Вагоны
№ 522178
<space=1em><b>Грузовой парк</b>
<space=1em>Основной грузовой вагонный парк состоит из открытых (полувагонов) и крытых вагонов, платформ и цистерн. К специальным видам грузовых помещений относятся изотермические вагоны, вагоны-транспортёры, думпкары или саморазгружающиеся вагоны, а также вагоны промышленного транспорта.
<space=1em><b>Завод имени «Правды»</b>
<space=1em>Грузовой полувагон <nobr>№ 522178</nobr>, находящийся в музее, построен Днепродзержинским заводом имени газеты «Правда». Завод первоначально был вагонным отделением на Днепровском металлургическом заводе, расположенном в селе Каменское, которое впоследствии разрослось в город Днепродзержинск. В <nobr>1926 г.</nobr> это отделение было преобразовано в вагоностроительный завод. Он в основном выпускал большегрузные вагоны, но также производил полувагоны, вагоны-хопперы для перевозки кокса, думпкары.
<space=1em><b>Два вида дверей</b>
<space=1em>Серийное строительство полувагонов началось с <nobr>1936 г.</nobr> Это были вагоны грузоподъёмностью <nobr>60 т</nobr> на стальной раме и со стенками, образованными раскосностоечной фермой, обшитой деревянными досками толщиной <nobr>40 мм</nobr>. Позже они получили наружные двухстворчатые двери, завешенные на петлях. В торцевых стенах были двери, открывающиеся внутрь, что позволяло перевозить длинномерные грузы при открытых дверях. Для разгрузки предусмотрели <nobr>14 донных</nobr> люков. Под вагон были подкачены двухосные поясные тележки «Даймонд».
<space=1em><b>Улучшение модели</b>
<space=1em>Начиная с <nobr>1936 г.</nobr> такие полувагоны строили Крюковский завод, Днепродзержинский завод им. газеты «Правда» и Уралвагонзавод. Некоторое время полувагоны строили и в послевоенное время, при этом углеродистые стали заменяли на низколегированные. Упразднялись боковые двери: их проёмы ослабляли прочность стенок. Под вагоны подкатывали более прочные тележки с литыми боковинам типа <nobr>МТ-50</nobr> Уралвагонзавода.
<space=1em><b>С ТЭЦ — в музей</b>
<space=1em>Грузовой полувагон <nobr>№ 522178</nobr> завода имени газеты «Правда» сошёл с конвейера в <nobr>1949 г.</nobr> В <nobr>1960–1970-х гг.</nobr> он был передан на <nobr>ТЭЦ-15</nobr> «Ленэнерго», где использовался для перевозки торфа. Окрашен в зелёный цвет, характерный для грузовых вагонов, находящихся в аренде. Поступил в музей с <nobr>ТЭЦ-15</nobr> Санкт-Петербурга в <nobr>1999 г.</nobr>
ID экспоната:
80
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/42/84/s14284b661914f656de940150a3d46a792cf9551e5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/22/6f/s1226ff1395008f060e07d8737afd935566fe04037.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b9/02/s1b902b692de7f72ab982255b7e8a1b722e44457dd.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/42/84/4284b661914f656de940150a3d46a792cf9551e5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/22/6f/226ff1395008f060e07d8737afd935566fe04037.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b9/02/b902b692de7f72ab982255b7e8a1b722e44457dd.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/42/84/s24284b661914f656de940150a3d46a792cf9551e5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/22/6f/s2226ff1395008f060e07d8737afd935566fe04037.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b9/02/s2b902b692de7f72ab982255b7e8a1b722e44457dd.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fe/7f/s1fe7f221d425b464e7ea080cb85b3082f0b03f08d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2f/dc/s12fdc41de991cedc1bf2a2d18ff638f454d7ca930.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d8/35/s1d835031afb868923b7ad773540f3fb860794d73d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/96/a4/s196a4c9aee7d6c5e33c088bcd6fe5a24cb0ba4345.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c0/b8/s1c0b8c928bcc3821052b0467b46ec83a8645bdbf3.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b9/06/s1b906a723d3bec51ef78d897253099d3cbe0e0ed9.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e2/07/s1e2075aedfec9f83e4cb56fc027bd492c621b9eb3.png
Параметры (технические характеристики):
Грузоподъемность, т
60
Высота внутри, мм
1 880 / Объём без шапки, м³
66,7
Тара полувагона, т
22
Длина люка в свету, мм
1 550
Открытие люка над тележкой, мм
435
Открытие люка между тележками, мм
710
База тележек, мм
8 650
Тип упряжки
Автосцепка СА-3
Длина по буферам, мм
13 890
Ширина внешняя, мм
3 210
Ширина внутренняя, мм
2 960
Ширина торцевых дверей, мм
2 610
Ширина боковых дверей, мм
1 570
Высота, мм
3 270
Тип тележки
Поясная типа Даймонд
База тележки, мм
1 750
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0a/ba/0aba3410cf967bfc60085603561f625ba8c48e23.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/81/a8/81a8521ae2b08cb5ddf0bfd979b35f47d7b102ce.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b2/d2/b2d25da951bd8093bcbb57d7beb0fc9c6fc1da74.png
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0a/ba/s10aba3410cf967bfc60085603561f625ba8c48e23.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/81/a8/s181a8521ae2b08cb5ddf0bfd979b35f47d7b102ce.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b2/d2/s1b2d25da951bd8093bcbb57d7beb0fc9c6fc1da74.png
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0a/ba/s20aba3410cf967bfc60085603561f625ba8c48e23.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/81/a8/s281a8521ae2b08cb5ddf0bfd979b35f47d7b102ce.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b2/d2/s2b2d25da951bd8093bcbb57d7beb0fc9c6fc1da74.png
Хронология:
<space=1em>Для перевозки насыпных грузов, которые не боятся атмосферных осадков, применяют открытые вагоны или полувагоны. Первые полувагоны появились ещё в 1862 году на Московско-Нижегородской железной дороге. Их эксплуатировали на Уральской горнозаводской и Донецкой Каменноугольной железных дорогах. Большую часть их сосредоточили на Екатерининской железной дороге, которая обслуживала Донецкий каменноугольный бассейн.
<space=1em>Это были двух-, реже трёхосные полувагоны с деревянным кузовом и дверьми посередине вагона. Через эти двери происходила погрузка и выгрузка груза людской силой — лопатами — или на тачках.
<space=1em>Применяли и цельнометаллические короткобазные полувагоны. Во время Русско-Японской войны в 1903–1904 годы закупили патент во Франции на производство четырёхосных цельнометаллических полувагонов системы Фокс-Арбеля, чтобы доставлять уголь во Владивосток и Порт-Артур. Производить вагоны стали на русских заводах с 1905–1906 годов.
<space=1em>В годы Первой мировой войны снова возникла нехватка полувагонов, и их заказали в Америке. Поставляли вагоны в разобранном виде и собирали в специально построенных мастерских во Владивостоке. Их поставляли в 1915–1917 годы.
<space=1em>Принятая в начале 30-х годов XX века программа индустриализации страны требовала большегрузные вагоны в большом количестве. Новый тип вагона проектировали на Сормовском заводе «Красное Сормово» в 1932 году. В 1933 году построили первый опытный образец, а с 1936 года эти полувагоны строил Крюковский завод, Днепродзержинский завод им. газеты «Правда» и «Уралвагонзавод».
<space=1em>Представленный в музее вагон построен Днепродзержинским заводом имени газеты «Правда» в 1949 году.
<space=1em>В конце 1960-х — начале 1970-х годов вагон передали на ТЭЦ-15 «Ленэнерго», где использовали для перевозки торфа. Он окрашен в зелёный цвет, характерный для грузовых вагонов, которые находятся в аренде. Поступил в музей с ТЭЦ-15 Санкт-Петербурга в 1999 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Грузовой парк","images":[],"content":"Основной грузовой вагонный парк состоит из открытых (полувагонов) и крытых вагонов, платформ и цистерн. К специальным видам грузовых помещений относятся изотермические вагоны, вагоны-транспортёры, думпкары или саморазгружающиеся вагоны, а также вагоны промышленного транспорта.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Грузовой полувагон № 522178, находящийся в музее, построен Днепродзержинским заводом имени газеты «Правда». Завод первоначально был вагонным отделением на Днепровском металлургическом заводе, расположенном в селе Каменское, которое впоследствии разрослось в город Днепродзержинск. В 1926 г. это отделение было преобразовано в вагоностроительный завод. Он в основном выпускал большегрузные вагоны, но также производил полувагоны, вагоны-хопперы для перевозки кокса, думпкары.","subtitle":"Завод имени «Правды»"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Серийное строительство полувагонов началось с 1936 г. Это были вагоны грузоподъёмностью 60 т на стальной раме и со стенками, образованными раскосностоечной фермой, обшитой деревянными досками толщиной 40 мм. Позже они получили наружные двухстворчатые двери, завешенные на петлях. В торцевых стенах были двери, открывающиеся внутрь, что позволяло перевозить длинномерные грузы при открытых дверях. Для разгрузки предусмотрели 14 донных люков. Под вагон были подкачены двухосные поясные тележки «Даймонд».","subtitle":"Два вида дверей"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Начиная с 1936 г. такие полувагоны строили Крюковский завод, Днепродзержинский завод им. газеты «Правда» и Уралвагонзавод. Некоторое время полувагоны строили и в послевоенное время, при этом углеродистые стали заменяли на низколегированные. Упразднялись боковые двери: их проёмы ослабляли прочность стенок. Под вагоны подкатывали более прочные тележки с литыми боковинам типа МТ-50 Уралвагонзавода.","subtitle":"Улучшение модели"},{"quote":"","title":"С ТЭЦ — в музей","images":[],"content":"Грузовой полувагон № 522178 завода имени газеты «Правда» сошёл с конвейера в 1949 г. В 1960–1970-х гг. он был передан на ТЭЦ-15 «Ленэнерго», где использовался для перевозки торфа. Окрашен в зелёный цвет, характерный для грузовых вагонов, находящихся в аренде. Поступил в музей с ТЭЦ-15 Санкт-Петербурга в 1999 г.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Это были двух-, реже трёхосные полувагоны с деревянным кузовом и дверьми посередине вагона. Через эти двери происходила погрузка и выгрузка груза людской силой — лопатами — или на тачках.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Грузоподъемность, т","type":"number","value":"60","is_two_colls":false},{"name":"Высота внутри, мм","type":"number","value":"1 880","is_two_colls":false},{"name":"Объём без шапки, м³","type":"number","value":"66,7","is_two_colls":false},{"name":"Тара полувагона, т","type":"number","value":"22","is_two_colls":false},{"name":"Длина люка в свету, мм","type":"number","value":"1 550","is_two_colls":false},{"name":"Открытие люка над тележкой, мм","type":"number","value":"435","is_two_colls":false},{"name":"Открытие люка между тележками, мм","type":"number","value":"710","is_two_colls":false},{"name":"База тележек, мм","type":"number","value":"8 650","is_two_colls":false},{"name":"Тип упряжки","type":"text","value":"Автосцепка СА-3","is_two_colls":false},{"name":"Длина по буферам, мм","type":"number","value":"13 890","is_two_colls":false},{"name":"Ширина внешняя, мм","type":"number","value":"3 210","is_two_colls":false},{"name":"Ширина внутренняя, мм","type":"number","value":"2 960","is_two_colls":false},{"name":"Ширина торцевых дверей, мм","type":"number","value":"2 610","is_two_colls":false},{"name":"Ширина боковых дверей, мм","type":"number","value":"1 570","is_two_colls":false},{"name":"Высота, мм","type":"number","value":"3 270","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележки","type":"text","value":"Поясная типа Даймонд","is_two_colls":false},{"name":"База тележки, мм","type":"number","value":"1 750","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1862","content":"Для перевозки насыпных грузов, которые не боятся атмосферных осадков, применяют открытые вагоны или полувагоны. Первые полувагоны появились ещё в 1862 году на Московско-Нижегородской железной дороге. Их эксплуатировали на Уральской горнозаводской и Донецкой Каменноугольной железных дорогах. Большую часть их сосредоточили на Екатерининской железной дороге, которая обслуживала Донецкий каменноугольный бассейн."},{"year":"1903–1904","content":"Применяли и цельнометаллические короткобазные полувагоны. Во время Русско-Японской войны в 1903–1904 годы закупили патент во Франции на производство четырёхосных цельнометаллических полувагонов системы Фокс-Арбеля, чтобы доставлять уголь во Владивосток и Порт-Артур. Производить вагоны стали на русских заводах с 1905–1906 годов."},{"year":"1915–1917","content":"В годы Первой мировой войны снова возникла нехватка полувагонов, и их заказали в Америке. Поставляли вагоны в разобранном виде и собирали в специально построенных мастерских во Владивостоке. Их поставляли в 1915–1917 годы."},{"year":"1932","content":"Принятая в начале 30-х годов XX века программа индустриализации страны требовала большегрузные вагоны в большом количестве. Новый тип вагона проектировали на Сормовском заводе «Красное Сормово» в 1932 году. В 1933 году построили первый опытный образец, а с 1936 года эти полувагоны строил Крюковский завод, Днепродзержинский завод им. газеты «Правда» и «Уралвагонзавод»."},{"year":"1949","content":"Представленный в музее вагон построен Днепродзержинским заводом имени газеты «Правда» в 1949 году."},{"year":"1960-е гг.","content":"В конце 1960-х — начале 1970-х годов вагон передали на ТЭЦ-15 «Ленэнерго», где использовали для перевозки торфа. Он окрашен в зелёный цвет, характерный для грузовых вагонов, которые находятся в аренде. Поступил в музей с ТЭЦ-15 Санкт-Петербурга в 1999 году."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/0a\/ba\/s20aba3410cf967bfc60085603561f625ba8c48e23.png","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/81\/a8\/s281a8521ae2b08cb5ddf0bfd979b35f47d7b102ce.png","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/b2\/d2\/s2b2d25da951bd8093bcbb57d7beb0fc9c6fc1da74.png","title":"Чертёж"}]
Модель (деталка):
№ 522178
Заголовок (деталка):
Железнодорожный вагон
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
80
Внешний код:
246
Название:
№ 522178