Экспонаты

Вагоны

Крытый товарный вагон донормального типа № 584-032

<space=1em><b>Взрывной рост</b>

<space=1em>К <nobr>1860-м гг.</nobr> железнодорожная отрасль в России вступила в полосу бурного развития. Большинство российских железных дорог в <nobr>XIX в.</nobr> были частными и имели возможность заказывать подвижной состав для себя по собственным требованиям. Правительство России в этот период поощряло заказы вагонов и паровозов в России, а не за её пределами. В этой обстановке многие машиностроительные заводы занялись вагоностроением, тем более что тогдашние товарные вагоны имели небольшие размеры, минимальное количество металлических деталей и были просты в производстве.

<space=1em>Тогда же, в <nobr>1860-е гг.</nobr>, в России уже была осознана желательность введения между различными дорогами товарного бесперегрузочного сообщения. В <nobr>1869 г.</nobr> состоялся Первый общий съезд представителей железных дорог. На нём было представлено <nobr>18 дорог</nobr>. Съезд заложил основы бесперегрузочного сообщения между дорогами разных собственников, а также установил минимальный набор общих требований к подвижному составу, без чего бесперегрузочное сообщение не было возможным.

<space=1em><b>Введение стандартов</b>

<space=1em>В <nobr>1875 г.</nobr> для облегчения перевозки войск Министерство путей сообщения установило «нормальные размеры» для вновь заказываемых дорогами вагонов. В дальнейшем соблюдение единых габаритных размеров (норм) стало более жёстким, постепенно уменьшалось разнообразие колёсных пар, букс и буферов. Это сделало возможным ввести в <nobr>1889 г.</nobr> бесперегрузочное сообщение на всех дорогах с колеёй <nobr>1 524 мм</nobr>.

<space=1em>Массовые поставки вагонов, соответствующих единым нормам и называемых нормальными, привели к вытеснению ими конструкций более ранней постройки. Уже к <nobr>1906 г.</nobr> парк нормального типа составлял, по разным данным, от <nobr>90 до 98 %</nobr> парка крытых вагонов, а большинство остальных были казённого типа <nobr>1873 г.</nobr> В июле <nobr>1936 г.</nobr> начато «изъятие из товарного парка старотипных, ветхих и слабой конструкции вагонов», включая те, у которых были деревянные буферные брусья.

<space=1em><b>Музейный экспонат</b>

<space=1em>Рама вагона в экспозиции рассчитана на работу на колее <nobr>1 435 мм</nobr>, переделана для колеи <nobr>1 524 мм</nobr>. Первоначально он имел раму с металлическими швеллерами и поперечными аппаратными брусьями двутаврового сечения, остальные брусья (буферные, продольные аппаратные, диагональные и промежуточные поперечные) из дерева. В дальнейшем деревянные буферные брусья усилены металлом коробчатого сечения. Вагон поступил в музей с Октябрьской железной дороги в <nobr>1987 г.</nobr>

ID экспоната:  86

Галерея изображений:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/10/s1fd1018235abed04da189f184c5da04e1d478aed5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1c/54/s11c54e7c760e6eb384be4b7fee30860e7f3c22fd1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5c/b7/s15cb7d142f039e57d012d916ef6ca79038ea09a2f.jpg

Галерея изображений (оригинал):  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/10/fd1018235abed04da189f184c5da04e1d478aed5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1c/54/1c54e7c760e6eb384be4b7fee30860e7f3c22fd1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5c/b7/5cb7d142f039e57d012d916ef6ca79038ea09a2f.jpg

Галерея изображений 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/10/s2fd1018235abed04da189f184c5da04e1d478aed5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1c/54/s21c54e7c760e6eb384be4b7fee30860e7f3c22fd1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5c/b7/s25cb7d142f039e57d012d916ef6ca79038ea09a2f.jpg

Исторические фото:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/44/21/s14421fc44de9bb130dbdc800fca904461a0ff98cf.png

Параметры (технические характеристики):  Год постройки Неизвестен Количество осей 2 / Длина рамы, мм 6 170 Грузоподъёмность, т 16,5 Кузов Деревянный Рама Деревянная с металлическими швеллерами и поперечными аппаратными брусьями База, мм 3 645

План:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d8/38/d838f7643e92d95a9d16b6a8be0d6f2cd3a342a3.jpg

План 1000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d8/38/s1d838f7643e92d95a9d16b6a8be0d6f2cd3a342a3.jpg

План 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d8/38/s2d838f7643e92d95a9d16b6a8be0d6f2cd3a342a3.jpg

Хронология:  <space=1em>Кузов вагона заменили и сделали по типу нормального товарного вагона (НТВ). <space=1em>Нормальный товарный вагон — это вагон со стандартными размерами кузова, дверей, ходовых частей, тягово-упряжных приборов. Был в окончательном виде принят к постройке и эксплуатации по всей сети железных дорог Российской империи в 1892 году, что обеспечило бесперегрузочное сообщение. До этого момента вагоны обращались только внутри дороги-собственницы, а на стыковой станции с другой дорогой происходила перегрузка. Это было экономически накладно и сказывалось на и так не очень высоких скоростях доставки. <space=1em>Все вагоны, не соответствующие установленным требованиям и размерам, стали называть донормальными. Главным образом это относилось к колёсной базе вагона, которая у вагонов НТВ составляла 3 810 мм (12’6”), площади пола, объёму кузова, размерам дверного проёма, а также упряжным приборам, колёсным парам и рессорам. <space=1em>Соблюдать стандарты было необходимо для возможности загрузки вагона по определенному тарифу на любой станции сети и его ремонта в пути в случае необходимости. Все расходы по ремонту несла дорога-собственница. На граничных станциях существовало правило обмена: сколько вагонов прибыло на дорогу, столько и убыло. У каждой железной дороги был свой приписной парк вагонов, и он должен был количественно быть постоянным на дороге. Раз в три года вагон должен был возвращаться на дорогу-собственницу для осмотра и ремонта. Ежегодно производили перепись вагонов и разыскивали пропавшие вагоны. <space=1em>Первоначально у товарных вагонов были цельнодеревянные рамы. Железными были только колесные пары с буксами, их направляющие, рессоры, упряжные и сцепные приборы и скрепления кузова. К 1870 году постепенно перешли на использование прокатного железа. Его прежде всего стали использовать для изготовления продольных балок рамы, на которые крепились направляющие букс и рессоры. Буферные брусья продолжали делать из дуба. <space=1em>Ширина рамы вагона определялась шириной колеи, где он эксплуатировался. Учитывая, что ширина колеи на русских железных дорогах была больше на 89 мм, это накладывало отпечаток на размеры рамы вагона. <space=1em>Вагон поступил в музей с Октябрьской железной дороги в 1987 году.

Блоки описания:  [{"quote":"В процессе развития железнодорожного сообщения в XIX в. появилась необходимость в крытых товарных вагонах для более безопасной перевозки груза.","title":"","images":[],"content":"К 1860-м гг. железнодорожная отрасль в России вступила в полосу бурного развития. Большинство российских железных дорог в XIX в. были частными и имели возможность заказывать подвижной состав для себя по собственным требованиям. Правительство России в этот период поощряло заказы вагонов и паровозов в России, а не за её пределами. В этой обстановке многие машиностроительные заводы занялись вагоностроением, тем более что тогдашние товарные вагоны имели небольшие размеры, минимальное количество металлических деталей и были просты в производстве.","subtitle":"Взрывной рост"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Тогда же, в 1860-е гг., в России уже была осознана желательность введения между различными дорогами товарного бесперегрузочного сообщения. В 1869 г. состоялся I Общий съезд представителей русских железных дорог. На нём было представлено 18 дорог. Съезд заложил основы бесперегрузочного сообщения между дорогами разных собственников, а также установил минимальный набор общих требований к подвижному составу, без чего бесперегрузочное сообщение не было возможным.","subtitle":""},{"quote":"«Нормальные размеры» установлены Министерством путей сообщения в 1875 г. для облегчения перевозки войск.","title":"Введение стандартов","images":[],"content":"В 1875 г. для облегчения перевозки войск Министерство путей сообщения установило «нормальные размеры» для вновь заказываемых дорогами вагонов. В дальнейшем соблюдение единых габаритных размеров (норм) стало более жёстким, постепенно уменьшалось разнообразие колёсных пар, букс и буферов. Это сделало возможным ввести в 1889 г. бесперегрузочное сообщение на всех дорогах с колеёй 1524 мм.","subtitle":"Нормальные размеры"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Массовые поставки вагонов, соответствующих единым нормам и называемых нормальными, привели к вытеснению ими конструкций более ранней постройки. Уже к 1906 г. парк нормального типа составлял, по разным данным, от 90 до 98 % парка крытых вагонов, а большинство остальных были казённого типа 1873 г. В июле 1936 г. начато «изъятие из товарного парка старотипных, ветхих и слабой конструкции вагонов», включая те, у которых были деревянные буферные брусья.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Рама вагона в экспозиции рассчитана на работу на колее 1435 мм, переделана для колеи 1524 мм. Первоначально он имел раму с металлическими швеллерами и поперечными аппаратными брусьями двутаврового сечения, остальные брусья (буферные, продольные аппаратные, диагональные и промежуточные поперечные) из дерева. В дальнейшем деревянные буферные брусья усилены металлом коробчатого сечения.","subtitle":"Музейный экспонат"}]

Характеристики (блоками):  [{"name":"База, м","type":"number","value":"3,645","is_two_colls":false},{"name":"Год постройки","type":"text","value":"Неизвестен","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Длина рамы, м","type":"number","value":"6 170","is_two_colls":false},{"name":"Грузоподъемность, т","type":"number","value":"16,5","is_two_colls":false},{"name":"Кузов","type":"text","value":"Деревянный","is_two_colls":false},{"name":"Рама","type":"text","value":"Дерево, металл","is_two_colls":false}]

История (блоками):  [{"year":"1892","content":"В Российской империи систематизировали нормы и стандарты железных дорог."},{"year":"1915","content":"Русская армия заняла часть австрийской Галиции и местные железные дороги."},{"year":"1936","content":"Началась модернизация товарного парка железных дорог."},{"year":"1987","content":"Вагон № 584 032 поступил в Музей железных дорог России с Октябрьской железной дороги."}]

Чертежи (блоками):  [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/d8\/38\/s2d838f7643e92d95a9d16b6a8be0d6f2cd3a342a3.jpg","title":"Чертёж"}]

Модель (деталка):  № 584 032

Заголовок (деталка):  Крытый товарный вагон донормального типа

Подвал описания:  Вагон поступил в музей с Октябрьской железной дороги в 1987 г.

Заголовок истории:  Хронология

Символьный код:  86

Внешний код:  216

Название:  Крытый товарный вагон донормального типа № 584-032