Тепловозы
Маневровый тепловоз ТЭМ1-0026
<space=1em><b>Инженерная мысль</b>
<space=1em>Для постройки первого типа маневрового локомотива за основу взяли зарекомендовавший себя в эксплуатации тепловоз типа <nobr>3<sub>0</sub>-3<sub>0</sub></nobr> серии <nobr>ТЭ1-20</nobr> и новые разработки, внедрённые на магистральных тепловозах <nobr>ТЭ-3.</nobr>
<space=1em>На тепловозах <nobr>ТЭМ-1</nobr> применили кузов капотного типа и трёхосные тележки тепловозов ТЭЗ. Кузов опирался на каждую тележку через четыре боковые опоры, а тяговое и тормозное усилие от тележки к кузову передавалось через центральные шкворни. На тепловозах был установлен четырёхтактный шестицилиндровый дизель 2Д50 с газотурбинным наддувом. Этот дизель развивал мощность <nobr>1 000 л. с.</nobr>
<space=1em><b>Оснащение</b>
<space=1em>Тепловоз состоял из главного генератора, тяговых электродвигателей, двухмашинного агрегата и электрических аппаратов. Также, имел топливный бак, редуктор вентилятора, холодильники и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей.
<space=1em>Служебный вес <nobr>тепловоза был 126 т.</nobr> Запасы топлива <nobr>(5 500 кг)</nobr>, масла <nobr>(400 кг)</nobr>, воды <nobr>(950 кг)</nobr> и песка <nobr>(2 000 кг)</nobr> позволяли тепловозу не заходить на экипировку в течение десяти суток. Что крайне важно для маневрового локомотива, привязанного чаще всего к работе на станции. Конструктивная скорость локомотива составляла <nobr>90 км/ч.</nobr>
<space=1em><b>Лёгкость конструкции</b>
<space=1em>У капотных локомотивов была только одна кабина управления, что упрощало и удешевляло конструкцию, давало лёгкий доступ с площадки машиниста к агрегатам тепловоза. Машинист в кабине локомотива всегда сидел с правой стороны по направлению движения, так он видит сигналы, стоящие справа от путей.
<space=1em><b>Замена паровозов</b>
<space=1em>В <nobr>1958 г.</nobr> завод выпустил первый тепловоз <nobr>ТЭМ1-0001.</nobr> Локомотивы ТЭМ1 строились весь период с 1958 по <nobr>1968 г.</nobr> Всего тепловозов этой серии создано <nobr>1 946 единиц.</nobr> В июне <nobr>1964 г.</nobr> Брянский машиностроительный завод выпустил тысячный тепловоз этой серии.
Тепловозы ТЭМ1 поступили для маневровой работы на многие станции, а также заменили паровозы на некоторых промышленных и подъездных путях.
<space=1em><b>В музее</b>
<space=1em>В Музее железных дорог России представлен тепловоз <nobr>ТЭМ1-0026</nobr>, это один из первенцев маневровых тепловозов на Октябрьской железной дороге. Он построен в <nobr>1959 г.</nobr> и имел кабину машиниста со скошенными стенками. В дальнейшем тепловозы строились с вертикальными прямыми стенками.
ID экспоната:
90
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/04/91/s1049152409df4e3325ec658b8183eb4c5eac4b969.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9f/a5/s19fa5f5037735372c1e502aec4a2c2542244d5794.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3b/86/s13b86abe7dfa54b7f78adaae81bcf4525daa93170.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/04/91/049152409df4e3325ec658b8183eb4c5eac4b969.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9f/a5/9fa5f5037735372c1e502aec4a2c2542244d5794.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3b/86/3b86abe7dfa54b7f78adaae81bcf4525daa93170.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/04/91/s2049152409df4e3325ec658b8183eb4c5eac4b969.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9f/a5/s29fa5f5037735372c1e502aec4a2c2542244d5794.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3b/86/s23b86abe7dfa54b7f78adaae81bcf4525daa93170.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8a/63/s18a632ba45127e105dce80c43ca61c06efe82a7bf.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d3/de/s1d3decd8769a5860f2ee5372ec772b412360b0c23.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8e/d1/s18ed12d9587d56cd8ee6e33a95b9fcb9b4737f6df.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4b/4f/s14b4fbfefb5b480f4bf47f1e5cb9a1150d973418f.png
Параметры (технические характеристики):
Число секций локомотива
1
Осевая формула
3<sub>о</sub>-3<sub>о</sub> / Длина, мм
16 969
Полная колёсная база, мм
12 800
Служебный вес, т
123,5
Нагрузка от движущейся оси на рельсы, т
20,6
Запас топлива, кг
5 440
Диаметр движущихся колёс, мм
1 050
Конструкционная скорость, км/ч
90
ГЛАВНЫЙ ДИЗЕЛЬ Марка
2Д50
Число тактов
4
Номинальная мощность, л.с.
1 000
Номинальное число оборотов в минуту
740
ЦИЛИНДРЫ Расположение
Рядное
Количество
6
Диаметр, мм
318
Ход поршня, мм
330
Вес сухого дизеля, кг
17 100
ГЛАВНЫЙ ГЕНЕРАТОР Тип
МПТ84/39
Номинальная мощность, кВт
700
Максимальное напряжение, В
900
Ток длительный, А
1 200
Ток кратковременный, А
1 800
ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ Тип
ЭДТ200В
Количество
6
Номинальная мощность, кВт
87
Ток, А
820
Максимальное число оборотов в минуту
2 200
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/72/cd/72cd8c11e5067796b1046c39476c25e463fc61ec.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/50/f0/50f0cfcc34ecf3422fc0fa1583f8ef19f473b26f.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/72/cd/s172cd8c11e5067796b1046c39476c25e463fc61ec.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/50/f0/s150f0cfcc34ecf3422fc0fa1583f8ef19f473b26f.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/72/cd/s272cd8c11e5067796b1046c39476c25e463fc61ec.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/50/f0/s250f0cfcc34ecf3422fc0fa1583f8ef19f473b26f.jpg
Хронология:
<space=1em>После войны освоение производства тепловозов шло по пути создания капотных локомотивов. У них была только одна кабина управления — это упрощало и удешевляло конструкцию, а также давало лёгкий доступ с площадки машиниста к агрегатам локомотива. Чаще всего кабина была смещена от центра локомотива к одному из концов. Вызвано это было тем, что под более длинным капотом находилось оборудование для охлаждения воды и масла, а далее стоял дизель-генераторный агрегат. Под малым капотом находились аккумуляторные батареи. В кабине было два поста управления (на левую и правую сторону), и машинист использовал их в зависимости от направления движения. Машинист в кабине локомотива всегда сидит с правой стороны по направлению движения — так он видит сигналы, стоящие справа от путей.
<space=1em>Подобная схема прижилась на всех маневровых тепловозах от Д<sup>А</sup> и ТЭ1-20 до современных машин.
<space=1em>В 1950 году на Брянском заводе прекратили паровозостроение, и его переориентировали на выпуск рефрижераторных вагонов, дизельных двигателей и маневровых тепловозов с электропередачей. Постройкой первого типа маневрового локомотива занималось конструкторское бюро под руководством главного конструктора П. И. Аронова. Они взяли за основу хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации тепловоз типа 3₀-3₀ (две трёхосные тележки) серии ТЭ1-20 и новые разработки, внедрённые на магистральных тепловозах ТЭ3.
<space=1em>В 1958 году завод выпустил первый тепловоз ТЭМ1-0001 (тепловоз с электропередачей маневровый, тип 1).
<space=1em>Тепловозы ТЭМ1 строились весь период с 1958 по 1968 год. Всего тепловозов этой серии было создано 1 946 единиц. В июне 1964 года Брянский машиностроительный завод выпустил тысячный тепловоз этой серии.
<space=1em>Тепловозы ТЭМ1 поступили для маневровой работы на многие станции, а также заменили паровозы на некоторых промышленных и подъездных путях.
<space=1em>Начиная с тепловоза № 0390, кабина машиниста выполнена без скосов боковых стен, как это было сделано ранее у тепловозов ТЭМ2. А начиная с тепловоза № 0950, перестали ставить буфера.
<space=1em>В музее представлен тепловоз ТЭМ1 первого выпуска со скошенными стенками кабины машиниста. Построен Брянским заводом в 1959 году. В дальнейшем тепловозы строились с вертикальными прямыми стенками. Тепловоз ТЭМ1-0026 — один из первых маневровых тепловозов на Октябрьской железной дороге.
<space=1em>Приобретён музеем у целлюлозно-бумажного комбината города Окуловка в 1999 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Инженерная мысль","images":[],"content":"Для постройки первого типа маневрового локомотива за основу взяли зарекомендовавший себя в эксплуатации тепловоз типа 3<sub>0<\/sub>-3<sub>0<\/sub> серии ТЭ1-20 и новые разработки, внедрённые на магистральных тепловозах ТЭ-3.\r\n\r\n\r\nНа тепловозах ТЭМ-1 применили кузов капотного типа и трёхосные тележки тепловозов ТЭЗ. Кузов опирался на каждую тележку через четыре боковые опоры, а тяговое и тормозное усилие от тележки к кузову передавалось через центральные шкворни. На тепловозах был установлен четырёхтактный шестицилиндровый дизель 2Д50 с газотурбинным наддувом. Этот дизель развивал мощность 1 000 л. с.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Тепловоз состоял из главного генератора, тяговых электродвигателей, двухмашинного агрегата и электрических аппаратов. Также, имел топливный бак, редуктор вентилятора, холодильники и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей.\r\n\r\n\r\nСлужебный вес тепловоза был 126 т. Запасы топлива (5 500 кг), масла (400 кг), воды (950 кг) и песка (2 000 кг) позволяли тепловозу не заходить на экипировку в течение десяти суток. Что крайне важно для маневрового локомотива, привязанного чаще всего к работе на станции. Конструктивная скорость локомотива составляла 90 км\/ч.","subtitle":"Оснащение экспоната"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"У капотных локомотивов была только одна кабина управления, что упрощало и удешевляло конструкцию, давало лёгкий доступ с площадки машиниста к агрегатам тепловоза. Машинист в кабине локомотива всегда сидел с правой стороны по направлению движения, так он видит сигналы, стоящие справа от путей.","subtitle":"Лёгкость конструкции"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1958 г. завод выпустил первый тепловоз ТЭМ1-0001. Локомотивы ТЭМ1 строились весь период с 1958 по 1968 г. Всего тепловозов этой серии создано 1 946 единиц. В июне 1964 г. Брянский машиностроительный завод выпустил тысячный тепловоз этой серии.\r\nТепловозы ТЭМ1 поступили для маневровой работы на многие станции, а также заменили паровозы на некоторых промышленных и подъездных путях.","subtitle":"Замена паровозов"},{"quote":"","title":"В музее","images":[],"content":"В Музее железных дорог России представлен тепловоз ТЭМ1-0026, это один из первенцев маневровых тепловозов на Октябрьской железной дороге. Он построен в 1959 г. и имел кабину машиниста со скошенными стенками. В дальнейшем тепловозы строились с вертикальными прямыми стенками.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"После войны освоение производства тепловозов шло по пути создания капотных локомотивов. У них была только одна кабина управления — это упрощало и удешевляло конструкцию, а также давало лёгкий доступ с площадки машиниста к агрегатам локомотива. Чаще всего кабина была смещена от центра локомотива к одному из концов. Вызвано это было тем, что под более длинным капотом находилось оборудование для охлаждения воды и масла, а далее стоял дизель-генераторный агрегат. Под малым капотом находились аккумуляторные батареи. В кабине было два поста управления (на левую и правую сторону), и машинист использовал их в зависимости от направления движения. Машинист в кабине локомотива всегда сидит с правой стороны по направлению движения — так он видит сигналы, стоящие справа от путей.\r\n\r\nПодобная схема прижилась на всех маневровых тепловозах от Д<sup>А<\/sup> и ТЭ1-20 до современных машин.\r\n\r\nТепловозы ТЭМ1 поступили для маневровой работы на многие станции, а также заменили паровозы на некоторых промышленных и подъездных путях.\r\n\r\nНачиная с тепловоза № 0390, кабина машиниста выполнена без скосов боковых стен, как это было сделано ранее у тепловозов ТЭМ2. А начиная с тепловоза № 0950, перестали ставить буфера.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Число секций локомотива","type":"number","value":"1","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"text","value":"3<sub>о<\/sub>-3<sub>о<\/sub>","is_two_colls":false},{"name":"Длина, мм","type":"number","value":"16 969","is_two_colls":false},{"name":"Полная колёсная база, мм","type":"number","value":"12 800","is_two_colls":false},{"name":"Служебный вес, т","type":"number","value":"123,5","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка от движущейся оси на рельсы, т","type":"number","value":"20,6","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, кг","type":"number","value":"5 440","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр движущихся колёс, мм","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"90","is_two_colls":false},{"name":"ГЛАВНЫЙ ДИЗЕЛЬ Марка","type":"text","value":"2Д50","is_two_colls":false},{"name":"Число тактов","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность, л.с. (дизель)","type":"number","value":"1 000","is_two_colls":false},{"name":"Номинальное число оборотов в минуту (дизель)","type":"number","value":"740","is_two_colls":false},{"name":"ЦИЛИНДРЫ Расположение","type":"text","value":"Рядное","is_two_colls":false},{"name":"Количество (цилиндры)","type":"number","value":"6","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр, мм (цилиндры)","type":"number","value":"318","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня, мм","type":"number","value":"330","is_two_colls":false},{"name":"Вес сухого дизеля, кг","type":"number","value":"17 100","is_two_colls":false},{"name":"ГЛАВНЫЙ ГЕНЕРАТОР Тип","type":"text","value":"МПТ84\/39","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность, кВт (главный генератор)","type":"number","value":"700","is_two_colls":false},{"name":"Максимальное напряжение, В (главный генератор)","type":"number","value":"900","is_two_colls":false},{"name":"Ток длительный, А (главный генератор)","type":"number","value":"1 200","is_two_colls":false},{"name":"Ток кратковременный, А (главный генератор)","type":"number","value":"1 800","is_two_colls":false},{"name":"ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ Тип","type":"text","value":"ЭДТ200В","is_two_colls":false},{"name":"Количество (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"6","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность, кВт (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"87","is_two_colls":false},{"name":"Ток, А (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"820","is_two_colls":false},{"name":"Максимальное число оборотов в минуту (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"2 200","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1950","content":"В 1950 году на Брянском заводе прекратили паровозостроение, и его переориентировали на выпуск рефрижераторных вагонов, дизельных двигателей и маневровых тепловозов с электропередачей. Постройкой первого типа маневрового локомотива занималось конструкторское бюро под руководством главного конструктора П. И. Аронова. Они взяли за основу хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации тепловоз типа 3₀-3₀ (две трёхосные тележки) серии ТЭ1-20 и новые разработки, внедрённые на магистральных тепловозах ТЭ3."},{"year":"1958","content":"В 1958 году завод выпустил первый тепловоз ТЭМ1-0001 (тепловоз с электропередачей маневровый, тип 1)."},{"year":"1958","content":"Тепловозы ТЭМ1 строились весь период с 1958 по 1968 год. Всего тепловозов этой серии было создано 1 946 единиц. В июне 1964 года Брянский машиностроительный завод выпустил тысячный тепловоз этой серии."},{"year":"1959","content":"В музее представлен тепловоз ТЭМ1 первого выпуска со скошенными стенками кабины машиниста. Построен Брянским заводом в 1959 году. В дальнейшем тепловозы строились с вертикальными прямыми стенками. Тепловоз ТЭМ1-0026 — один из первых маневровых тепловозов на Октябрьской железной дороге."},{"year":"1999","content":"Приобретён музеем у целлюлозно-бумажного комбината города Окуловка в 1999 году."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/72\/cd\/s272cd8c11e5067796b1046c39476c25e463fc61ec.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/50\/f0\/s250f0cfcc34ecf3422fc0fa1583f8ef19f473b26f.jpg","title":"Чертеж"}]
Модель (деталка):
ТЭМ1-0026
Заголовок (деталка):
Маневровый тепловоз
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
90
Внешний код:
237
Название:
Маневровый тепловоз ТЭМ1-0026