Экспонаты

Вагоны

Сев. 2109

<space=1em>Дачный бум

<space=1em>Рост популярности загородных дач, охвативший и привилегированные слои общества, потребовал создать вагоны повышенной комфортности, предназначенные для пригородного движения.

<space=1em>В 1912 г. разработаны такие вагоны, причисленные к II классу. Они были несколько просторнее строившихся одновременно с ними вагонов III класса пригородного движения, имели полумягкие диваны и один туалет на 39 пассажиров, а не на 69.

<space=1em>Кинотеатры

<space=1em>Эти вагоны строились на заводах Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге и Твери до 1918 г. Во время Гражданской войны некоторое количество вагонов перестроено в вагоны-кинотеатры, для чего разбирались перегородки среднего тамбура.

<space=1em>Музейный экспонат

<space=1em>Вагон поступил в музей из путевой машинной станции № 86 (Мга) Октябрьской железной дороги. Восстановлен ООО «АРС-М» в два этапа: в 2011–2012 гг. произведена реконструкция кузова, в 2017 г. реконструирован интерьер.

ID экспоната: 100

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/b4/s100b4f1633f9c6c63dcf85e588005b844b3d4c26a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/15/c4/s115c40dbbb63ea0cf675e2cfdb89df84129a50e6c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/82/fd/s182fd28b0bc59decb6f84613dbbe22c12c03025da.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/b4/00b4f1633f9c6c63dcf85e588005b844b3d4c26a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/15/c4/15c40dbbb63ea0cf675e2cfdb89df84129a50e6c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/82/fd/82fd28b0bc59decb6f84613dbbe22c12c03025da.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/b4/s200b4f1633f9c6c63dcf85e588005b844b3d4c26a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/15/c4/s215c40dbbb63ea0cf675e2cfdb89df84129a50e6c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/82/fd/s282fd28b0bc59decb6f84613dbbe22c12c03025da.jpg

Исторические фото: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5d/3f/s15d3f53b89a95761706dbbc88f48de8d169c6629e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/77/ab/s177ab2bf13b24005803220d8ae1af6a90247a01fc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1e/ba/s11ebab3cf9069ad630b3a24cdfa8c991fcc55e7ae.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/af/46/s1af46a215fc9f8255689b24a7ff313cef5472a530.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6b/c5/s16bc5d94ad7bf43b97e182026678a753eb81c4e8f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a2/1f/s1a21f049d490ef7b2699c96dc2cf6c355e6906235.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/e8/s15fe8011378ffa0071a72f74d8d5e72df7d6e7faf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6e/7c/s16e7c5e9d2a5cfba1bf8872f06c825da562043950.jpg

Параметры (технические характеристики): Заказчик Казённые железные дороги Тип вагона II класс / Количество осей 4 Число мест для сидения 18 Число мест для лежания 74 Длина вагона по буферам, мм 23 190 Длина вагона по раме, мм 23 000 Ширина кузова наружная, мм 3 140 Расстояние между шкворнями тележек, мм 15 770 Высота от уровня пола до верха крыши, мм 2 945 Отопление Водяное Освещение Свечное или электрическое Вентиляция Естественная при помощи крышевых дефлекторов Рессорное подвешивание Двукратное, тележка Фетте

Хронология: <space=1em>1912 год для Российского вагоностроения стал переломным — произошёл переход от массовой постройки трёхосных вагонов к четырёхосным тележечным. У этого были свои предпосылки: усилилось верхнее строение пути, увеличилось количество заводов, на которых строили пассажирские вагоны, возросли пассажирские перевозки. Наконец, приняли нормы касательно размеров пассажирских отделений и туалетов. Так, количество мест по ширине вагона приняли следующим образом: для вагонов I класса — 2 пассажира, для вагонов II класса — 3 пассажира и для вагонов III класса — 4 пассажира. В вагонах стали устраивать отделение для проводника, на вагонах I и II классов — делать закрытыми тамбуры и предоставлять количество спальных мест по количеству сидячих в дневное время. Также ввели индивидуальное водяное или паровое отопление — от паровоза или специального вагона с паровым котлом, электрическое освещение и установили пневматические тормоза. <space=1em>В начале XX века популярность дач среди жителей Санкт-Петербурга и Москвы стремительно возросла. Это потребовало новых комфортабельных и вместительных пригородных вагонов. Задачей занялся Русско-Балтийский завод в Риге, который главным образом специализировался на постройке пассажирских вагонов. В 1912 году там разработали самый длинный на тот момент 22-метровый вагон, а также снабдили его третьим тамбуром, чтобы ускорить посадку-высадку для пассажиров. Дачи в основном строились аристократией на своих землях и сдавались в аренду, и «простому люду» это было не по карману. Поэтому неудивительно, что новый пригородный вагон был для пассажиров II класса. Вагон построили по заказу казённых Северных железных дорог. Название дороги было «Северные», а не «Северная», точно также были «Южные», а не «Южная» и так далее. Такой тип вагона строили с 1912 по 1915 год, а с 1916 года постройка пассажирских вагонов практически не велась. В лучшем случае заводы постепенно достраивали вагоны предвоенного заказа, а в 1918 году выпуск пассажирских вагонов и вовсе прекратили. <space=1em>Вагон поступил в музей из путевой машинной станции № 86 (Мга) Октябрьской железной дороги в 1992 году. Вагон восстановили в ходе работ, произведённых ООО «АРС-М» в 2013–2014 и 2017 годы.

Блоки описания: [{"quote":"Пригородные вагоны II класса были просторнее III класса, имели полумягкие диваны и один туалет на 39 пассажиров.","title":"","images":[],"content":"Рост популярности загородных дач, охвативший и привилегированные слои общества, потребовал создать вагоны повышенной комфортности, предназначенные для пригородного движения.","subtitle":"Дачный бум"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1912 г. разработаны такие вагоны, причисленные ко II классу. Они были несколько просторнее строившихся одновременно с ними вагонов III класса пригородного движения, имели полумягкие диваны и один туалет на 39 пассажиров, а не на 69.","subtitle":""},{"quote":"Во время Гражданской войны некоторое количество вагонов перестроено в кинотеатры, для чего разбирались перегородки среднего тамбура.","title":"Эксплуатация","images":[],"content":"Эти вагоны строились на заводах акционерного общества «Русско-Балтийский вагонный завод» в Риге и Твери до 1918 г. Во время Гражданской войны некоторое количество вагонов перестроено в вагоны-кинотеатры, для чего разбирались перегородки среднего тамбура.","subtitle":"Кинотеатры"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Вагон поступил в музей из путевой машинной станции № 86 (Мга) Октябрьской железной дороги.","subtitle":"Музейный экспонат"}]

Характеристики (блоками): [{"name":"Завод до 1915","type":"text","value":"Русско-Балтийский, Рига","is_two_colls":false},{"name":"Завод с 1916","type":"text","value":"Тверской вагоностроительный","is_two_colls":false},{"name":"Годы выпуска","type":"number","value":"1912–1918","is_two_colls":false},{"name":"Заказчик","type":"text","value":"Казённые железные дороги","is_two_colls":false},{"name":"Тип вагона","type":"text","value":"II класс","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона по буферам, мм","type":"number","value":"23 160","is_two_colls":false},{"name":"Длина кузова, мм","type":"number","value":"22 000","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова наружная, мм","type":"number","value":"3 140","is_two_colls":false},{"name":"Расстояние между шкворнями тележек, мм","type":"number","value":"15 770","is_two_colls":false},{"name":"Высота от уровня пола до верха крыши, мм","type":"number","value":"2 945","is_two_colls":false},{"name":"Отопление","type":"text","value":"Водяное и паровое","is_two_colls":false},{"name":"Освещение","type":"text","value":"Свечное, электрическое","is_two_colls":false},{"name":"Рессорное подвешивание","type":"text","value":"Двукратное, тележка Фетте","is_two_colls":false},{"name":"Кузов","type":"text","value":"Деревянный","is_two_colls":false},{"name":"Рама","type":"text","value":"Металлическая, усиленная шпренгелями","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележек","type":"text","value":"Пульмана","is_two_colls":false},{"name":"Тара, т","type":"number","value":"37,5","is_two_colls":false},{"name":"Число мест для сидения","type":"number","value":"78","is_two_colls":false},{"name":"Вентиляция","type":"text","value":"Естественная при помощи дефлекторов на крыше","is_two_colls":false}]

История (блоками): [{"year":"1912","content":"Русско-Балтийский вагонный завод в Риге, специализирующийся главным образом на постройке пассажирских вагонов, разработал 22-метровый вагон."},{"year":"1912–1918","content":"Вагоны производились в городах Рига и Тверь."},{"year":"1992","content":"Вагон поступил в музей из путевой машинной станции № 86 (Мга) Октябрьской железной дороги."},{"year":"2011–2012","content":"Произведена реконструкция кузова."},{"year":"2017","content":"Реконструирован интерьер."}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/27\/86\/s2278687e28495d12ed8d9ac7de07a08b8363f2ae0.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/32\/4d\/s2324d508a4623be600ac27244f23080b8e08fd582.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/cf\/82\/s2cf829d265a25cbc3c5c42d441631623c5d444716.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/c5\/cb\/s2c5cbb49aa031bec0237038184c3ae96c12d850e0.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/c9\/56\/s2c95651fda1e96af7f8b95e880264abbfb00df303.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/a6\/f2\/s2a6f248081f79ed96d502cd8083b0da44c2d93492.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/3e\/b8\/s23eb84a2a165e215fdaa628caf5b0d3eee509e7ce.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/c0\/79\/s2c079069f0eeec047b880195aaefc846bda1d3d6b.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/83\/02\/s2830293418e40c38c40b4172fd0107858b23329b4.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/e2\/0c\/s2e20c66880c0e950228ab3f2081a56ce1fc0bd70b.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/80\/05\/s28005694f18ac399193b14ab9401d9d0f802ee56f.jpg","title":""}]

Модель (деталка): № 2109

Заголовок (деталка): Пригородный пассажирский вагон II класса

Подвал описания: Вагон восстановлен ООО «АРС-М» в два этапа: в 2011–2012 гг. произведена реконструкция кузова, в 2017 г. реконструирован интерьер.

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 100

Внешний код: 271

Название: Сев. 2109

Возврат к списку