cf194553a45af1e878759b9ce7933181984cea24.jpg
Хронология:
<space=1em>Машиностроительные заводы Российской империи строили паровые железнодорожные краны как для собственных нужд, так и по заказам железных дорог и заводов. Стандартной конструкции создано не было, и их выпуск носил штучный характер.
<space=1em>Сама конструкция парового крана, выработанная в то время, оказалась очень практичной и надёжной. Используя эту конструкцию, в 1932 году на заводе имени Январского Восстания в Одессе сконструировали шеститонный паровой самоходный кран типа Я-1. В июле 1941 года завод эвакуировали, большая часть оборудования была отправлена эшелонами в город Киров на машиностроительный завод имени 1 Мая.
<space=1em>Чаще всего краны использовали для выгрузки угля из полувагонов, погрузки-выгрузки угля в гурты на складах. Основная же отведённая им роль — погрузка угля в тендеры паровозов. Возможность самостоятельного передвижения делала их универсальными и независимыми.
<space=1em>С 1936 года начинается постройка шеститонных паровых кранов на машиностроительном заводе имени 1 Мая в городе Кирове (Вятка).
<space=1em>С 1960-х годов началась модернизации кранов, которая заключалась в замене паровых машины и котла на двигатели внутреннего сгорания Урал ЗИС-355 или Урал ЗИС-353А. Такие краны стали обозначать как МК-6 (МК — моторный кран, 6 — шеститонный).
<space=1em>Кран был сделан настолько надёжно, что увеличение мощности привода почти вдвое не отразилось на его износостойкости, а только повысило производительность. В 1970-е годы часть кранов при модернизации оснащали дизельными двигателями вместо бензиновых, с изменением типа на ДК-6 (Д — дизельный). Выпускали эти краны на Кировском машиностроительном заводе имени 1 Мая с 1936 по 1956 год. Всего построили около 3 000 экземпляров.
<space=1em>В депо Янаул Горьковской железной дороги производился ремонт паровых кранов до начала 1990-х годов.
<space=1em>Паровой кран ПК6-1160 поступил в музей из депо Брест Белорусской железной дороги.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Технические детали","images":[],"content":"Привод механизмов крана ПК-1160 осуществлялся от вертикального парового котла мощностью 45 л. с., оснащённого дымогарными трубами. Управление механическое, рычажное. Для передвижения имелся специальный реверсивный механизм, момент от которого передавался на вертикальный вал, проходящий по оси вращения платформы крана. Далее при помощи двух конических шестерней вращался горизонтальный вал с двумя звёздочками, от которых цепями Галля момент передавался на обе колёсные пары. Кран оснащался стрелой длиной 10,3 м и мог работать с грейфером объёмом 1,5 м<sup>3<\/sup>. Скорость самостоятельного передвижения — до 4 км\/ч.\r\n\r\n\r\n\r\nПодъём стрелы и груза осуществлялся канатами и полиспастами при помощи лебёдок. При подъёме груза большого веса для обеспечения остойчивости крана его специальными клещами прицепляли к головкам рельсов. Цепей было четыре, и они располагались по концам буферных брусьев.\r\n\r\n\r\nКраны ПК-6 оказались исключительно живучими и ремонтопригодными, хотя и не обладали простой кинематической схемой: механизмы крана имеют 12 цилиндрических и восемь конических зубчатых колёс, четыре звёздочки цепной передачи, шесть муфт — из них четыре кулачковые. Управление крана требовало для переключения режима работы остановки, синхронизаторов для таких целей в кинематической схеме предусмотрено не было, поэтому переключения могли сопровождаться ударами.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Музейный экспонат","images":[],"content":"Паровой кран ПК6-1160 поступил в музей из депо Брест Белорусской железной дороги.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Машиностроительные заводы Российской империи строили паровые железнодорожные краны как для собственных нужд, так и по заказам железных дорог и заводов. Стандартной конструкции создано не было, и их выпуск носил штучный характер.\r\n\r\nЧаще всего краны использовали для выгрузки угля из полувагонов, погрузки-выгрузки угля в гурты на складах. Основная же отведённая им роль — погрузка угля в тендеры паровозов. Возможность самостоятельного передвижения делала их универсальными и независимыми.\r\n\r\nПаровой кран ПК6-1160 поступил в музей из депо Брест Белорусской железной дороги.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Вылет стрелы наименьший, м","type":"number","value":"5","is_two_colls":false},{"name":"Вылет стрелы наибольший, м","type":"number","value":"10","is_two_colls":false},{"name":"Грузоподъёмность при наименьшей высоте стрелы, т","type":"number","value":"6","is_two_colls":false},{"name":"Грузоподъёмность при наибольшей высоте стрелы, т","type":"number","value":"2,5","is_two_colls":false},{"name":"Длина стрелы, м","type":"number","value":"10,3","is_two_colls":false},{"name":"Ёмкость крейфера, м³","type":"number","value":"1,5","is_two_colls":false},{"name":"Время полного подъёма стрелы, мин","type":"number","value":"1,5","is_two_colls":false},{"name":"Скорость подъёма груза, м\/мин","type":"text","value":"12\/24","is_two_colls":false},{"name":"Частота поворота крана, об\/мин","type":"number","value":"2,0","is_two_colls":false},{"name":"Скорость передвижения крана самоходом, м\/мин","type":"number","value":"70","is_two_colls":false},{"name":"Скорость следования в составе, км\/ч","type":"number","value":"50","is_two_colls":false},{"name":"Общая масса крана в рабочем состоянии, т","type":"number","value":"34","is_two_colls":false},{"name":"Род привода","type":"text","value":"Паровая машина","is_two_colls":false},{"name":"Мощность двигателя","type":"number","value":"45","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1932","content":"Сама конструкция парового крана, выработанная в то время, оказалась очень практичной и надёжной. Используя эту конструкцию, в 1932 году на заводе имени Январского Восстания в Одессе сконструировали шеститонный паровой самоходный кран типа Я-1. В июле 1941 года завод эвакуировали, большая часть оборудования была отправлена эшелонами в город Киров на машиностроительный завод имени 1 Мая."},{"year":"1936","content":"С 1936 года начинается постройка шеститонных паровых кранов на машиностроительном заводе имени 1 Мая в городе Кирове (Вятка)."},{"year":"1960-е гг.","content":"С 1960-х годов началась модернизации кранов, которая заключалась в замене паровых машины и котла на двигатели внутреннего сгорания Урал ЗИС-355 или Урал ЗИС-353А. Такие краны стали обозначать как МК-6 (МК — моторный кран, 6 — шеститонный)."},{"year":"1970-е гг.","content":"Кран был сделан настолько надёжно, что увеличение мощности привода почти вдвое не отразилось на его износостойкости, а только повысило производительность. В 1970-е годы часть кранов при модернизации оснащали дизельными двигателями вместо бензиновых, с изменением типа на ДК-6 (Д — дизельный). Выпускали эти краны на Кировском машиностроительном заводе имени 1 Мая с 1936 по 1956 год. Всего построили около 3 000 экземпляров."},{"year":"1990-е гг.","content":"В депо Янаул Горьковской железной дороги производился ремонт паровых кранов до начала 1990-х годов."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/65\/64\/s26564a09ab27147225940b2fad946e256a5e34cf5.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/10\/a9\/s210a9f580111280bbb5874b65c790e1554db876d9.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/f7\/e4\/s2f7e4f28d338756096e50b6d612c39821e8af34bb.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/c9\/5a\/s2c95a13d54986a737dc3aab059be9f0ff081c8aea.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/cf\/19\/s2cf194553a45af1e878759b9ce7933181984cea24.jpg","title":"Чертёж"}]
Модель (деталка):
ПК6-1160
Заголовок (деталка):
Железнодорожный кран
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
78
Внешний код:
176
Название:
ПК6-1160