Вагоны
№ 003 12249
<space=1em><b>Скоростной поезд</b>
<space=1em>В <nobr>1963 г.</nobr> возникла необходимость в налаживании быстрого железнодорожного сообщения между Москвой и Ленинградом. Так появился скоростной поезд «Аврора». Главной целью его создания было сократить время в пути между двумя столицами до <nobr>5,5 ч.</nobr> Для этого новый проект прошёл несколько этапов модернизации.
<space=1em><b>Модернизация</b>
<space=1em>Изначально для «Авроры» приспособили вагоны производства завода «Аммендорф» из ГДР, которые упрочнили для высоких скоростей. Электрогенераторы демонтировали для снижения сопротивления воздуха. Конструкционная скорость составляла <nobr>160 км/ч.</nobr>
<space=1em>Позднее «Аврора» состояла из чехословацкого электровоза ЧС2, девяти пассажирских вагонов с «самолётными» креслами и вагона-электростанции. С переходом на локомотивы ЧС2Т количество вагонов выросло до 12, а с ЧС6 и </nobr>ЧС200 —</nobr> до <nobr>15 пассажирских</nobr> и вагона-ресторана.
<space=1em><b>Дебют</b>
<space=1em>Первая поездка «Авроры» состоялась <nobr>12 июня</nobr> <nobr>1963 г.</nobr> Она преодолела путь от Ленинграда до Москвы за <nobr>5 часов 27 минут.</nobr> Однако на опытах в <nobr>1965 г.</nobr> локомотив сократил время до <nobr>4 часов 59 минут.</nobr>
<space=1em>С увеличением количества вагонов в составе скорость «Авроры» уменьшалась, а время в пути выросло до семи часов. Улучшить этот показатель до <nobr>5,5 часов</nobr> удалось с появлением электровозов ЧС6.
<space=1em><b>Смена дизайна</b>
<space=1em>Первоначально вагоны имели иную фирменную окраску. Они окрашивались в тёмно-красный цвет с кремовой широкой полосой по линии окон. Надпись «Аврора» была выполнена накладными буквами.
<space=1em>Поезда последующих лет эксплуатации получили стремительную фирменную окраску серо-голубого цвета с тёмно-синей полосой по низу кузова вагона и красную надпись «Аврора». В <nobr>2009 г.</nobr> на смену «Авроре» пришёл скоростной экспресс «Сапсан».
<space=1em><b>«Аврора» сегодня</b>
<space=1em>Вагон <nobr>№003 12249,</nobr> представленный в Музее железных дорог России, построили на заводе «Гёрлиц» в ГДР в октябре <nobr>1988 г.</nobr> Это цельнометаллический вагон с кондиционированием воздуха, комбинированным отоплением и радио-купе.
<space=1em>
После поступления на Октябрьскую железную дорогу вагон модернизировали. Из него убрали верхние полки, оставив только сидячие места. Так удалось увеличить пассажировместимость. Однако ехать в сидячем положении <nobr>5,5 часов</nobr> оказалось неудобно.
ID экспоната:
11
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7a/d4/s17ad42d00ee75670a6aa78efacf848892f3c84051.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/77/s100772740009fa18c0c12ecb28231f765321405e6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/41/48/s14148cc06e818c9fe3b3ea826d2c1d0b3b48840b7.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7a/d4/7ad42d00ee75670a6aa78efacf848892f3c84051.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/77/00772740009fa18c0c12ecb28231f765321405e6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/41/48/4148cc06e818c9fe3b3ea826d2c1d0b3b48840b7.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7a/d4/s27ad42d00ee75670a6aa78efacf848892f3c84051.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/00/77/s200772740009fa18c0c12ecb28231f765321405e6.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/41/48/s24148cc06e818c9fe3b3ea826d2c1d0b3b48840b7.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e1/77/s1e177bb44ce9fb0130bbd1782605e4bacf364c664.png
Параметры (технические характеристики):
Длина по осям сцепления, мм
24 540
Длина кузова вагона, мм
23 950 / Максимальная ширина вагона, мм
3 134
Высота вагона от головки рельсов до вершины крыши, мм
4 357
База вагона, мм
17 000
База тележек, мм
2 400
Диаметр круга катания колёсных пар, мм
950
Высота от головок рельсов до центра автосцепок, мм
1 060 +/- 20
Количество мест для сидения
54
Наименьший радиус кривой, допустимый для прохода расцепленного вагона, м
80
Энергопитание
От вагона электростанции
Скорость движения, км/ч
160
Диапазон температур, градус Цельсия
+/- 50
Тара вагона, т
53
Запас воды, л
1 120
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/eb/8d/eb8df9199f685a3f6e758771947d41a3b0c6b1b7.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/eb/8d/s1eb8df9199f685a3f6e758771947d41a3b0c6b1b7.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/eb/8d/s2eb8df9199f685a3f6e758771947d41a3b0c6b1b7.jpg
Хронология:
<space=1em>Скоростной фирменный поезд «Аврора» № 159А/160А сообщением Москва — Ленинград Октябрьской железной дороги курсировал между двумя столицами с 12 июня 1963 года до 4 апреля 2010 года. В конце 2009 года ему на смену пришёл скоростной экспресс «Сапсан».
<space=1em>Первая поездка скоростного экспресса «Аврора» была совершена 12 июня 1963 года. Поезд вёл электровоз ЧС2–078 под управлением машиниста Э. П. Сахарова и помощника А. И. Захарова. Путь от Ленинграда до Москвы был пройден за 5 часов 27 минут. В 1965 году состоялись опытные поездки «Авроры», в ходе которых было достигнуто минимальное время в пути 4 часа 59 минут. Во второй половине 1970-х, по мере увеличения числа вагонов поезда, время в пути возросло почти до 7 часов в 1979 году. С принятием в эксплуатацию мощных электровозов ЧС6 (8 000 кВт) время движения сократилось до 5 часов 30 минут.
<space=1em>Состав поезда состоял из электровоза чехословацкого производства ЧС2, 9 пассажирских вагонов межобластного типа (с креслами самолётного типа для сидения) постройки Калининского вагоностроительного завода (КВЗ) и вагона-электростанции для централизованного электроснабжения пассажирских вагонов. Переход на локомотивы типа ЧС2<sup>Т</sup> позволил увеличить количество вагонов в составе до 12 единиц, а для типов ЧС6/ЧС200 — до 15 пассажирских вагонов и вагона-ресторана.
<space=1em>Первоначально вагоны имели иную фирменную окраску. Они окрашивались в тёмно-красный цвет с кремовой широкой полосой по линии окон. Надпись «Аврора» была выполнена накладными буквами. Поезда последующих лет эксплуатации имеют окраску серого и голубого цветов с тёмно-синей полосой по низу кузова и красную надпись «Аврора».
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Скоростной поезд","images":[],"content":"В 1963 г. возникла необходимость в налаживании быстрого железнодорожного сообщения между Москвой и Ленинградом. Так появился скоростной поезд «Аврора». Главной целью его создания было сократить время в пути между двумя столицами до 5,5 ч. Для этого новый проект прошёл несколько этапов модернизации.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Изначально для «Авроры» приспособили вагоны производства завода «Аммендорф» из ГДР, которые упрочнили для высоких скоростей. Электрогенераторы демонтировали для снижения сопротивления воздуха. Конструкционная скорость составляла 160 км\/ч.\r\n\r\n\r\nПозднее «Аврора» состояла из чехословацкого электровоза ЧС2, девяти пассажирских вагонов с «самолётными» креслами и вагона-электростанции. С переходом на локомотивы ЧС2Т количество вагонов выросло до 12, а с ЧС6 и ЧС200 — до 15 пассажирских и вагона-ресторана.","subtitle":"Модернизация конструкции"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Первая поездка «Авроры» состоялась 12 июня 1963 г. Она преодолела путь от Ленинграда до Москвы за 5 часов 27 минут. Однако на опытах в 1965 г. локомотив сократил время до 4 часов 59 минут.\r\n\r\n\r\nС увеличением количества вагонов в составе скорость «Авроры» уменьшалась, а время в пути выросло до семи часов. Улучшить этот показатель до 5,5 часов удалось с появлением электровозов ЧС6.","subtitle":"Дебют поезда"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Первоначально вагоны имели иную фирменную окраску. Они окрашивались в тёмно-красный цвет с кремовой широкой полосой по линии окон. Надпись «Аврора» была выполнена накладными буквами.\r\n\r\n\r\nПоезда последующих лет эксплуатации получили стремительную фирменную окраску серо-голубого цвета с тёмно-синей полосой по низу кузова вагона и красную надпись «Аврора». В 2009 г. на смену «Авроре» пришёл скоростной экспресс «Сапсан».","subtitle":"Смена дизайна"},{"quote":"","title":"«Аврора» сегодня","images":[],"content":"Вагон №003 12249, представленный в Музее железных дорог России, построили на заводе «Гёрлиц» в ГДР в октябре 1988 г. Это цельнометаллический вагон с кондиционированием воздуха, комбинированным отоплением и радио-купе.\r\n\r\n\r\n\r\nПосле поступления на Октябрьскую железную дорогу вагон модернизировали. Из него убрали верхние полки, оставив только сидячие места. Так удалось увеличить пассажировместимость. Однако ехать в сидячем положении 5,5 часов оказалось неудобно.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Состав поезда состоял из электровоза чехословацкого производства ЧС2, 9 пассажирских вагонов межобластного типа (с креслами самолётного типа для сидения) постройки Калининского вагоностроительного завода (КВЗ) и вагона-электростанции для централизованного электроснабжения пассажирских вагонов. Переход на локомотивы типа ЧС2<sup>Т<\/sup> позволил увеличить количество вагонов в составе до 12 единиц, а для типов ЧС6\/ЧС200 — до 15 пассажирских вагонов и вагона-ресторана.\r\n\r\nПервоначально вагоны имели иную фирменную окраску. Они окрашивались в тёмно-красный цвет с кремовой широкой полосой по линии окон. Надпись «Аврора» была выполнена накладными буквами. Поезда последующих лет эксплуатации имеют окраску серого и голубого цветов с тёмно-синей полосой по низу кузова и красную надпись «Аврора».","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Длина по осям сцепления, мм","type":"number","value":"24 540","is_two_colls":false},{"name":"Длина кузова вагона, мм","type":"number","value":"23 950","is_two_colls":false},{"name":"Максимальная ширина вагона, мм","type":"number","value":"3 134","is_two_colls":false},{"name":"Высота вагона от головки рельсов до вершины крыши, мм","type":"number","value":"4 357","is_two_colls":false},{"name":"База вагона, мм","type":"number","value":"17 000","is_two_colls":false},{"name":"База тележек, мм","type":"number","value":"2 400","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр круга катания колёсных пар, мм","type":"number","value":"950","is_two_colls":false},{"name":"Высота от головок рельсов до центра автосцепок, мм","type":"text","value":"1 060 +\/- 20","is_two_colls":false},{"name":"Количество мест для сидения","type":"number","value":"54","is_two_colls":false},{"name":"Наименьший радиус кривой, допустимый для прохода расцепленного вагона, м","type":"number","value":"80","is_two_colls":false},{"name":"Энергопитание","type":"text","value":"От вагона электростанции","is_two_colls":false},{"name":"Скорость движения, км\/ч","type":"number","value":"160","is_two_colls":false},{"name":"Диапазон температур, градус Цельсия","type":"text","value":"+\/- 50","is_two_colls":false},{"name":"Тара вагона, т","type":"number","value":"53","is_two_colls":false},{"name":"Запас воды, л","type":"number","value":"1 120","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1963","content":"Скоростной фирменный поезд «Аврора» № 159А\/160А сообщением Москва — Ленинград Октябрьской железной дороги курсировал между двумя столицами с 12 июня 1963 года до 4 апреля 2010 года. В конце 2009 года ему на смену пришёл скоростной экспресс «Сапсан»."},{"year":"1963","content":"Первая поездка скоростного экспресса «Аврора» была совершена 12 июня 1963 года. Поезд вёл электровоз ЧС2–078 под управлением машиниста Э. П. Сахарова и помощника А. И. Захарова. Путь от Ленинграда до Москвы был пройден за 5 часов 27 минут. В 1965 году состоялись опытные поездки «Авроры», в ходе которых было достигнуто минимальное время в пути 4 часа 59 минут. Во второй половине 1970-х, по мере увеличения числа вагонов поезда, время в пути возросло почти до 7 часов в 1979 году. С принятием в эксплуатацию мощных электровозов ЧС6 (8 000 кВт) время движения сократилось до 5 часов 30 минут."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/eb\/8d\/s2eb8df9199f685a3f6e758771947d41a3b0c6b1b7.jpg","title":"Габаритный чертёж"}]
Модель (деталка):
№ 003 12249
Заголовок (деталка):
Вагон скоростного поезда «Аврора»
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
11
Внешний код:
165
Название:
№ 003 12249