Спецтехника
№ 910-1045
<space=1em><b>Предыстория</b>
<space=1em>Впервые бронепоезда стали использовать в англо-бурской войне <nobr>1899−1902 гг.</nobr> Английская армия создала блиндированные составы для защиты коммуникаций от бурских партизанских формирований. Также бронированные поезда активно применялись в Первую мировую войну.
<space=1em>Бронепоезда входили и в состав системы вооружения СССР. К <nobr>1941 г.</nobr> в стране построили новые составы, а затем развернули железнодорожные батареи противовоздушной обороны.
<space=1em><b>Бронепоезда войны</b>
<space=1em>В первые годы войны бронепоезда использовали для охраны мостовых переходов и станций. Однако противостоять силам авиации они уже не могли: площадки противовоздушной обороны были малоэффективны в защите составов из-за плохой манёвренности.
<space=1em>Бронепоезда несли большие потери, пока в <nobr>1943 г.</nobr> не изменили стратегию их использования. Теперь они применялись в охране железнодорожных коммуникаций оперативного тыла, что позволило исключить их потери.
<space=1em><b>Новое вооружение</b>
<space=1em>Брянский завод, единственное предприятие, выпускавшее в довоенное время бронепоезда, эвакуировали в Красноярск. Строительство новых бронесоставов начали на паровозоремонтных и вагоноремонтных заводах, а также в железнодорожных депо. Для создания новых бронепоездов использовали типовые чертежи Брянского завода, разослав по заводам под названием <nobr>НКПС-42</nobr>.
<space=1em>Опыт войны показал, что двухбашенные броневагоны непрактичны. Из-за большого веса они создают перегрузку пути и затрудняют подъём машины в случае схода с рельсов. При повреждении одной из башен бронепоезд лишается половины артиллерии.
<space=1em>В конце января <nobr>1942 г.</nobr> управление бронепоездов приказало разработать новый тип бронепоездов. Машины должны были вооружить <nobr>76-мм</nobr> пушкой типа <nobr>Ф-34</nobr>, которую применяли на танках <nobr>Т-34</nobr>, а также корпусом из термически обработанной брони.
<space=1em>В апреле <nobr>1943 г.</nobr> утвердили проект бронеплощадки под названием <nobr>ПЛ-43</nobr>, что расшифровывается как «площадка лёгкая образца <nobr>1943 г.»</nobr>. Комплект чертежей на новый бронепоезд <nobr>БП-43</nobr> был готов в июле <nobr>1943 г</nobr>.
<space=1em>В состав <nobr>БП-43</nobr> входили бронепаровоз <nobr>ПР-43</nobr>, четыре бронеплощадки <nobr>ПЛ-43</nobr> с башнями от танка <nobr>Т-34</nobr> и площадки с зенитным вооружением <nobr>ПВО-4</nobr>. Последняя состояла из двухосной платформы, вооруженной двумя <nobr>37-мм</nobr> автоматическими пушками.
<space=1em>Силами завода Наркомата путей сообщения было изготовлено <nobr>20 бронепоездов</nobr>, ещё <nobr>шесть —</nobr> Коломенским заводом Наркомата тяжёлого машиностроения.
<space=1em><b>Наши дни</b>
<space=1em>Лёгкая бронеплощадка <nobr>ПО-43</nobr> построена на базе двухосной платформы, созданной на заводе «Серп и Молот» (Харьков) в <nobr>1935 г.</nobr> Позже её переделали из артиллерийской в площадку противовоздушной обороны. Это вооружение, как предполагают историки, входило в состав одного из двух бронепоездов: «Уфа» или «Салават Юлаев». Поступила в музей со станции Ржев в <nobr>1987 г.</nobr>
ID экспоната:
81
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1e/ae/s11eae3ed2af9733de8d53cff2cc15ae52ebdc7036.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/82/96/s18296807bbf8f1d275360876e9c607c339b9148cd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9d/ca/s19dcaf0e35076c3af47641faf0efae295dcc731bd.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1e/ae/1eae3ed2af9733de8d53cff2cc15ae52ebdc7036.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/82/96/8296807bbf8f1d275360876e9c607c339b9148cd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9d/ca/9dcaf0e35076c3af47641faf0efae295dcc731bd.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1e/ae/s21eae3ed2af9733de8d53cff2cc15ae52ebdc7036.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/82/96/s28296807bbf8f1d275360876e9c607c339b9148cd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9d/ca/s29dcaf0e35076c3af47641faf0efae295dcc731bd.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f3/8a/s1f38ab8f06967a5a6a892fb928f76f9bdad25d6c9.png
Параметры (технические характеристики):
Год постройки
1943
Количество осей
2 / Толщина брони крыша, мм
20
Покрытие осей, мм
До 20
Нагрузка на ось до, т
14
Тип
БП-43
Толщина брони лоб, борт, мм
45
Хронология:
<space=1em>В первые годы Великой Отечественной войны бронепоезда использовали, чтобы прикрывать отход войск, охранять мостовые переходы и станции. Противостоять силам авиации бронепоезда уже не могли. Наличие бронеплощадок противовоздушной обороны не могло повысить их живучесть из-за их плохой подвижности и манёвренности. В первые два года войны бронепоезда понесли большие потери. Но с 1943 года их роль стала заключаться в охране железнодорожных коммуникаций оперативного тыла, и потери прекратились. На советско-германском фронте бронепоезда использовали обе воюющие стороны.
<space=1em>Единственный завод, выпускавший в довоенное время бронепоезда — Брянский завод имени Профинтерна — пришлось эвакуировать в Красноярск. Поэтому строительство новых бронепоездов начали на паровозо- и вагоноремонтных заводах, а также в железнодорожных депо.
<space=1em>Опыт войны показал, что двухбашенные броневагоны, которые использовались в бронепоездах, непрактичны из-за лишнего веса, который создавал перегрузку пути и затруднял подъём в случае схода с рельсов. А при повреждении одной из башен бронепоезд лишается половины артиллерии.
<space=1em>Бронеплощадка № 910-1045 — лёгкая бронеплощадка ПО-43 образца 1943 года. В качестве основы взяли двухосную платформу, построенную на заводе «Серп и Молот» города Харьков в 1935 году. Впоследствии бронеплощадку переделали из артиллерийской в площадку противовоздушной обороны. Бронеплощадка предположительно входила в состав одного из двух бронепоездов: «Уфа» или «Салават Юлаев». Поступила в музей со станции Ржев в 1987 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Исторические предпосылки","images":[],"content":"Впервые бронепоезда стали использовать в англо-бурской войне 1899−1902 гг. Английская армия создала блиндированные составы для защиты коммуникаций от бурских партизанских формирований. Также бронированные поезда активно применялись в Первую мировую войну.\r\n\r\n\r\nБронепоезда входили и в состав системы вооружения СССР. К 1941 г. в стране построили новые составы, а затем развернули железнодорожные батареи противовоздушной обороны.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В первые годы войны бронепоезда использовали для охраны мостовых переходов и станций. Однако противостоять силам авиации они уже не могли: площадки противовоздушной обороны были малоэффективны в защите составов из-за плохой манёвренности.\r\n\r\n\r\nБронепоезда несли большие потери, пока в 1943 г. не изменили стратегию их использования. Теперь они применялись в охране железнодорожных коммуникаций оперативного тыла, что позволило исключить их потери.","subtitle":"Бронепоезда войны"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Брянский завод, единственное предприятие, выпускавшее в довоенное время бронепоезда, эвакуировали в Красноярск. Строительство новых бронесоставов начали на паровозоремонтных и вагоноремонтных заводах, а также в железнодорожных депо. Для создания новых бронепоездов использовали типовые чертежи Брянского завода, разослав по заводам под названием НКПС-42.\r\n\r\n\r\nОпыт войны показал, что двухбашенные броневагоны непрактичны. Из-за большого веса они создают перегрузку пути и затрудняют подъём машины в случае схода с рельсов. При повреждении одной из башен бронепоезд лишается половины артиллерии.\r\n\r\n\r\nВ конце января 1942 г. управление бронепоездов приказало разработать новый тип бронепоездов. Машины должны были вооружить 76-мм пушкой типа Ф-34, которую применяли на танках Т-34, а также корпусом из термически обработанной брони.\r\n\r\n\r\nВ апреле 1943 г. утвердили проект бронеплощадки под названием ПЛ-43, что расшифровывается как «площадка лёгкая образца 1943 г.». Комплект чертежей на новый бронепоезд БП-43 был готов в июле 1943 г.\r\n\r\n\r\nВ состав БП-43 входили бронепаровоз ПР-43, четыре бронеплощадки ПЛ-43 с башнями от танка Т-34 и площадки с зенитным вооружением ПВО-4. Последняя состояла из двухосной платформы, вооруженной двумя 37-мм автоматическими пушками.\r\n\r\n\r\nСилами завода Наркомата путей сообщения было изготовлено 20 бронепоездов, ещё шесть — Коломенским заводом Наркомата тяжёлого машиностроения.","subtitle":"Новое вооружение"},{"quote":"","title":"Наши дни","images":[],"content":"Лёгкая бронеплощадка ПО-43 построена на базе двухосной платформы, созданной на заводе «Серп и Молот» (Харьков) в 1935 г. Позже её переделали из артиллерийской в площадку противовоздушной обороны. Это вооружение, как предполагают историки, входило в состав одного из двух бронепоездов: «Уфа» или «Салават Юлаев». Поступила в музей со станции Ржев в 1987 г.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Единственный завод, выпускавший в довоенное время бронепоезда — Брянский завод имени Профинтерна — пришлось эвакуировать в Красноярск. Поэтому строительство новых бронепоездов начали на паровозо- и вагоноремонтных заводах, а также в железнодорожных депо.\r\n\r\nОпыт войны показал, что двухбашенные броневагоны, которые использовались в бронепоездах, непрактичны из-за лишнего веса, который создавал перегрузку пути и затруднял подъём в случае схода с рельсов. А при повреждении одной из башен бронепоезд лишается половины артиллерии.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Год постройки","type":"text","value":"1943","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Толщина брони крыша, мм","type":"number","value":"20","is_two_colls":false},{"name":"Покрытие осей, мм","type":"text","value":"До 20","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка на ось до, т","type":"number","value":"14","is_two_colls":false},{"name":"Тип","type":"text","value":"БП-43","is_two_colls":false},{"name":"Толщина брони лоб, борт, мм","type":"number","value":"45","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1943","content":"В первые годы Великой Отечественной войны бронепоезда использовали, чтобы прикрывать отход войск, охранять мостовые переходы и станции. Противостоять силам авиации бронепоезда уже не могли. Наличие бронеплощадок противовоздушной обороны не могло повысить их живучесть из-за их плохой подвижности и манёвренности. В первые два года войны бронепоезда понесли большие потери. Но с 1943 года их роль стала заключаться в охране железнодорожных коммуникаций оперативного тыла, и потери прекратились. На советско-германском фронте бронепоезда использовали обе воюющие стороны."},{"year":"1943","content":"Бронеплощадка № 910-1045 — лёгкая бронеплощадка ПО-43 образца 1943 года. В качестве основы взяли двухосную платформу, построенную на заводе «Серп и Молот» города Харьков в 1935 году. Впоследствии бронеплощадку переделали из артиллерийской в площадку противовоздушной обороны. Бронеплощадка предположительно входила в состав одного из двух бронепоездов: «Уфа» или «Салават Юлаев». Поступила в музей со станции Ржев в 1987 году."}]
Модель (деталка):
№ 910-1045
Заголовок (деталка):
Железнодорожная специальная техника
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
81
Внешний код:
152
Название:
№ 910-1045