Вагоны
Крытый вагон нормального типа №473-990
<space=1em><b>На случай войны</b>
<space=1em>Переход на нормальные (то есть соответствующие единым нормам, стандартизированные) вагоны в конце <nobr>XIX в.</nobr> обусловлен двумя факторами: необходимостью введения бесперегрузочного сообщения между железными дорогами России и желанием облегчить переброску войск в случае войны.
<space=1em><b>Удачная конструкция</b>
<space=1em>В ходе постепенной стандартизации крытых вагонов в России появлялись понятия «казённый тип», «нормальные размеры», «нормальные чертежи». Постановление МПС от <nobr>23 мая</nobr> <nobr>1892 г.</nobr> <nobr>№ 1101</nobr> установило характеристики крытого вагона нормального типа подъёмной силы в <nobr>12,5 т</nobr> (<nobr>750 пудов</nobr>). Запас прочности кузова этой конструкции позволил последовательно усиливать вагоны: до <nobr>15 т</nobr> (<nobr>900 пудов</nobr>) в <nobr>1909 г.</nobr> (как временная мера это допускалось с <nobr>1905 г.</nobr>), до <nobr>16,5 т</nobr> (<nobr>1 000 пудов</nobr>) в <nobr>1911 г.</nobr> и до <nobr>18 т</nobr> в <nobr>1933 г.</nobr>
<space=1em>Тип выбран настолько удачно, что производство нормальных товарных вагонов продолжалось до начала <nobr>1930-х гг.</nobr>, и они оказались самым массовым типом вагонов. Кроме того, конструкция рамы и экипажной части были использованы при разработке многочисленных типов специальных вагонов.
<space=1em><b>Музейный экспонат</b>
<space=1em>Вагон с заводским номером 14688 выпущен вагоностроительным заводом акционерного общества «Двигатель» в Ревеле (ныне Таллин) в <nobr>1912 г.</nobr> Его судьба не прослеживается, но ему удалось сохраниться до <nobr>1990-х гг.</nobr>, избежав как модернизации с установкой хребтовой балки и металлических стоек, так и переделки в платформу или полувагон. Вагон поступил в музей с Чудовской хлебной базы в <nobr>1993 г.</nobr>
ID экспоната:
87
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c3/b9/s1c3b9697726b174310541f0ee19e3342fcb50b1e6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d4/26/s1d426bd4fd647e959122d03ce9615e5def77018f8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e8/31/s1e831da146d07a137c1228b8a0a73acac6a940f7a.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c3/b9/c3b9697726b174310541f0ee19e3342fcb50b1e6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d4/26/d426bd4fd647e959122d03ce9615e5def77018f8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e8/31/e831da146d07a137c1228b8a0a73acac6a940f7a.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c3/b9/s2c3b9697726b174310541f0ee19e3342fcb50b1e6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d4/26/s2d426bd4fd647e959122d03ce9615e5def77018f8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e8/31/s2e831da146d07a137c1228b8a0a73acac6a940f7a.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/01/83/s1018361938a0d2947e5117990f8da7b4b7a7affc1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/40/c1/s140c139a84f1a320a27d5d9bc6c64d3f1a0d136ab.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/55/26/s1552608753b0695d5bea5eceec8c13ce6ebbdc405.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/37/c8/s137c8b107642ae1329aace3e122500cf92827de7a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0a/9e/s10a9ee123bfdbb1330a0045956f40be2a8db792fc.jpg
Параметры (технические характеристики):
Расстояние между осями, мм
3 810
Длина рамы, мм
6 440 / Длина по буферам, мм
7 630
Рессорное подвешивание
Однократное
Длина рессоры, мм
1 400
Ширина двери, мм
1 830
Ширина кузова внутри, мм
2 743
Длина кузова внутри, мм
6 400
Грузоподъёмность, пуд/т
1000/16
Тара, пуд/т
515/8,2
Тормоз
Нет
Диаметр колёс, мм
1 050
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2d/e2/2de287eec9faf1ca272a0b90e74b9ffc74e7165b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/63/87/63875fe3fc80afd9c5752169d5dbcf7fe27693e8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fe/24/fe24feaa3602e1dd4c51f46b765a74cdcd73b076.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2d/e2/s12de287eec9faf1ca272a0b90e74b9ffc74e7165b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/63/87/s163875fe3fc80afd9c5752169d5dbcf7fe27693e8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fe/24/s1fe24feaa3602e1dd4c51f46b765a74cdcd73b076.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2d/e2/s22de287eec9faf1ca272a0b90e74b9ffc74e7165b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/63/87/s263875fe3fc80afd9c5752169d5dbcf7fe27693e8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fe/24/s2fe24feaa3602e1dd4c51f46b765a74cdcd73b076.jpg
Хронология:
<space=1em>Чтобы упростить переход на бесперегрузочное сообщение, а также руководствуясь военными соображениями, в 1875 году инженеры Департамента железных дорог МПС впервые попытались стандартизировать подвижной состав. А основные размеры товарных вагонов приняли нормой при заказе их на заводах.
<space=1em>Такие вагоны назвали «нормальными». Это были крытые вагоны, изготовленные по единым размерам. И использовали их не только для перевозки грузов. В случае необходимости в них можно было легко и быстро разместить съёмное оборудование и превратить вагон в воинский. Один вагон был рассчитан на перевозку 40 человек или 8 лошадей. Для постоянных воинских перевозок вагоны утепляли за счёт наружной обшивки и прокладки утеплителя: войлока, прессованной пробки. Также посередине вагона устанавливали печь. Такие вагоны называли «теплушками».
<space=1em>В 1877 году стандартизировали и ширину дверного проёма, которую приняли в 6 футов (1 830 мм). А в 1878 году конструкцию товарных вагонов пересмотрели, чтобы усилить её для перехода на грузоподъёмность в 750 пудов.
<space=1em>С 1885 года на совещательных съездах инженеров тяги железнодорожных обществ рассматривали чертежи вагонов различных конструкций, удовлетворявших нормальным размерам. 23 мая 1892 года по докладу Департамента железных дорог № 1101 утвердили чертежи нормального товарного вагона грузоподъёмностью 750 пудов. Сейчас он известен как вагон НТВ.
<space=1em>Именно эта новая конструкция крытого вагона на долгое время стала обязательной для всех казённых и частных железных дорог. За основу взяли крытый вагон типа Юго-Западной железной дороги образца 1888 года. Стойки кузова вагона крепились к раме вагона на выносных кронштейнах. Также у вагона была тормозная площадка на консоли, которая увеличивала длину тормозных вагонов. Такие технические решения были у вагонов, выпущенных ещё в 1869 году Ковровскими и Петербургскими мастерскими ГОРЖД (Главного общества Российских железных дорог). Нормальный вагон также вобрал в себя и другие конструктивные особенности, накопленные за более чем 20-летний период выпуска товарных вагонов в России.
<space=1em>Вагоны НТВ строили все вагоностроительные заводы Российской империи до 1918 года. Всего построили около 500 000 таких вагонов.
<space=1em>На рамах этих вагонов строили вагоны-цистерны разных типов, вагоны для перевозки спирта, полувагоны, вагоны для перевозки мелкого скота, вагоны-ледники, пассажирские вагоны IV класса, служебные вагоны.
<space=1em>Представленный в музее вагон построен на вагоностроительном заводе Акционерного общества «Двигатель» в городе Ревель (Таллин) в 1912 году, заводской номер вагона 14688. Поступил в музей с Чудовской хлебной базы в 1993 году.
Блоки описания:
[{"quote":"В 1892 г. Министерство путей сообщения утвердило характеристики стандартного крытого вагона, который позже назвали нормальным.","title":"","images":[],"content":"Переход на нормальные (то есть соответствующие единым нормам, стандартизированные) вагоны в конце XIX в. обусловлен двумя факторами: необходимостью введения бесперегрузочного сообщения между железными дорогами России и желанием облегчить переброску войск в случае войны.","subtitle":"На случай войны"},{"quote":"Конструкция нормальных вагонов была настолько удачной, что их выпуск продолжился до 1930-х гг.","title":"Десятки лет службы","images":[],"content":"В ходе постепенной стандартизации крытых вагонов в России появлялись понятия «казённый тип», «нормальные размеры», «нормальные чертежи». Постановление МПС от 23 мая 1892 г. № 1101 установило характеристики крытого вагона нормального типа подъёмной силы в 12,5 т (750 пудов). Запас прочности кузова этой конструкции позволил последовательно усиливать вагоны: до 15 т (900 пудов) в 1909 г. (как временная мера это допускалось с 1905 г.), до 16,5 т (1000 пудов) в 1911 г. и до 18 т в 1933 г.","subtitle":"Удачная конструкция"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Тип выбран настолько удачно, что производство нормальных товарных вагонов продолжалось до начала 1930-х гг., и они оказались самым массовым типом вагонов. Кроме того, конструкции рамы и экипажной части были использованы при разработке многочисленных типов специальных вагонов.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Вагон с заводским номером 14688 выпущен вагоностроительным заводом акционерного общества «Двигатель» в Ревеле (ныне Таллин) в 1912 г. Его судьба не прослеживается, но ему удалось сохраниться до 1990-х гг., избежав как модернизации с установкой хребтовой балки и металлических стоек, так и переделки в платформу или полувагон.","subtitle":"Музейный экспонат"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Расстояние между осями, мм","type":"number","value":"3 810","is_two_colls":false},{"name":"Длина рамы, мм","type":"number","value":"6 440","is_two_colls":false},{"name":"Длина по буферам, мм","type":"number","value":"7 630","is_two_colls":false},{"name":"Длина рессоры, мм","type":"number","value":"1 400","is_two_colls":false},{"name":"Ширина двери, мм","type":"number","value":"1 830","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова внутри, мм","type":"number","value":"2 743","is_two_colls":false},{"name":"Длина кузова внутри, мм","type":"number","value":"6 400","is_two_colls":false},{"name":"Грузоподъёмность, пуды, т","type":"number","value":"1000 (16)","is_two_colls":false},{"name":"Тара, пуды, т","type":"number","value":"515 (8,2)","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс, мм","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false},{"name":"Рессорное подвешивание","type":"text","value":"Однократное","is_two_colls":false},{"name":"Тормоз","type":"number","value":"Нет","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1892","content":"Стандартизация российских железных дорог."},{"year":"1912","content":"Построен представленный в музее нормальный товарный вагон."},{"year":"1930","content":"Завершение выпуска нормальных товарных вагонов."},{"year":"1993","content":"Экспонат поступил в Музей железных дорог России."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/2d\/e2\/s22de287eec9faf1ca272a0b90e74b9ffc74e7165b.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/63\/87\/s263875fe3fc80afd9c5752169d5dbcf7fe27693e8.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/fe\/24\/s2fe24feaa3602e1dd4c51f46b765a74cdcd73b076.jpg","title":""}]
Модель (деталка):
№ 473 990
Заголовок (деталка):
Крытый вагон нормального типа
Подвал описания:
Вагон поступил в музей с Чудовской хлебной базы в 1993 г.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
87
Внешний код:
189
Название:
Крытый вагон нормального типа №473-990