Вагоны
ОК 0104
<space=1em><b>Техническое описание</b>
<space=1em>В <nobr>1928 г.</nobr> вагоно-техническая контора завода «Красный Путиловец» разработала проект жёсткого купейного пассажирского вагона длиной <nobr>20,2 м</nobr>, за основу которого была взята модель длиной <nobr>20 м</nobr> казённых железных дорог.
<space=1em>При этом длина кузова без тамбуров увеличилась на <nobr>300 мм</nobr>, тамбуры слегка заузили с <nobr>940 до 890 мм</nobr>, а раму удлинили на <nobr>200 мм</nobr>. На ширину купе эти изменения не повлияли, оно так и осталось шириной <nobr>1 750 мм</nobr>. Сама конструкция вагона была типична для того времени. Вагоны имели полностью металлическую клёпаную раму (позднее сварную), для исключения прогиба которой и повышения прочности под боковыми швеллерами устанавливали шпренгель. В отличие от вагона длиной <nobr>20 м</nobr>, рама имела две центральные хребтовые балки, которые допускали установку автосцепки.
<space=1em>Тормозное <nobr>.оборудование —</nobr>. ручное (стояночное) и пневматическое системы Вестингауза. Кузов классический деревянный, обшитый листовым железом. Отопление вагона от индивидуального водяного котла. В вагоне было два туалета, купе для проводника, котельное отделение. Для размещения пассажиров в вагоне было восемь четырёхместных купе, всего для <nobr>32 пассажиров</nobr>.
<space=1em>В лобовых стенках вагона помещались задвижная дверь и широкая переходная площадка с тамбурниками для постановки переходной брезентовой гармоники. Естественная вентиляция осуществлялась при помощи дефлекторов инженера Коршунова. Этот тип дефлекторов получил очень широкое распространение и устанавливался впоследствии почти на всех пассажирских вагонах, построенных до начала Великой Отечественной войны. Освещение обеспечивалось электрическими потолочными лампочками.
<space=1em>Под вагоны первоначально подкатывали вновь разработанную тележку трёхкратного подвешивания так называемого курортного типа. В процессе постройки вагонов от неё отказались и стали устанавливать с <nobr>1936 г.</nobr> упрощённую безбалансирную тележку конструкции завода <nobr>им. И.Е.Егорова</nobr>. В дальнейшем под вагоны стали устанавливать более совершенные тележки типа ЦВТК и ЦВТК усиленную.
<space=1em><b>Музейный экземпляр</b>
<space=1em>Вагон, находящийся в музее, построен Калининским вагоностроительным заводом в <nobr>1935–1936 гг</nobr>. Был переделан в специальный вагон с установкой оборудования связи. В дальнейшем оборудование было демонтировано. На крыше вагона смонтированы дефлекторы Вендлера (чугунные), которые устанавливали взамен дефлекторов Коршунова при заводском ремонте в послевоенное время. Вагон установлен на безбалансирные тележки.
<space=1em>Поступил в музей в <nobr>2005 г.</nobr> со станции Тихвин Октябрьской железной дороги.
ID экспоната:
79
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/2e/s1c12e307a2299229671ba5c41557ac1f16226cafe.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cc/e6/s1cce696a21b5eb98245f8e87bcb7242f2a5bdd41f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f3/54/s1f354321ba8d3deeca581b46b6175f8b4fc42bb53.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/2e/c12e307a2299229671ba5c41557ac1f16226cafe.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cc/e6/cce696a21b5eb98245f8e87bcb7242f2a5bdd41f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f3/54/f354321ba8d3deeca581b46b6175f8b4fc42bb53.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/2e/s2c12e307a2299229671ba5c41557ac1f16226cafe.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cc/e6/s2cce696a21b5eb98245f8e87bcb7242f2a5bdd41f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f3/54/s2f354321ba8d3deeca581b46b6175f8b4fc42bb53.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ee/76/s1ee7681a0356a56e30cca635284f5406c137107ba.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/13/a7/s113a743f7b49b490cde681eade4d49c48912df2c6.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3d/65/s13d65a23109d4d6ea12b0eae72bc2e4d3657f1892.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/15/61/s11561687851bcf3c9b30ed28069fc3f391bacea14.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8c/ab/s18cabb10983558eeba1a31dc09803d21fb4afffdb.png
Параметры (технические характеристики):
Тип упряжки
Автосцепка
Освещение
Электрическое и свечное / Тип оси
2-я и 3-я
Тип тележки
Безбалансирная
Количество спальных мест
32
Тара вагона без электростанции/с электростанцией, т
43,3/41
Нагрузка на оси брутто
12,07/12,95
Нагрузка на погонный метр пути брутто, т
2,27/2,41
Вентиляция
Естественная
Отопление
Водное самостоятельное
Габарит
1В
Длина по осям автосцепок, мм
21 390
Ширина, мм
3 270
Высота, мм
4 333
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f5/26/f526afa73707fd2f3401fa4c9694809263f0afb7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7f/f3/7ff3de23ccfa6d50b91dd1143d610ac5baf58dde.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/ee/f2eea229bfd61add2ba09af4f52a6e473571ba06.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/91/08/9108ce22a6a7eaeeeb9a97abeafb27c87d5b6769.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/84/62/8462fa8aa0b3fe48a7c961fe09d90cecff78c35a.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f5/26/s1f526afa73707fd2f3401fa4c9694809263f0afb7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7f/f3/s17ff3de23ccfa6d50b91dd1143d610ac5baf58dde.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/ee/s1f2eea229bfd61add2ba09af4f52a6e473571ba06.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/91/08/s19108ce22a6a7eaeeeb9a97abeafb27c87d5b6769.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/84/62/s18462fa8aa0b3fe48a7c961fe09d90cecff78c35a.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f5/26/s2f526afa73707fd2f3401fa4c9694809263f0afb7.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7f/f3/s27ff3de23ccfa6d50b91dd1143d610ac5baf58dde.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f2/ee/s2f2eea229bfd61add2ba09af4f52a6e473571ba06.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/91/08/s29108ce22a6a7eaeeeb9a97abeafb27c87d5b6769.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/84/62/s28462fa8aa0b3fe48a7c961fe09d90cecff78c35a.jpg
Хронология:
<space=1em>Решение о постройке новых пассажирских вагонов было принято в программе восстановления и обновления парка подвижного состава в 1925 году. В августе 1925 года к постройке утвердили двухосный пассажирский вагон для пригородного сообщения. В апреле 1926 года утвердили проект постройки вагона дальнего следования. Оба вагона были длины 14 метров и конструкцией исходили из дореволюционного вагона III класса той же длины.
<space=1em>На новых вагонах приняли иную систему подвешивания колёсных пар, что обеспечивало вагонам более мягкий ход. Эти вагоны строили в 1926–1929 годы на Мытищинском, Коломенском заводах, заводе «Красный Путиловец». Это были вагоны малой вместимости. Они решали проблему возросших пассажироперевозок только частично.
<space=1em>Поэтому в 1928 году вагоно-техническая контора завода «Красный Путиловец» разработала проект четырёхосного жёсткого купейного пассажирского вагона длиной 20,2 метра. За его основу взяли вагон длиной 20 метров Казённых железных дорог.
<space=1em>На базе этого жёсткого купейного вагона, как его тогда называли «курортного типа», строили:
— жёсткий вагон дальнего следования (плацкартный) на 48 спальных и 64 места для сидения;
— жёсткий вагон пригородного сообщения на 94 места для сидения;
— вагон-ресторан на 48 мест для сидения (строил Калининский завод).
<space=1em>У всех этих типов был идентичный кузов по числу и расположению окон. Внешне они отличались расположением крышных дефлекторов.
<space=1em>Строился мягкий купированный вагон длиной 20,2 м на 7 купе и 28 пассажиров.
<space=1em>Вагоны этого типа строили с 1928 по 1941 год на Калининском вагоностроительном заводе и вагоностроительном заводе имени И. Е. Егорова (бывший вагоностроительный завод <space=1em>Санкт-Петербургского Товарищества). Несмотря на то, что вагоны строились двумя заводами, в обиходе их сейчас называют «Егоровцами».
<space=1em>Вагон, находящийся в музее, построили на Калининском вагоностроительном заводе в 1935–1936 годы. Был переоборудован в специальный вагон с установкой оборудования связи. В дальнейшем оборудование демонтировали. На крыше вагона установлены дефлекторы Вендлера (чугунные). Их устанавливали взамен дефлекторов Коршунова при заводском ремонте в послевоенное время. Вагон установлен на безбалансирные тележки.
<space=1em>Поступил в музей в 2005 году со станции Тихвин Октябрьской железной дороги.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Техническое описание","images":[],"content":"В 1928 г. вагоно-техническая контора завода «Красный Путиловец» разработала проект жёсткого купейного пассажирского вагона длиной 20,2 м, за основу которого была взята модель длиной 20 м казённых железных дорог.\r\n\r\n\r\nПри этом длина кузова без тамбуров увеличилась на 300 мм, тамбуры слегка заузили с 940 до 890 мм, а раму удлинили на 200 мм. На ширину купе эти изменения не повлияли, оно так и осталось шириной 1 750 мм. Сама конструкция вагона была типична для того времени. Вагоны имели полностью металлическую клёпаную раму (позднее сварную), для исключения прогиба которой и повышения прочности под боковыми швеллерами устанавливали шпренгель. В отличие от вагона длиной 20 м, рама имела две центральные хребтовые балки, которые допускали установку автосцепки.\r\n\r\n\r\nТормозное .оборудование —. ручное (стояночное) и пневматическое системы Вестингауза. Кузов классический деревянный, обшитый листовым железом. Отопление вагона от индивидуального водяного котла. В вагоне было два туалета, купе для проводника, котельное отделение. Для размещения пассажиров в вагоне было восемь четырёхместных купе, всего для 32 пассажиров.\r\n\r\n\r\nВ лобовых стенках вагона помещались задвижная дверь и широкая переходная площадка с тамбурниками для постановки переходной брезентовой гармоники. Естественная вентиляция осуществлялась при помощи дефлекторов инженера Коршунова. Этот тип дефлекторов получил очень широкое распространение и устанавливался впоследствии почти на всех пассажирских вагонах, построенных до начала Великой Отечественной войны. Освещение обеспечивалось электрическими потолочными лампочками.\r\n\r\n\r\nПод вагоны первоначально подкатывали вновь разработанную тележку трёхкратного подвешивания так называемого курортного типа. В процессе постройки вагонов от неё отказались и стали устанавливать с 1936 г. упрощённую безбалансирную тележку конструкции завода им. И.Е.Егорова. В дальнейшем под вагоны стали устанавливать более совершенные тележки типа ЦВТК и ЦВТК усиленную.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Музейный экземпляр","images":[],"content":"Вагон, находящийся в музее, построен Калининским вагоностроительным заводом в 1935–1936 гг. Был переделан в специальный вагон с установкой оборудования связи. В дальнейшем оборудование было демонтировано. На крыше вагона смонтированы дефлекторы Вендлера (чугунные), которые устанавливали взамен дефлекторов Коршунова при заводском ремонте в послевоенное время. Вагон установлен на безбалансирные тележки.\r\n\r\n\r\nПоступил в музей в 2005 г. со станции Тихвин Октябрьской железной дороги.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"На базе этого жёсткого купейного вагона, как его тогда называли «курортного типа», строили:\r\n\r\n— жёсткий вагон дальнего следования (плацкартный) на 48 спальных и 64 места для сидения;\r\n\r\n— жёсткий вагон пригородного сообщения на 94 места для сидения;\r\n\r\n— вагон-ресторан на 48 мест для сидения (строил Калининский завод).\r\n\r\nУ всех этих типов был идентичный кузов по числу и расположению окон. Внешне они отличались расположением крышных дефлекторов.\r\n\r\nСтроился мягкий купированный вагон длиной 20,2 м на 7 купе и 28 пассажиров.\r\n\r\nСанкт-Петербургского Товарищества). Несмотря на то, что вагоны строились двумя заводами, в обиходе их сейчас называют «Егоровцами».","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Тип упряжки","type":"text","value":"Автосцепка","is_two_colls":false},{"name":"Освещение","type":"text","value":"Электрическое и свечное","is_two_colls":false},{"name":"Тип оси","type":"text","value":"2-я и 3-я","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележки","type":"text","value":"Безбалансирная","is_two_colls":false},{"name":"Количество спальных мест","type":"number","value":"32","is_two_colls":false},{"name":"Тара вагона без электростанции\/с электростанцией, т","type":"text","value":"43,3\/41","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка на оси брутто","type":"text","value":"12,07\/12,95","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка на погонный метр пути брутто, т","type":"text","value":"2,27\/2,41","is_two_colls":false},{"name":"Вентиляция","type":"text","value":"Естественная","is_two_colls":false},{"name":"Отопление","type":"text","value":"Водное самостоятельное","is_two_colls":false},{"name":"Габарит","type":"text","value":"1В","is_two_colls":false},{"name":"Длина по осям автосцепок, мм","type":"number","value":"21 390","is_two_colls":false},{"name":"Ширина, мм","type":"number","value":"3 270","is_two_colls":false},{"name":"Высота, мм","type":"number","value":"4 333","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1925","content":"Решение о постройке новых пассажирских вагонов было принято в программе восстановления и обновления парка подвижного состава в 1925 году. В августе 1925 года к постройке утвердили двухосный пассажирский вагон для пригородного сообщения. В апреле 1926 года утвердили проект постройки вагона дальнего следования. Оба вагона были длины 14 метров и конструкцией исходили из дореволюционного вагона III класса той же длины."},{"year":"1926–1929","content":"На новых вагонах приняли иную систему подвешивания колёсных пар, что обеспечивало вагонам более мягкий ход. Эти вагоны строили в 1926–1929 годы на Мытищинском, Коломенском заводах, заводе «Красный Путиловец». Это были вагоны малой вместимости. Они решали проблему возросших пассажироперевозок только частично."},{"year":"1928","content":"Поэтому в 1928 году вагоно-техническая контора завода «Красный Путиловец» разработала проект четырёхосного жёсткого купейного пассажирского вагона длиной 20,2 метра. За его основу взяли вагон длиной 20 метров Казённых железных дорог."},{"year":"1928","content":"Вагоны этого типа строили с 1928 по 1941 год на Калининском вагоностроительном заводе и вагоностроительном заводе имени И. Е. Егорова (бывший вагоностроительный завод"},{"year":"1935–1936","content":"Вагон, находящийся в музее, построили на Калининском вагоностроительном заводе в 1935–1936 годы. Был переоборудован в специальный вагон с установкой оборудования связи. В дальнейшем оборудование демонтировали. На крыше вагона установлены дефлекторы Вендлера (чугунные). Их устанавливали взамен дефлекторов Коршунова при заводском ремонте в послевоенное время. Вагон установлен на безбалансирные тележки."},{"year":"2005","content":"Поступил в музей в 2005 году со станции Тихвин Октябрьской железной дороги."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/f5\/26\/s2f526afa73707fd2f3401fa4c9694809263f0afb7.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/7f\/f3\/s27ff3de23ccfa6d50b91dd1143d610ac5baf58dde.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/f2\/ee\/s2f2eea229bfd61add2ba09af4f52a6e473571ba06.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/91\/08\/s29108ce22a6a7eaeeeb9a97abeafb27c87d5b6769.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/84\/62\/s28462fa8aa0b3fe48a7c961fe09d90cecff78c35a.jpg","title":"Чертёж"}]
Модель (деталка):
ОК 0104
Заголовок (деталка):
Железнодорожный вагон
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
79
Внешний код:
248
Название:
ОК 0104